珠海隧道事故

甘肃山丹发生施工隧道坍塌事故 12人被困

新华网兰州4月20日电 （记者 聂建江）记者20日上午从甘肃省安全生产监督管理局和兰新铁路甘青有限公司等部门了解到，4月20日4时许，地处甘肃省张掖市山丹县军马场境内的小平羌口隧道工程出口掌子面发生坍塌事故，造成中铁二局12名现场作业人员被困。甘肃省政府副省长石军和甘肃省安监局主要负责人已经带领相关人员赶赴现场实施救援。

云南隧道坍塌致19人被困

3月29日下午16时许，正在修建的国道214线云南迪庆香德二级公路十六合同段肯古隧道突然发生坍塌，当时正在隧道洞内进行开挖、支砌、检测施工的19名施工人员被困于隧道内。事故发生后，云南省政府高度重视，省长秦光荣、省委副书记李纪恒，省委常委、常务副省长罗正富、副省长刘平分别作出重要批示：要求全力做好被困人员救援工作。州委书记张登亮作出批示：要求全力组织各方力量，科学施救被困人员。州长黄政红，州委常委、州委政法委书记李灿光等领导立即赶到事故现场指挥救援工作。接到报告后，省消防总队陈育坤总队长作出批示：要求主动了解人员被困情况，积极参与救援，要保证官兵的绝对安全，随时报告情况。总队崔德俊参谋长要求迪庆支队认真落实陈育坤总队长批示精神，及时上报有关情况。

云南公投建设集团保泸高速公路土建S1合同段项目经理部 云南公投建设集团保泸高速公路土建S2合同段项目经理部 中国云南路建集团保泸高速公路土建S3合同段项目经理部

隧道坍塌应急救援演练

预案

编 制：甘 耘 罗文旖

审 核：赵晨宇 张凯东 王子斌 审 批：刀 宁 陈 晔 张晋国

保泸高速公路土建S1、S2、S3合同段项目经理部

2016年6月26日

隧道坍塌应急救援演练预案

一、演练目的：

为了检验项目部编制的《坍塌事故现场处臵方案》有效性，预防和减少应急突发事件带来的危害，切实提高职民工的应急能力。通过本次演练，检验应急预案的不足和存在的问题；主要有以下几个方面：

1.检验现场处臵方案的实用性、可行性和可靠性； 2.检验应急处臵方案中各组织机构人员是否履行自己的职责和应急行动的程序；

3.检验队伍的协调水平和实战能力；

4.提高员工的避免事故、预防事故、抵抗事故的能力，提高对事故的警惕性；

5.取得经验以便改进应急预案的不足之处和缺陷，待演练结束后对方案进行修改。

二、时间、地点：

时间：2016年6月29日下午15：30—17：00

地点：保山市隆阳区瓦窑镇老营社区杨三庄保泸高速公路老营特长隧道进口端。

三、演练内容

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

隧道安全生产事故应急预案

１总则 １.１编制目的

规范安全生产事故的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施应急救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，维护职工的生命安全，维持正常的安全生产秩序。

１.２编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《职业病防治法》《消防法》《特种设备安全监察条例》《危险化学品安全管理条例》、《山西省安全生产条例》和《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律法规及有关规定，制定本预案。

１.３适用范围

本预案适用于山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部东涧北分部（午城桥隧分部）川口隧道发生的安全生产事故救援工作。

１.４应急预案体系

根据山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部东涧北分部（午城桥隧分部）川口隧道施工的特点，本应急预案体系包括综合应急预案和专项应急预案。

（1）综合应急预案：规定本项目部应急组织机构和职责、应急响应原则、应急管理程序等内容。

（2）专项应急预案：主要是根据本项目部工程施工特点，为应

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对几种安全事故类型。

１.５应急工作原则

安全生产事故应急救援应遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延为主，快速反应，统一指挥，分级负责，内部自救与专业应急救援相结合”的原

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会

傅德明

盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要.

1、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1.1 南京地铁盾构进洞事故

事故描述：

1.工程概况

南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有一定的水力联系。到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。 2. 事故经过

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘

目 录

1、目的............................................................................................ - 2 - 2、编制依据 ................................................................................... - 2 - 3、适用范围 ................................................................................... - 2 - 4、应急救援组织体系及职责 ....................................................... - 2 - 4.1项目部成立应急救援领导小组 ......................................... - 2 - 4.2救援领导小组的主要职责： ............................................. - 2 - 4.3应急救援领导小组下设机构及职责

第29卷第2期 辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2010年4月 Vol.29 No.2 Journal of Liaoning Technical University（Natural Science） Apr . 2010

文章编号：1008-0562(2010)02-0177-05

地铁隧道火灾事故通风方式数值模拟

王洪德，林 琳，赵 轶

（大连交通大学 土木与安全工程学院，辽宁 大连 116028）

摘 要：为了有效解决地铁隧道火灾时期烟气流动及其毒性分布对人员疏散的影响问题，以天津地铁区间隧道为

研究对象，针对火灾列车停留在隧道中部的火灾工况，利用FLUENT软件，采用简化的PDF燃烧模型、浮力修正的k-ε 湍流模型和P-1辐射模型，对不同事故通风方式下隧道内烟气进行数值模拟，并根据烟气的“边界层吸附效应”原理，论证模拟效果。结果表明：不同通风方式对隧道烟气蔓延范围、温度及毒性分布的影响较大；10 MW火灾规模时，地铁隧道采用开放式推迟加压的通风方式能够在有效引导烟气流动的同时，为人员提供更充裕的疏散时间。该研究成果对地铁隧道火灾时期通风

XX隧道施工重大、特大安全事故应急处理预案

为有效控制和处理XX隧道工程潜在安全事故和紧急情况，确保重大、特大紧急事件发生时，能够快速反应，及时实施紧急救援，最大限度地减少突发事故带来的人员伤害和财产损失，结合我部锦屏水电枢纽工程西端辅助洞施工特点及安全生产要求，制定并颁布本预案。

一、 可能潜在的事故

对可能潜在的紧急事件，执行本应急预案。可能潜在的事件指：辅助洞坍方、岩爆事件、涌水（突泥）事件、高处坠落事件、机械伤害事件、漏电伤害事件、火灾爆炸事件、转碴场挡墙汛期安全事件、炸药库安全及社会治安事件。

一、 应急救援保证体系 1、

组织机构

经理部成立突发紧急事件处理领导小组、现场救援小组、现场保护小组、物资供应小组、善后处理小组、事故调查小组。

(1)、事件领导小组组长：李红卫，副组长：吴正宇 杨家松

成员：张泽斌 胡长江 唐 剑 刘力谋 胡运春 胡守斌 ⑵、 现场救援小组组长：李红卫，副组长：吴正宇 杨家松

成员：张泽斌 胡长江 刘力谋 胡运春 胡守斌 韩孝鸿

韩 琦 唐 剑 王明军 骆吉忠 钱月亮 李博闻 谢文清 ⑶、现场保护小组组长：刘力谋，副组长：吴正宇 郭 凡

成员：韩孝鸿 韩