空气悬架的结构

客车空气悬架典型结构

资料来源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5fde4e820100fi0j.html

独立悬架

对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，而且弹性元件都是空气弹簧，最大轴荷一般为7吨。就导向机构的型式而言，只有双横臂式悬架一种，而且都是不等长的双叉臂，下横臂较长，而且横臂的铰接点跨距很大，以抵抗较大的纵向力。如果非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来：

带球副的（BALL JOINT）虚拟主销式双横臂悬架

这样的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样，上下横臂分别通过两个球副（BALL JOINT）与转向节相连，可以完成车轮转向和悬架跳动两个自由度的运动，没有实体的主销结构，上下球副的连线即为虚拟的主销。而空气弹簧一般支撑在上横臂上。这样的结构优点在于结构紧凑，重量轻；而缺点是球头所能承受的力量有限，容易损坏，而且球头的制造成本较高。VOLVO的双横臂前悬架使用这样的结构。

VOLVO 9800 带球头副的双横臂独立前悬架

KING PIN实体主销式双横臂悬架

有了实体的主销，车轮的转向自由度就可以由主销来完成，而悬架跳动的自由

度由另外两个联接在上下横臂上的转轴来

二、中国汽车空气弹簧悬架市场发展情况 （一）汽车空气弹簧悬架发展概述

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。

另外空气悬架不可能升降底盘，只能说是从胎压里抽出空气达到底盘下压的作用，轮胎的吸气口吸气吧气放到胎压里，底盘就自己有向上的压力。具体的操作流程：1.降：车轮放气轮胎的胎压在3.0左右放到1.8左右，轮胎的扁平比下降，底盘下压。2.升：轮胎吸气孔吸气，1.8的胎压瞬间被调成3.5的胎压越野时用。但是空气悬架不能向液压悬架那么厉害，就是升降

大客车前空气悬架设计计算说明书

设计（论文）主要内容： 1. 查阅相关文献，了解空气弹簧悬架的结构，写出开题报告； 2. 选择、确定空气弹簧悬架的结构型式和主要参数； 3. 对主要零件进行强度校核； 4. 绘制空气弹簧悬架的装配图、主要零部件图以及部分零件的三维图； 5. 撰写毕业设计说明书 要求完成的主要任务及其时间安排: 1. 查阅的相关参考文献不少于10篇，其中外文资料2篇； 2. 开题报告应符合学院对开题报告的要求； 3. 二维装配图和零件图应按国家标准绘制，总图纸量不少于2张A0幅面图纸，其中至少 要有一张A1幅面的手工绘制图纸； 4. 设计说明书要能真实反映设计内容，设计计算正确，书写格式符合学院的撰写要求，字数不少于1万字 时间安排： 1.2012年11月～2012年12月 查阅资料，撰写开题报告。2012年12月30日前完成； 2.2013年1月～3月 确定设计方案，完成主要参数、性能和强度的校核计算； 3.4月～5月17日 完成图纸的绘制和设计说明书的撰写； 4.5月18日～5月24日 修改设计图纸和设计说明书，准备答辩； 5.5月27日 ～6月7日 答辩 必读参考资料： 1. 王望予. 汽车设计

机械设计与制造

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Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ

Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ

第６期２０１４年６月

蓄能悬架的结构设计与性能研究

沈钰杰，陈龙，杨晓峰，汪若尘

（江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江２１２０１３）

摘要：针对传统被动悬架行驶平顺性与操纵稳定性之间的矛盾，设计了一种应用惯容器的蓄能悬架结构。针对其结构特点，提出惯容器与阻尼同轴串联一体式布置方案。基于机电相似性理论，建立了含有该结构的四分之一车辆悬架模型，分别在时域与频域范围内对蓄能悬架的动态特性进行仿真研究。理论分析表明：相比于传统被动悬架，平顺性评价指标车身加速度均方根、轮胎动载荷均方根、悬架动行程均方根均有所减小，所设计的蓄能悬架可有效缓冲和衰减来自路面不平度的冲击，其结构简单，便于工程应用。

关键词：惯容器；结构设计；蓄能悬架；机电相似理论；ＭＡＴＬＡＢ／ｓｌＭＵＬ｜ＮＫ中图分类号：ＴＨｌ６；Ｕ４６３．３３

文献标识码：Ａ

文章编号：１００１—３９９７（２０１４）０６—００５８—０４

Ａｎａｌｙｓｉｓ

ｏｎ

ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＤｅｓｉｇｎａｎｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆＩｎｅｒｔｅｒＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＹｕ－ｊｉｅ，ＣＨＥＮ

Ｌｏｎｇ，ＹＡＮＧＸｉａｏ－ｆｅｎｇ，ＷＡＮＧＲｕｏ－ｃｈｅｎ

ＳＨＥＮ

（Ｓ

麦弗逊式独立悬架结构研究

在麦弗逊式悬架中，为保证系统的受力更加合理，并满足使用寿命的要求，在布置上采用主销中心线，减震器中心线以及弹簧中心线不共线的形式。一般的，在其它悬架系统结构中，对应于车轮不同的跳动位置，各点至主销中心的距离保持不变。而在三线不共线的麦弗逊悬架系统中，对应于车轮不同的跳动位置，各点至主销中心的距离是变化的。图2是麦弗逊式独立悬架的空间结构。

[3]

图2 麦弗逊式独立悬架结构简图

1-横摆臂 2-车轮 3-转向节 4-减震器 5-弹簧 6-车身

减震器4的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身相连接，减震器下端固定在转向节3上，而转向节通过球铰链与横摆臂1连接。车轮所受到的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减震器承受。因此，这种结构形式较其他悬架在一定程度上减少了滑动摩擦。螺旋弹簧5套在筒式减震器的外面，主销的轴线通过上下铰链中心，当车轮上下跳动时，因减震器的下支点随横摆臂的摆动而摆动，故主销轴线的角度是变化的。这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。因此，这种悬架在变形时，使得主销的定位角和轮距都有些变化。如果适当调整杆系的结构布置，可以使车轮的这些定位参数变化降低到很小。该悬架的突出优点是增大了两轮内侧的空

悬架的弹性特性是指悬架变形ε与所受垂直载荷P之间的关系曲线。

当悬架变形ε与所受载荷P成固定比例时，称为“线性特性曲线”。具有线性特性曲线悬架的汽车，难以获得令人满意的平顺性。线性悬架的弹簧刚度C是个常数。若选择C使得汽车的偏频n在满载情况下满足要求，则当空载时，偏频n增大，平顺性变差。若悬架刚度C能够随着汽车簧载质量m而变化，就可以在满载时获得令人满意的平顺性。悬架刚度可变的悬架称为非线性悬架。

首先研究在簧载质量一定的情况下，悬架应具有弹性特性。如下图所示，A-a-b是一种非线性的弹性特性曲线，其特点是在静载荷Pc附近（a点）曲线的斜率较小，而在离静载荷较远处曲线的斜率较大。曲线上任意点的静挠度fc由该点的纵坐标（载荷p）和斜率（刚度c）确定，即

fc= C

在满载负荷Pc（a点）处的静挠度按照平顺性要求（偏频），由公式计算。在a点额曲线斜率较小，并且在a点附近斜率变化也应该小，以使汽车在一般道路行驶条件下（悬架的变形比较小时）具有较好的平顺性。而当悬架变形比较大（趋近曲线两端）时，刚度急剧增大，在有限的动挠度fd范围内得到比线性悬架更多的动容量。悬架的动容量是指悬架从静

P

载荷的位置起，变形到结构允许的最大变形为止所消耗的功。悬架的动容量越

详细阐述行业上下产业游市场,技术论证立项用数据。

http://www.77cn.com.cn

空气悬架项目可行性研究报告

（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等）

版权归属：中国项目工程咨询网

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编制工程师：范兆文

详细阐述行业上下产业游市场,技术论证立项用数据。

《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。

《空气悬架项目可行性研究报告》主要是通过对空气悬架项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济

轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计

摘要

悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。

本文讨论了汽车悬架的发展现状，对悬架的结构形式进行简单介绍，对影响悬架运动的各种因素进行分析，本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。

文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取。

关键词：轻型载货汽车，后悬架，钢板弹簧悬架，减震器

DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING

ABSTRACT

Suspension involves some related components

轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计

摘要

悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。

本文讨论了汽车悬架的发展现状，对悬架的结构形式进行简单介绍，对影响悬架运动的各种因素进行分析，本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。

文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取。

关键词：轻型载货汽车，后悬架，钢板弹簧悬架，减震器

DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING

ABSTRACT

Suspension involves some related components

轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计

摘要

悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。

本文讨论了汽车悬架的发展现状，对悬架的结构形式进行简单介绍，对影响悬架运动的各种因素进行分析，本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。

文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取。

关键词：轻型载货汽车，后悬架，钢板弹簧悬架，减震器

DESIGN OF LIGHT TRUCK SUSPENSION WITH LEAF SPRING

ABSTRACT

Suspension involves some related components