海港设计船型尺度规范

关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的

公告

交通部公告 2006年第47号 日期：2007-01-11

为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） “集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。

《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） 局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中 “集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。

集装箱船设计船型尺度

船舶吨级 DWT(t)

1000（1000～2500） 3000（2501～4500） 5000（4501～7500） 10000（7501～12500） 20000（12501～27500） 30000（27501～45000） 50000（45001～65000） 70000（65001～85000） 100000（85001～115000） 120

景观设计尺度相关规范整理

一、消防

1．消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。

2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。

3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。 4．小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。回车场模式见下图（m）。

5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。

“L”形 “T”形 “O”形

注：图中下限值适用于小汽车（车长5m，最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m，最小

转弯半径10m）

二、车道

1.道路纵坡

1.1居住区道路纵坡控制坡度（%）

道路类型 机动车道 非机动车道 步行道2.L 为坡长。

最小纵坡 ≥0.2 ≥0.2 ≥0.2

最大纵坡 ≤8.0 L≤200m ≤3.0 L≤50m ≤8.0

多雪严寒地区最大

景观设计尺度相关规范整理

一、消防

1．消防车道宽度不应小于4m。转弯半径不应小于9~10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m，供消防车操作的场地坡度不宜大于3%。

2．高层建筑的周围应设有环形消防车道。当设环形消防车道困难时，可沿高层建筑俩个长边设置消防车道。

3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m范围内不应有障碍物。 4．小区内尽端式道路不宜大于120m，应设置不小于12m*12m消防回车场。(考虑到车行方便，及景观效果一般尽端路超过35m，设回车场)。回车场模式见下图（m）。

5．尽端式消防车道应设回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。

“L”形 “T”形 “O”形

注：图中下限值适用于小汽车（车长5m，最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m，最小

转弯半径10m）

二、车道

1.道路纵坡

1.1居住区道路纵坡控制坡度（%）

道路类型 机动车道 非机动车道 步行道2.L 为坡长。

最小纵坡 ≥0.2 ≥0.2 ≥0.2

最大纵坡 ≤8.0 L≤200m ≤3.0 L≤50m ≤8.0

多雪严寒地区最大

附件

珠江水系“三线”过闸船舶

标准船型主尺度系列

前言

推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列。

珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证研究制定。

本尺度系列的制定和实施，旨在规范珠江水系“三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。

本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释，重大事项报交通运输部批准。

目录

1．通则 ............................................................... 错误!未定义书签。

1.1目的......................

《船舶营运管理学》课程设计指导书

黄色为修改部分—2015.6.4

一、目的与要求：通过课程设计，使学生掌握船型论证的基本方法。 二、课程设计内容

三、课程特色：本设计是为加深学生对《船舶营运管理学》的理解和掌握选择船舶方法而设

置的。

四、课程设计步骤与方法

（一）题目：按下列原始资料为所定航线选择技术上可行，经济上合理的船型

1.航线：集装箱内支线：武汉---上海；青岛---上海；日照---上海；重庆---上海；营口---上海；

按班选定：1班前一半学号(1-10)：武汉-上海；11-20：上海-青岛；21-30：日照-上海

2班前一半学号(1-10)：重庆-上海；11-20：营口-上海。

武汉---上海：880公里 青岛---上海：404海里 日照---上海：392海里 重庆---上海：2200公里 营口---上海：803海里

2、.航距：

其中：铜沙航道长16海里，限速10节；黄浦江航道长14海里，限速7节。 3.货运量（万TEU）：（选定）45、100、60、40、75。 4.主机类型：苏尔寿低速柴油机

5.航线港口水深和装船效率： （上海港口水深选定：每班前1／2（1-15）学号：12.5米; 中1／2学号

《船舶营运管理学》课程设计指导书

黄色为修改部分—2015.6.4

一、目的与要求：通过课程设计，使学生掌握船型论证的基本方法。 二、课程设计内容

三、课程特色：本设计是为加深学生对《船舶营运管理学》的理解和掌握选择船舶方法而设

置的。

四、课程设计步骤与方法

（一）题目：按下列原始资料为所定航线选择技术上可行，经济上合理的船型

1.航线：集装箱内支线：武汉---上海；青岛---上海；日照---上海；重庆---上海；营口---上海；

按班选定：1班前一半学号(1-10)：武汉-上海；11-20：上海-青岛；21-30：日照-上海

2班前一半学号(1-10)：重庆-上海；11-20：营口-上海。

武汉---上海：880公里 青岛---上海：404海里 日照---上海：392海里 重庆---上海：2200公里 营口---上海：803海里

2、.航距：

其中：铜沙航道长16海里，限速10节；黄浦江航道长14海里，限速7节。 3.货运量（万TEU）：（选定）45、100、60、40、75。 4.主机类型：苏尔寿低速柴油机

5.航线港口水深和装船效率： （上海港口水深选定：每班前1／2（1-15）学号：12.5米; 中1／2学号

《船舶营运管理学》课程设计指导书

黄色为修改部分—2015.6.4

一、目的与要求：通过课程设计，使学生掌握船型论证的基本方法。 二、课程设计内容

三、课程特色：本设计是为加深学生对《船舶营运管理学》的理解和掌握选择船舶方法而设

置的。

四、课程设计步骤与方法

（一）题目：按下列原始资料为所定航线选择技术上可行，经济上合理的船型

1.航线：集装箱内支线：武汉---上海；青岛---上海；日照---上海；重庆---上海；营口---上海；

按班选定：1班前一半学号(1-10)：武汉-上海；11-20：上海-青岛；21-30：日照-上海

2班前一半学号(1-10)：重庆-上海；11-20：营口-上海。

武汉---上海：880公里 青岛---上海：404海里 日照---上海：392海里 重庆---上海：2200公里 营口---上海：803海里

2、.航距：

其中：铜沙航道长16海里，限速10节；黄浦江航道长14海里，限速7节。 3.货运量（万TEU）：（选定）45、100、60、40、75。 4.主机类型：苏尔寿低速柴油机

5.航线港口水深和装船效率： （上海港口水深选定：每班前1／2（1-15）学号：12.5米; 中1／2学号

2014年三大主力船型及热门船型分析

[来源：中国船检 点击数：32 更新时间：2015-2-9 10:46:57]

2014年世界新造船市场仍表现较好，订单吨位过亿，不过同比有所下降，其中三大主力船型订单总量亦同比下降。具体到各个细分市场有所差异，散货船市场有所下降，集装箱船市场下滑明显，液货船市场订单出现增长。以下对各个细分市场2014年（前11个月）的订单分布、订造原由、典型船舶的技术特点等几个方面予以简要分析，剖析近两年市场及船型的发展动向。

图1 2013～2014年1～11月世界三大主力船型的新船订单统计（以载重吨计）

液货船市场

1、化学品船市场

2014年1～11月纯化学品船市场的新船订单量为72艘，165万载重吨，同比分别增长227.2%和584.6%。2014年纯化学品船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、福冈造船、Koa Sangyo船厂、Minaminippon船厂、新来岛船厂、Shitanoe船厂、STX海洋工程与造船、三福造船等，由此可见，日本船厂目前在纯化学品船领域占据主要市场地位。

2014年1～11月化学品/成品油船（主要包括M1、M2、灵便型）市场的新船订单量为11

高层建筑设计外部尺度(2007-09-10 22:47:19)

当前，我国的高层建筑外部造型设计多以追求建筑形象的新、奇、特为目标，每栋高层都想表现自己，突出自我，而这样做的结果只能使整个城市显得纷繁无序、生硬，建筑个体外部体量失衡，缺乏亲近感，拒人于千里之外。造成这种现象的主要原因是缺乏对高层建筑的外部尺度的认真仔细推敲，因此，对高层建筑的外部尺度的研究是很有必要的。

首先定义一下尺度，所谓的尺度就是在不同空间范围内，建筑的整体及各构成要素使人产生的感觉，是建筑物的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。它包括建筑形体的长度、宽度、整体与城市、整体与整体、整体与部分、部分与部分之间的比例关系，及对行为主体人产生的心理影响。讲到尺度时应注意它与尺寸之间的区别，尺度一般不是指建筑物或要素的真实尺寸，而是表达一种关系及其给人的感觉，尺寸是用度量单位，如：公里、米、尺、厘米等对建筑物或要素的度量，是在量上反映建筑及各构成要素的大小。不同的尺度带来的感觉是不一样的，有的尺度使高层建筑显得挺拔或厚重，有的则使高层建筑显得庞大或轻飘，它直接影响人的心理感受，由此可见，尺度在高层建筑设计中处于一个至关重要的位置。 高层建筑设计中尺度的确

2014年三大主力船型及热门船型分析

[来源：中国船检 点击数：32 更新时间：2015-2-9 10:46:57]

2014年世界新造船市场仍表现较好，订单吨位过亿，不过同比有所下降，其中三大主力船型订单总量亦同比下降。具体到各个细分市场有所差异，散货船市场有所下降，集装箱船市场下滑明显，液货船市场订单出现增长。以下对各个细分市场2014年（前11个月）的订单分布、订造原由、典型船舶的技术特点等几个方面予以简要分析，剖析近两年市场及船型的发展动向。

图1 2013～2014年1～11月世界三大主力船型的新船订单统计（以载重吨计）

液货船市场

1、化学品船市场

2014年1～11月纯化学品船市场的新船订单量为72艘，165万载重吨，同比分别增长227.2%和584.6%。2014年纯化学品船的主要接单船厂分别有中航鼎衡造船、福冈造船、Koa Sangyo船厂、Minaminippon船厂、新来岛船厂、Shitanoe船厂、STX海洋工程与造船、三福造船等，由此可见，日本船厂目前在纯化学品船领域占据主要市场地位。

2014年1～11月化学品/成品油船（主要包括M1、M2、灵便型）市场的新船订单量为11