什么是基本荷载和基本荷载组合

本文依据图集07SG528-1介绍了雨篷的荷载及组合

5 雨蓬的荷载及荷载组合

5.1 荷载

5.1.1 雨篷永久荷载标准值取0.8kN/m2，（不包括受力构件自重），

计算风吸力时雨篷附加永久荷载标准值取0.3 kN/m2，

5.1.2 雨篷活荷载标准值取0.5 kN/m2，

5.1.3 雨篷雪荷载：基本雪压为0.4 kN/m2，0.7 kN/m2，

雪荷载标准值：Sk=μrS0，μr=2

5.1.4 雨篷风荷载：

基本风压：0.55 kN/m2，0.75 kN/m2，风荷载标准值按维护结构计算， 风荷载标准值：Wk=βgzμsμzW0，βgz=1.0，μs (负风)=-2.0，μs (正风)=1.0，

5.1.5 施工或检修集中荷载标准值为1.0 kN，验算承载力时，沿雨篷宽度每隔1m取一个集中荷载，并布置在最不利位置。

5.1.6 地震作用，考虑地震作用，悬挑长度≥2m，抗震设防烈度为8度（0.2g）时，竖向地震作用标准值取结构、构件重力荷载代表值的10%：设计基本地震加速度为0.3g时，取结构、构件重力荷载代表值的15%。

5.2 荷载组合原则

5.2.1 荷载取值和荷载分项系数、荷载组合值系数等按《建筑结构荷载规范》GB 50009

本文依据图集07SG528-1介绍了雨篷的荷载及组合

5 雨蓬的荷载及荷载组合

5.1 荷载

5.1.1 雨篷永久荷载标准值取0.8kN/m2，（不包括受力构件自重），

计算风吸力时雨篷附加永久荷载标准值取0.3 kN/m2，

5.1.2 雨篷活荷载标准值取0.5 kN/m2，

5.1.3 雨篷雪荷载：基本雪压为0.4 kN/m2，0.7 kN/m2，

雪荷载标准值：Sk=μrS0，μr=2

5.1.4 雨篷风荷载：

基本风压：0.55 kN/m2，0.75 kN/m2，风荷载标准值按维护结构计算， 风荷载标准值：Wk=βgzμsμzW0，βgz=1.0，μs (负风)=-2.0，μs (正风)=1.0，

5.1.5 施工或检修集中荷载标准值为1.0 kN，验算承载力时，沿雨篷宽度每隔1m取一个集中荷载，并布置在最不利位置。

5.1.6 地震作用，考虑地震作用，悬挑长度≥2m，抗震设防烈度为8度（0.2g）时，竖向地震作用标准值取结构、构件重力荷载代表值的10%：设计基本地震加速度为0.3g时，取结构、构件重力荷载代表值的15%。

5.2 荷载组合原则

5.2.1 荷载取值和荷载分项系数、荷载组合值系数等按《建筑结构荷载规范》GB 50009

ansys荷载工况组合 Load Case

ansys荷载工况组合 (转自新浪微博——majun的博客)

若用ANSYS进行设计，往往要计算很多种工况组合，如果加载能分开加载独立计算然后结果叠加（仅限于弹性阶段）则效率可提高不少，下面推荐几个命令即可达到这种效果。

!★加自重——————————————————★1★ allsel,all acel,0,0,0 fdele,all,all,all sfadele,all,all,all acel,,,10

lswrite,1 allsel,all ………………

lswrite,N_LOAD !可加其他荷载，自己定义 allsel,all outpr,all,all

lssolve,1,N_LOAD,1 !对各荷载独立求解 fini

!荷载组合 /post1 allsel,all

lcase, 1 !读出自重荷载下的结构响应 lcoper,add,2 !加上荷载2 lcwrite,31

大横杆计算荷载组合简图(跨中最大弯矩和跨中最大钢管脚手架的计算参照《建筑施

工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。

计算的脚手架为双排脚手架，搭设高度为16.8米，立杆采用单立管。 搭设尺寸为：立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.05米，立杆的步距1.80米。 采用的钢管类型为48×3.0，

连墙件采用2步2跨，竖向间距3.60米，水平间距3.00米。 施工均布荷载为3.0kN/m2，同时施工2层，脚手板共铺设3层。

悬挑水平钢梁采用[16b号槽钢U口水平，其中建筑物外悬挑段长度1.50米，

建筑物内锚固段长度3.00米。

悬挑水平钢梁采用拉杆与建筑物拉结，最外面支点距离建筑物1.45m。拉杆

采用钢管100.0×10.0mm。

一、大横杆的计算:

大横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算，大横杆在小横杆的上面。 按照大横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算大横杆的最大弯矩和

变形。

1.均布荷载值计算

大横杆的自重标准值 P1=0.038kN/m

梁板截面的最小高度根据刚度要求（高跨比）确定，一般可不必验算其变形。根据楼面荷载的大小，可参考下列数据初估：

厚板 h=L/40~L/35（楼梯厚板厚h=L/30~L/25） 悬挑板厚 h=L/10~L/12 次梁 h=L/18~L/12

主梁 h=L/12~L/8 伸臂梁 h=L/6~L/5

当活载较大时宜采用较大的截面高度h。梁的截面宽度b均为其高度h的1/3~1/2。 例如，对一般多层住宅结构，可选用如下经验值（仅供参考）： 单向板 h=8cm ~ 9cm

双向板 h=9cm ~ 10cm ( L=3~3.6m ) 框架梁 200×400, 200×500, 200×400 次梁 150×300, 150×350, 200×400 梯梁 150×300, 200×400

伸臂梁 200×350~400 ( L=1.2 ~ 1.5 m )

永久荷载（恒荷载） 板、梁（自重荷载）等

1)荷载取值

各种恒载标准值和活荷载标准值的取值详见《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001 06版）。 宜将各种构件的单位荷重先行计算出来，以便在

8. 荷载组合

PKPM中荷载组合信息的输入要求

恒荷载分项系数：

一般情况下取1.2。《建筑结构荷载规范》3.2.5条“由永久荷载效应控制的组合”永久荷载的分项系数应取1.35，程序内部已考虑此种情况，不需用户干涉。

当希望得到“1.35*D+1.4*0.7*L”的基底设计内力时，可将此参数修改为 1.35，相应将活荷载分项系数修改为0.98。 活荷载载分项系数：

一般情况下取1.4。 活荷载载的组合系数：

8. 荷载组合

一般情况下取0.7，详《建筑结构荷载规范》4.1.1条表4.1.1。 活荷重力代表值系数：

程序默认取0.5，无法修改。 温度荷载分项系数：

程序默认取1.4，无法修改。 吊车荷载分项系数：

程序默认取1.4，无法修改。 风荷载分项系数：

一般情况下取1.4。 风荷载组合值系数：

一般情况下取0.6。 水平地震作用分项系数：

一般情况下取1.3。 竖向地震力分项系数：

一般情况下取0.5。 特殊荷载分项系数：

程序默认取1.4，无法修改。

地下室人防顶板荷载组合剖析

人防地下室顶板，荷载种类多，荷载也较大，细致把握各种不同的荷载组合利于快速找出控制性的荷载组合，避免少算、漏算、多算，通过不同的比较，寻找合理的计算模式，以节约工程造价。

一、 人防地下室顶板分类

1. 室外有覆土的人防地下室顶板； 2. 室内无覆土的人防地下室顶板。 二、 人防地下室顶板荷载

1. 室外有覆土的人防地下室顶板： 1） 覆土按土厚计；

2） 施工堆载10KN/m2（详见广东高规）； 3） 顶板自重及板底抹灰； 4） 消防车荷载； 5） 其他构筑物自重； 6） 人防等效静载； 7） 平时活荷载。

2. 室内无覆土的人防地下室顶板

1） 施工堆载5KN/m2（建议采用，因施工期室内堆置钢材不便，一般堆置室外，但可能堆置少量其他施工材料）； 2） 顶板自重及板底抹灰；

3） 战时不拆迁荷载（如家具等）； 4） 人防等效荷载； 5） 平时活荷载。

三、

荷载统计，重力荷载代表值计算：

根据确定的构件截面尺寸，楼地面做法、内外墙做法、门窗做法，填充墙材料等，查阅荷载规范，确定恒载和活载标准值，然后按实际情况统计荷载。

以下的示例，只是给出第一层、第二层及顶层的重力荷载代表值，并不完整，仅供参考。每个人最终确定的计算简图中，质点的个数等于层数，也即有5层，就要分别计算5层的重力荷载代表值。对于上人屋面，将突出屋面部分的楼梯间单独考虑，作为一个质点，即质点个数等于层数加一。计算原则：将楼面上下各一半高度范围内的全部荷载集中于楼面标高处。

第二章 重力荷载代表值计算

2．1 各种荷载设计值计算。

(1). 屋面永久荷载计算（不上人屋面）

20mm厚水泥沙浆面层 0.02×20=0.40kN/m2 采用保温层（找坡）卷材防水屋面 SBS改性沥青防水卷材 0.3kN/m2

素水泥浆粘结层

15mm厚1：3水泥砂浆找平： 0.015×20=0.30kN/m 150厚憎水性珍珠岩保温层 ：

桥梁荷载分类

一、永久荷载（恒载）

永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。

预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。

二、可变荷载

可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。

1、基本可变荷载（活载）

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

三、偶然荷载

偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载

桥梁荷载分类

一、永久荷载（恒载）

永久荷载（恒载）是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。

预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。

二、可变荷载

可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。

1、基本可变荷载（活载）

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

三、偶然荷载

偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载