接地系统防雷工程

防雷与接地系统设计专篇

1．设计依据：

《建筑物防雷设计规范》 GB50057-94(2000年版)；

《建筑物电子信息系统防雷技术规范》 GB50343-2004。 2．雷电防护分级：

建筑物的防雷分类：第二类防雷建筑物； 建筑物电子信息系统的雷电防护分级：B级。 3．建筑物防雷：

建筑物防雷采用法拉第笼式防雷体系。

1.1 接闪器采用环状避雷带（直径12镀锌圆钢）、避雷针（SKYLANCE避雷针）相结合方式，并在屋面装设不大于10m×10m或12m×8m的网格防直击雷；屋顶上所有凸起的金属构筑物或管道等，均与避雷带连接；无金属外壳或保护网罩的设备（如航空障碍灯、信号灯、标志灯等）置于避雷针或避雷网的保护之下；大型设备（如卫星接收天线、开路电视信号接收天线等）将其金属支架与两个不同方向的避雷带相连接。

1.2 为防侧击雷和构成等电位，建筑物每层楼板、圈梁、柱内的水平或竖向钢筋，以及外墙上的所有金属构件均连成一体，建筑物高度45m以上每三层楼板的外侧各敷一圈40 mm×4mm的镀锌扁钢作为均压环，并与建筑物外侧柱内作为避雷引下线的钢筋相连，同时将建筑物内的各种竖向金属管上端及下端接地。

1.3 利用建筑

电源与接地 防雷与接地系统自检测记录 表 C6-72 工程名称 部 位 检 测 内 容 1 2 防雷与接地系统引接GB50303验收合格的共用接地装置 建筑物金属体作接地装置接地电阻不应大于1Ω 接地装置测试点的设置 采用单独 接地装置 接地电阻值测试 接地模块的埋没深度、间距和基坑尺寸 接地模块设置应垂直或水平就位 防过流、过压元件接地装置 4 其他接地装置 防电磁干扰屏蔽接地装置 防静电接地装置 建筑物等电位联结干线的连接及局部等电位箱间的连接 5 等电位联结 等电位联结的线路最小允许截面积 防过流和防过压接地装6 置、防电磁干扰屏蔽接地装置、防静电接地装置 等电位联结的可接近裸露导体或其他金属部件、构件与7 等电位联结 支线的连接可靠，导通正常 需等电位联结的高级装修金属部件或零件等电位联结的连接 检测结论： 签 字 栏 建设(监理)单位 技术负责人 施工单位 专业工程师 专业质检员 检测人 执行 GB50303第27.2.1条 接地模块与干线的连接和干线材质选用 执行 GB50303第24.2.3条 接地装置的材质和最小允许规格 执行 GB50303第24.2.2条 接地装置埋没深度、间

铁路综合接地系统工程

一、概述铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。 随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发 展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国 内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总

体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》(试行) 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。

1、综合接地系统的优势 (1)铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身

和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。 (2)对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 (3)铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。

2、系统构成 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，

一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物

第三章 间接接触电击防护

前面说过，间接接触电击即故障状态下的电击。这种电击在电击死亡事故中约占二分之一，而这种电击尚未导致死亡的伤害在电击伤害中所占的比例要大得多。保护接地，接零、加强绝缘、电气隔离、不导电环境、等电位联结、安全电压和漏电保护都是防间接接触电击的技术措施。其中，保护接地和保护接零是防止间接接触电击的基本技术。这两种措施还与低压系统的防火性能有关。本章重点介绍保护接地和保护接零的技术问题。

第一节 IT 系统

IT 系统即保护接地系统，保护接地是最古老的安全措施。到目前为止，保护接地是应用最广泛的安全措施之一，不论是交流设备还是直流设备，不论是高压设备还是低压设备，都采用保护接地作为必须的安全技术措施。

一、接地的基本概念

所谓接地，就是将设备的某一部位经接地装置与大地紧密连接起来。

1. 接地分类 按照接地性质，接地可分为正常接地和故障接地。正常接地又有工作接地和安全接地之分。工作接地

是指正常情况下有电流流过，利用大地代替导线的接地，以及正常情况下没有或只有很小不平衡电流流过，用以维持系统安全运行的接地。安全接地是正常情况下没有电流流过的起防止事故作用的接地，如防止触电的保护接地、防雷接地等。故障接地是指带电体与大

大电流接地系统与小电流接地系统（不接地系统）发生故障的区别，对系统设备运行的影响，处理原则和注意事项。

中性点直接接地（包括经小阻抗接地）得系统，当发生单相接地故障时，接地电流一般都比较大，所以称为大电流接地系统.一般110kv及以上的系统采用大电流接地系统。

中性点不接地或经消弧线圈接地的系统，发生单相接地故障时，由于不构成短路回路，接地短路电流比负荷电流小很多，这种系统称为小电流接地系统。一般66kv及以下系统常采用这种系统

1 中性点不接地电网的接地保护

中性点不接地系统的接地保护、接地选线装置

(1) 系统接地绝缘监视装置：（陡电6.0KV厂用电系统）

绝缘监视装置是利用零序电压的有无来实现对不接地系统的监视。

将变电所母线电压互感器其中一个绕组接成星形，利用电压表监视各相对地电压，另一绕组接成开口三角形，接入过电压继电器，反应接地故障时出现的零序电压。

当发生单相接地故障时，开口三角形出现零序电压，过电压继电器动作，发出接地信号。

该保护只能实现监测出接地故障，并能通过三只电压表判别出接地的相别，但不能判别出是哪条线路的接地。要想判断故障线路，必须经拉线路试验。且若发生两条线路以上接地故障时，将更难判别。

装置可能会因电压互感器的铁磁谐振、熔断器的接触

铁路综合接地系统工程

一、概述铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。 随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发 展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国 内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总

体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》(试行) 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。

1、综合接地系统的优势 (1)铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身

和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。 (2)对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 (3)铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。

2、系统构成 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，

一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物

标题：小电流接地系统单相接地故障选线原理综述

由于线路自身的电容电流可能大于系统中其他线路的电容电流之和，所以按零序电流大小整定的过电流继电器理论上就不完善，它还受系统运行方式、线路长短等许多因素的影响，而导致误选、漏选、多选;“功率方向”原理采用逐条检测零序电流i0功率方向来完成选线功能，当用于短线路时，由于该线路的零序电流小，再加之功率方向受干扰，在一定程度上选线是不可靠的，更多地发生误、漏选情况; 用各线路零序电流作比较，选出零序电流最大的线路为故障线路的“最大值”原理，在多条线路接地或线路长短相差悬殊的情况下，很可能造成误选和多选;“首半波”原理基于接地故障发生在相电压接近最大值瞬间这一假设，利用故障后故障线路中暂态零序电流每一个周期的首半波与非故障线路相反的特点实现选择性保护，但它不能反映相电压较低时的接地故障，且受接地过渡电阻影响较大，同时存在工作死区; 利用5次或7次谐波电流的大小或方向构成选择性接地保护的“谐波方向”原理，由于5次或7次谐波含量相对基波而言要小得多，且各电网的谐波含量大小不一，故其零序电压动作值往往很高，灵敏度较低，在接地点存在一定过渡电阻的情况下将出现拒动现象。 群体比幅比相原理

此种

电网接地(工作接地、重复接地、保护接地)系统台账编号 Y01 Y02 Y03 Y04 Y05 Y06 Y07 Y08 Y09 Y10 Y11 Y12 Y13 Y14 Y15 Y16 Y17 Y18 Y19 Y20 Y21 Y22 Y23 Y24 Y25 Y26 Y27 Y28 名称配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电柜 配电箱 配电箱 配电箱 配电箱 配电箱 配电箱

接地体材料规格30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄绿双色线 30*3的扁铁+50mm² 黄

中性点直接接地的系统，发生单相接地故障时，接地短路电流很大，这种系统称为大电流接地系统。一般110kv及以上的系统采用大电流接地系统。

中性点不接地或经消弧线圈接地的系统，发生单相接地故障时，由于不构成短路回路，接地短路电流比负荷电流小很多，这种系统称为小电流接地系统。一般66kv及以下系统常采用这种系统

在中性点非直接接地电网中通常有以下三种方式：即中性点不接地方式、经消弧线圈接地方式、经电阻接地方式。此类系统在发生单相接地时，由于故障点的电流很小，而且三相之间的线电压基本保持对称，对负荷的供电没有影响，因此，在一般情况下都允许再继续运行1～2小时，而不必立即跳闸，这是采用中性点非直接接地运行的主要优点，但是在单相接地后，其他两相的对地电压要升高倍，对设备的绝缘造成了威胁，若不及时处理可能会发展为绝缘破坏、两相短路，弧光放电，引起全系统过电压。为了防止故障的进一步扩大，应及时发出信号，以便运行人员采取措施予以消除。

因此，在单相接地时，一般只要求选择性地发出信号，而不必跳闸。但当单相接地对人身和设备的安全有危险时，则应动作于跳闸。 另外一种情况是，当中性点非直接接地系统发生单相接地故障时，接地点将通过接地线路对应电压等级电网的全部对

毕 业 设 计（论 文）

小电流接地系统单相接地故障

仿真与分析

系 别： 专学业生名姓称： 名： 机电信息学院 电气工程及其自动化 学 号： 指导教师姓名、职称：

完成日期 2011 年 12 月 10 日

论文题目：小电流接地系统单相接地故障仿真与分析 专 业：电气工程及其自动化

姓 名：赵 娜 （签 名）： 指导教师：王清亮 （签 名）：

摘 要

我国3～66kV中低压配电网大多数采用中性点非有效接地运行方式，俗称小电流接地系统。小电流接地系统的单相接地故障是常见的故障形式，占全网故障的80%以上。当故障发生时故障相电压为零，非故障相电压上升为线电压，但是三相电压依然对称，系统可以带故障运行1～2h，提高了系统运行的可靠性。但是必须尽快找出故障相并排除故障以免事故扩大和设备损坏。由于故障电流微弱、电弧不稳定等原因，小电流接地系统单相接地故障检测比较困难，接地线路的选择一直没有得到很好的解决，严重阻碍了供电可靠性和自