船用舱口盖

舱口盖施工工艺中的焊接变形控制

一舱口盖工艺流程如下：

材料进场,检验——下料——小装配——顶板拼焊，划线，装焊扶强材、小装配件——焊接——盖底板、火工校正、翻身（指小盖子）——出车间——上平台，封底板、焊接，火工校正——翻身上总装，止动块、滚轮、中间铰链、端铰链等安装校正。 1、下料

①对于所有进场材料须检验合格后方可使用。板材吊运使用专用吊具，以避免板材因吊运而产生的变形。

② 根据套料图所标注的钢板尺寸（厚度、宽度、长度）、材质选择相应的钢板吊入切割胎架。

③ 切割前检查胎架上的钢板是否平整，直线度是否超差。如变形较大，须校平后再切割，直线度旁弯超过20mm/板长必须换板。

④ 切割前必须及时将钢板上的炉批号记录在套料图的相应位置。

⑤ 下料时严格按照套料图下料。顶板、底板、侧板、端板、T梁等均放有收缩余量及二次切割余量。

⑥ 保证零件下料精度，特别是端侧板及箱型结构中纵横梁高度，保证高度一致性。 ⑦ 对所有切割好的零件进行打磨处理，去除所有氧化渣。

⑧ 下料时，坡口由专人加工。开坡口前应在零件上标明坡口形式及开坡口边、坡口面，以免开错坡口；毛刺、氧化皮应打磨干净；零件坡口对称加工时应注意方向。 2、小装配

小装配制作时不仅要看小装配图

泵是用来输送液体的一种机械,约36～50台/船。液体机械能有位能、动能和压力能三种形式,它们之间可以相互转换。机械能量较低的液体是不可能自发地到达机械能量较高的位置,况且液体在管路中流动还要克服管路阻力而损失一部分能量。

1.1船用泵概述-泵在船上的功用

泵是用来输送液体的一种机械，约36～50台/船。液体机械能有位能、动能和压力能三种形式，它们之间可以相互转换。机械能量较低的液体是不可能自发地到达机械能量较高的位置，况且液体在管路中流动还要克服管路阻力而损失一部分能量。

例如，锅炉给水需要显著提高液体的压力能；将压载水驳出舷外，需要提高液体的位能，这些液体的输送都需要用泵来完成。

本质上：泵是用来提高液体机械能的设备。

主动力装置用泵：有主海水泵，缸套冷却水泵，油头冷却泵，滑油泵，燃油供给泵等。

辅助装置用泵：有副海水泵和淡水泵；辅锅炉装置用的给水泵、燃油泵；制冷装置用的冷却水泵；海水淡化装置用的海水泵、凝水泵，舵机和其它液压甲板机械用的液压泵等。

船舶安全及生活设施用泵：有压载泵，舱底泵，消防水泵，日用淡水泵、日用海水泵和热水循环泵，通常还有兼作压载、消防、舱底水泵用的通用泵。 特殊船舶专用泵为其特殊营运要求而专门设置的泵，如货油泵；泥浆泵；打

关于船舶种类的定义

1、客船：系指载客超过12人的船舶。除下列人员外均为乘客

1）船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员； 2）1周岁以下的儿童。

2、货船：系指非客船的任何船舶。

3、液货船：系指建造成或改装成适合于载运散装易燃液体货物的船舶。 通常船舶内舾装主要是对上层建筑舱室内的装饰。

干舷甲板：通常是最高一层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性的关闭装置，其下在舷侧的所有开口设有永久性的水密关闭装置。

上层建筑：是在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B的4%的甲板建筑物。后升高甲板应视为上层建筑。

甲板上的木铺板

甲板上铺有木铺板时，木铺板应与甲板牢固结合，并应捻缝和密封达到验船师满意。 船舶结构防火的基本概念

关于耐火分隔的定义

1、 不然材料：系指加热至约750℃时，既不燃烧，也不放出足量能自燃的易燃蒸汽的材料。这是按照《耐火试验程序规则》确定的。任何其它材料均为可燃材料。

2、 标准耐火实验：系指将需要实验的舱壁或甲板的试样置于实验炉内，加温到大致相当于标准时间—温度曲线的一种实验。实验应按照《耐火实验程序规则》规定的方法进行。

标准时间—温度曲线系指

缆绳强度的计算

维普资讯

t一 f ) - f ' c第 J 8卷第 3期

大连海运学院学报J oⅢmlIo t Da l a l le e t an M rae Co l g

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19 9 2年 8月

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[要]利用船用纤维缆绳强度标准值与常见的估算方法计算值班行丁比较，摘 并蛤出了标准值的回归估算式+同时还蛤出了缆绳伸长率的计算方法，对船舶驾驶』员安全系泊有一定的参考意卫。、

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纤维缆绳在船舶系泊、、泊操纵及拖带作业中都起着重要作用。而缆绳强度则是靠离船员最为关心的问题。因缆绳强度不够而造成的断缆，响船舶安全的事故时有发生。影令操纵人员为难的是关于缆绳破断强度的估算方法颇多 .结果却不统一 .缆绳弹性的估但而算更难以见到。为此 .者利用现有缆绳强度试验资料与现有估算方法进行了比较 .给笔井

出标准试验资料的回归估算式，同时对缆绳弹性问题进行了一些分析 .出了伸长率与缆给绳负荷应力的关系式。考虑到船上实际情况，文主要以马尼拉、龙、纶、尼龙等种本尼涤维类的缆绳为例进行讨论。

1缆绳破断强度的计算

中 国 船 级 社

船用铝合金认可指南

目 录

A. A. 适用范围 B． 概述 C． 认可程序 D. 技术要求 E. 型式试验 F. 质量控制

G. 附录 1工厂认可实施流程图

版本号: ZMPM07-1.0-2001

生效日期:2001.06.01

G. 附录 2 CCS 2 CCS《材料与焊接规范》对铝合金产品技术要求

A． 适用范围

本指南旨在指导下述铝合金产品生产厂按照中国船级社《产品检验规则》的要求获得船用产品工厂认可。

适用于锭模及连铸或半连铸方式，以热轧或冷轧生产的板材；以挤压或拉拔制造的型材、管材和线材；以模锻、压铸生产的锻件和铸件。交货状态为形变硬化（H）、退火（O）、固熔处理加时效（T）的变形铝合金。

B． 概述

根据中国船级社《产品检验规则》，船用铝合金材料生产厂家须经本社工厂认可，并获得认可证书。认可后，本社对产品进行出厂检验，合格品持有船用产品证书或质量证明书后方能装船使用。 B.1 认可条件

工厂应具备产品生产所必需的设备、成熟的制造工艺、胜任的技术人员以及出厂试验所需的检测设备和试验人员，工厂生产和检验用的技术文件、工艺规程应经本社批准。对认可产品材料性能的要求应符合中国船级社现行规范或本社接受的有关国际、国家标准或

船用轴带发电机

第２５卷　　第３期　２００２年６月　

世界海运　

Ｗｏｒｌｄ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　

　　　Ｖｏｌ．　２５　Ｎｏ．３　　　　　　　Ｊｕｎｅ　２００２　

=现代轮机工程系列讲座（三）=　

船用主机轴带发电机

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○尹志斌 ○孙培廷 ○黄连中

［中图分类号］U664 　［文献标识码］A ［文章编号］1006-7728(2002)03-0053-02

１　主机轴带发电机的应用　

船舶在选用主柴油机时，要考虑海况、船况、柴油机安全等功率储备。该储备须达到额定功率的10％～15％。如果船舶航行于平静的海面，并且船舶出厂不久或坞修之后，这时海况及船况良好，主柴油机就有较大的功率储备没有得到充分利用。另外，主柴油机大都在部分负荷下运行，而在低于75％～85％额定功率的低负荷下运行时，其经济性将下降。如果利用轴带发电机，可以使主机长时间在较高负荷下运行，从而具有良好的经济性。对于货船，一般来说其电站功率为主机额定功率的5％左右，轴带发电机完全能满足船舶正常航行的电力需要。主机轴带发电机因其良好的经济性而得到广泛

管子通用工艺——船舶管子制作通用工艺

船舶管子制作通用工艺

一、适用范围

1、本工艺规定了船舶管子零件的材料、切割、装配、弯曲、表面处理等方面的工艺

及其质量验收指标要求。

2、本工艺适用于各类船舶下列规格管子的加工：外径在 500mm以下的无缝钢管、焊

接钢管和不锈钢管，250mm以下的铜管和铜合金管(包括铜镍管)、6英寸以下的水煤气管及其它金属管。

3、本文件可供船舶管系施工设计时选用。 4、对于特殊要求的管子应按设计要求加工。

二、引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本工艺中引用而构成本工艺的条文。由于标准都会被修订，使用本工艺的各部门应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 1、CB/T3790-1997 船舶管子加工技术条件 2、CB/T3365-91 管子无余量下料工艺 3、CB/Z94－68 黑色金属磷化技术条件 4、CB*/Z343-84 热浸锌通用工艺 5、船舶建造质量检验（CSQS）1998版

6、中国船级社钢质海船入级和建造规范（CCS）2001版 7、德国劳氏船级社钢质海船入级和建造规范(GL)2003版 8、法国船级社钢质海船入级和建造规范(BV)1992版

三、工艺内容

1、管子材料

南通航运职业技术学院

毕业设计（论文）

班级 专业 电气自动化 题目 船用消防细水雾喷淋系统

学生姓名 指导教师

2010年12月23日

目 录

摘要····································································3 1．绪论·······························································4-6

1.1细水雾灭火系统产生的背景·····································4 1.2细水雾灭火系统发展概况 ······································4-5 1.3船舶机舱火灾的特点············································5-6

2细水雾灭火系统介绍···············································6-10

2.1.1细水雾的定义···········

船用产品工厂认可程序（中国船级社CCS）

一、首先应按照下列内容“申请中国船级社认可申报资料”三份，该资料内容如下：

1、申请认可产品的型号/规格/产品图纸(按照船级社返退清单填写)/适用的标准，列出清单同时提交每个规格产品的技术参数（至少应包含需要体现在认可证书中的技术参数）；

2、申请认可产品的产品技术特性（产品技术条件）、企业标准（说明与认可有关的标准，是否经过国家技术监督局备案）如果没有企业标准说明执行的标准；

3、工厂概况介绍：含生产历史、生产能力（年产数量）、产品范围、工厂和产品认证情况（指非CCS的其他产品认证机构颁发的何种证书及签发日期并附上证书件）；企业法人证书、商标注册证、工商局注册证复印件；

4、人员资质情况：检验和试验人员、关键工、企业主要技术负责人上述人员的数量、人员名单、资格证书以及经历。

5、产品的材料和主要部件供应商清单（主要采购地点、种类、名称等）；主要原材料进厂检验的主要检验项目和含有合格指标的检验记录报告格式等；合格供应商名单需要船级社批准，认可后变更时需要再次批准。

6、申请认可产品的标明检验点生产工艺流程图；申请认可产品的制造工艺文件； 7、生产设备一览表（名称、型号、使用时间等）。

8、检测设备一览

船用柴油机节能减排技术

摘要：

随着人们的物质生活水平的逐渐提高，对环境的要求也越来越高。海洋运输业的兴荣同时也带来了一系列环境问题。特别是以船舶柴油机的污染物排放为主的环境污染已经日益引起人们的关注。世界海事组织对船舶主动力即柴油机污染的控制也越来越严格。柴油机及其能源向绿色环保方向发展已经成为一种必然的趋势。本文将从柴油机的节能减排技术来对船舶柴油机现在及将来的发展做一个阐述。

关键词：船用柴油机、节能减排

正文：

在船舶动力市场，凭借着良好的使用性能和经济性，船用柴油机占据了整个市场的百分之九十几的份额。尽管如此，船用柴油机的污染也最为严重。虽然其排放物中的CO、HC比于车用柴油机的低，但是氮氧化物、硫化物排放严重，2008年全球海运船舶排放的NOX和SOX 分别占世界NOX和SOX排放总量的18％ ～30％和9％. 可见船用柴油机有害污染物的排放造成危害已经到了不容忽视的程度。国际海事组织的法规中也对船用柴油机的排放有了一定的规范。2011年1月起，IMO Tier II排放控制法规在IMO所有提越过海域内强制实施。规定NOX的排放相对于Tier I要降低16%-20%，而IMO Tier III阶段法规则要求NOX要比Tier I