中铁十二局铁路工程学校

目 录

目 录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１

一、编制依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２

二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２

三、编制目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３

四、复垦计划安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３

五、临时用地情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４

六、主要管理措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 7

七、土地复垦效益．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

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中铁十二局成兰铁路工程指挥部第三项目部

土地复垦方案

一、编制依据

（一）《中华人民共和国土地管理办法》、《中华人民共和国土地管理实施条例》、《中华人民共和国土地复垦条例》、《关于

中铁十二局辞职报告

篇一：辞职报告 尊敬的单位领导：

本人自XX年7月开始，有幸进入中铁十二局工作，成为国有铁路企业中的一员,至今四年，贡献了自己的辛勤汗水与青春，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。 由于多种原因，今天选择辞去本不该辞去的工作，心里很不是滋味！但对目前铁路存在很大的管理方式方面的问题感到心酸！也许对于每一个铁路职工，尤其从事在一线岗位上的职工来说，这些管理上的问题不解决，那么在当下或不久的将来铁路建设将存在很大的隐患，尤其质量方面！ 当一个辛辛苦苦为铁路建设而付出心血和汗水的职员来说，对于与劳务队发生冲突和矛盾的时候，领导的一声问候和小小的一个关怀，作职员的我们是多么的感动。可事情发生了，领导仍然不闻不问，漠不关心的装作什么事情都没发生一样。但自己仍然抱有希望，抱有很大的信心在等待，等待着领导给自己一个小小的安慰。

等待着，等待着，一直等……等了好久还是没有，很失望真的很失望，于是痛下决心，走吧！走吧！没什么可留恋的。四年……只不过是仅仅的四年而已，没什么，因为还年轻，没有什么过不去的，给自己鼓励给自己打气，于是最终决定选择离开，离开视铁路建设为家的地方。也许一下不习

惯别的工作环境，但必

一、总则

? 编制说明

我项目部承建施工的任务有吕梁山隧道进口段及上林舍大桥，其中吕梁山隧道进口段左线全长11110米，右线全长11112米，上林舍大桥5-32米。为兑现合同承诺，规范质量管理，实现工程施工质量的目标，项目部将以全新的质量管理理念，科学的质量控制手段，严格的过程控制措施，确保实现质量管理目标。

严格遵守国家法律、法规，认真落实铁道部、太中银铁路公司、甘肃兰州铁一院监理站及集团公司、工程公司的有关质量管理规定，实行工程质量责任制和质量责任追究制，强化作业层的过程质量自控。

按照“横向到边、纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全过程、全方位、全员控制，做到按规范操作、按验标检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。

本体系未涉及的有关工程，待条件具备后补充编制。 ? 编制依据

建设工程质量管理条例（中华人民工共和国国务院令第279号文） 《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部第25号令） 铁路建设工程质量事故处理规定（铁建设[2003]48号） 客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准

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铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10415-2003 J286-2004） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415

中铁十二局集团公司施工组织设计封面

工程施工

投标文件

投标文件内容：技术部分

投标人： (公章)

法定代表人：

或授权代表人：（签字或盖章）日期：年月日

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中铁十二局集团公司施工组织设计

施工组织总设计

目录

第一章工程质量保证措施

一工程质量总目标 (7)

二工程质量保证体系 (7)

三工程质量保证技术措施 (10)

四工程质量保证管理措施 (11)

五隐蔽工程质量保证措施 (19)

六预埋件、预留孔洞质量保证措施 (20)

七检测方案和措施 (20)

八工程技术档案管理措施 (21)

九计量器、设备的管理 (22)

第二章安全施工措施

一安全施工管理目标 (23)

二出入管理及巡视制度 (23)

三安全施工教育 (24)

四安全施工活动 (24)

五安全施工管理措施 (25)

六安全施工防护技术措施 (27)

第三章文明施工措施及环境保护管理措施

一文明施工总目标 (30)

二现场文明施工管理措施 (30)

三施工现场围墙大门 (31)

四施工现场标志牌 (31)

五施工现场污水处理排放措施 (31)

六施工现场粉尘、噪音控制措施 (32)

七作业条件环境保护 (33)

八防火防爆防毒 (34)

九环境卫生 (34)

第四章确保工期技术措施

一施工用水计划 (35)

二施

中铁二十二局集团有限公司

二00五年七月 序言

面对越来越激烈的市场竟争，施工企业工程利润空间不断缩水，企业要想立足市场，提高自身的抗风险能力，只有从狠抓管理入手，工程管理的两条主线是质量控制与成本控制。集团公司成立之初，公司领导高瞻远瞩，坚持“承揽与管理”两手抓的方针，高度重视成本核算工作。在集团公司领导的关注下，在各部门、各公司的支持下，在广大业务人员的努力下，陆续推出了《工程项目责任成本管理办法》及制订了《工程项目责任成本管理实施细则》，同时编制了集团公司企业内部定额，使我局的成本管理工作有了良好的开端，但同时我们必须清醒地看到：我们的企业是在改革中诞生，在艰难中起步，各项工作有待规范，在成本管理方面，各子分公司起点不一，业务人员水平参差不齐；宣传力度不足，成本核算意识相对薄弱，相关部门、人员对成本控制程序掌握不够熟练。

成本核算是个动态管理过程，是全体员工、施工生产全过程、企业全部职能部门的责任，它涵盖了从企业第一管理者到每一个具体施工的员工的责任，也包括了对企业投标、施工、保修、资金回收等经营管理过程中的各项经济活动的控制，是一个丝丝相连、环环相扣的责任链条，需参建人员全员共同参与。为使工程参建人员更好地掌握责任成本管理办

中铁二十二局集团第二工程有限公司 [2007年第6期]

施 工 周 报

（12月24日-12月31日）

公司各项目本周施工进展情况、下周工作计划以及公司外购设备的监造情况如下：

一、西格二线铺架项目： 1、 德令哈铺架基地工程进展 1.1 德令哈铺轨基地工程进展

1、本周完成铺轨共计50m，开累3825m，设计量3887m； 2、本周完成捣固共计2946m，开累2946m，设计量3887m；

3、本周完成保温棚基坑开挖共计18个，开累18个，设计量18个； 4、本周完成保温棚基坑灌注共计8个，开累8个，设计量18个； 5、本周完成保温棚立柱焊接共计38个，开累38个，设计量38个； 6、本周完成保温棚弧梁焊接共计20个，开累20个，设计量20个； 本周还完成了机车检查坑修台阶，扳道房室内铺砖，轨排生产区场地平整，解决了综合队食宿问题，对捣固部分进行了路容整理。 1.2 德令哈制梁场工程进展

1、本周完成配料机防护墙砌筑共计75㎡，开累75㎡，设计量75㎡； 2、本周完成配料机加固共计2台，开累2台，设计量2台； 3、本周完成煤场场地硬化共计600㎡，开累600㎡，设计量600㎡；

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

隧道机械有限公司

地址： 四川省广汉市新平镇 邮编: 618300 E-mail: jinda@ http://

台车模板受力分析

台车模板分顶模、左右边模，由于顶模受到混凝土自重、施工载荷及注浆口封口时的挤压力等载荷的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。由于边模与顶模的结构构造一样，边模不受砼自重，载荷较小，因此对其强度分析时只考虑顶模。

在衬砌时的混凝土自重及边墙压力靠模板承受。模板的整体强度既有拱板承受又有托架及千斤支承，以保证模板工作时的绝对可靠。

台车模板沿洞轴方向看是一个圆柱壳，只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而成。通过计算得知模板下的托架支承及圆弧拱板（220mm宽，12mm厚）的刚度是足够的，而顶模最危险处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部2米长度、1.5米宽的这部分模板进行受力分析及强度校核，其受力简图如图１。

图1、分析部分受力简图 图２、梁单元结构受力简图

该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压力，该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然由输送泵输

《铁路工程土工试验规程》

条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。

K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系 数，以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。

所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。

21.1.2 动态平板载荷