道路平面线形设计的内容

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道路平面线形设计

摘要：本文主要研究道路平面线形设计的基本理论和方法，通过对平面线形三要素——直线、圆曲线以及缓和曲线的研究，完善道路设计的理论和技术，从而使车辆在道路上行驶更加安全、稳定和舒适。

关键字：道路平面线形； 直线；圆曲线； 缓和曲线

1.选题背景和目的：道路线形是由直线圆曲线和缓和曲线连接而成的空间立体线形形状,也就是道路中心线的空间描绘。线形设计不好,轻者乘客会感到不舒服,严重则影响车辆行驶的安全性,甚至造成交通事故。究其原因,道路设计规范只对某些技术指标,如:平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别做了规定,而对这些指标之间的组合以及特殊性考虑甚少,如果设计人员不从行驶车辆的安全性上考虑,那么,设计出的道路就不会是一条好的道路。因此研究道路线形三要素——直线、圆曲线以及缓和曲线如何组合显得尤为重要。通过研究，完善道路设计的理论和技术，提高道路设计的质量和科学性， 从而使车辆在道路上行驶更加安全、稳定和舒适。 2. 基本概念

2.1公路平纵横的概念

2.1.1平面图：反应路线在平面上的形状、位置、尺寸的图形。 2.1.2纵断面图：反应路线在纵断面上的形状、位置、尺寸的图形。

2.1.3横断面图：

一、视觉分析 1.视觉分析的意义

道路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要考虑驾驶人员的心理和视觉上的反应。视觉是连接道路与汽车的重要媒介。

从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。 2.视觉与车速的动态规律

驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关，车速越高，其关注前方越远，视野越窄。

3.视觉评价方法

所谓线形状况是指道路平面和纵面线形所组成的立体形状，在汽车快速行驶中给驾驶员提供的连续不断的视觉印象。评价方法主要有三位动态模拟技术和透视图法。

透视图是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。通过透视图，可以看出立体线形是否顺适，是否有易产生判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否妨碍视线等。

二、道路平、纵线形组合设计 （一）设计原则

1.视觉上自然引导驾驶员视线，保持连续性； 2.平、纵线形技术指标大、小均衡； 3.得当的合成坡度； 4.与环境的配合、协调。

（二）线形组合的形式 平纵线形有以下六种组

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浅谈市政道路平面交叉口的设计要点

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点

摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。

关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡 Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of th

2 00 9年 8月

第3 5卷第 2 2期

山 西建筑S HANXI ARCH I TECr URE

V0. 5 No. 2 13 2

A g 2 0 u . 09

2 5 8

文章编号：0 96 2 (09 2—2 50 10 .8 52 0 )20 8 .3

城市道路平面交叉口改造的交通设计雷荣华摘要：分析了传统的交叉口改造交通设计流程及其存在的问题，进行了基于服务水平评价的交叉口改造交通设计，并

结合具体工程实例进行了说明，出以服务水平为评价指标的交通设计采用科学的定量分析，指能在设计阶段发现和解决问题，定最优方案。确

关键词：城市道路，面交叉口，平交通设计，服务水平中图分类号： 1 .5 U4 2 3 1文献标识码： A

1传统的交叉口改造交通设计流程和存在问题

要体现在以下三方面：延误时间、停车率、排队长度。

. 1设计流程。传统的交叉口改造交通设计比较注重“” )硬设 2 2延误时间的计算延误时间是指由于交叉口的存在使车辆通行时所延误的时计即“几何设计”忽略“”计即交通功能设计。2存在的问，软设 )图题。将交叉口交通组织设计和信号灯配时设计独立分开，导致平间。假设进入交叉口的车流均匀， 1中三角形的面积表示一个周期一个进口车道车辆总等待

2013 年 10 月

第 10 期 总第 484 期

水运工程

Oct. 2013

多层物流仓库盘道线形设计

张 艳，韩时捷

（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）

摘要：盘道作为连接多层物流仓库各层间的垂直运输通道，具有圆曲线半径小、纵坡陡、空间层次复杂等特点，其线形设计也不同于常规道路立交线形设计。从盘道平面布置形式的选择、影响盘道设计的因素和盘道几何线形设计参数的确定等3方面，结合以往工程实例，对多层物流仓库盘道的线形设计进行探讨，为今后类似工程提供可借鉴的经验。

关键词：几何线形；设计车速；半径；纵坡；缓和曲线；净空

中图分类号：U 412.37+3.3 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)

Geometic design of curved approach for multi-storey logistics warehouse

(CCCC Third Harbor Consultants Co., Ltd., Shanghai 200032, China)

ZHANG Yan, HAN Shi-jie

curved approach is characterized by small ci

2 00 9年 8月

第3 5卷第 2 2期

山 西建筑S HANXI ARCH I TECr URE

V0. 5 No. 2 13 2

A g 2 0 u . 09

2 5 8

文章编号：0 96 2 (09 2—2 50 10 .8 52 0 )20 8 .3

城市道路平面交叉口改造的交通设计雷荣华摘要：分析了传统的交叉口改造交通设计流程及其存在的问题，进行了基于服务水平评价的交叉口改造交通设计，并

结合具体工程实例进行了说明，出以服务水平为评价指标的交通设计采用科学的定量分析，指能在设计阶段发现和解决问题，定最优方案。确

关键词：城市道路，面交叉口，平交通设计，服务水平中图分类号： 1 .5 U4 2 3 1文献标识码： A

1传统的交叉口改造交通设计流程和存在问题

要体现在以下三方面：延误时间、停车率、排队长度。

. 1设计流程。传统的交叉口改造交通设计比较注重“” )硬设 2 2延误时间的计算延误时间是指由于交叉口的存在使车辆通行时所延误的时计即“几何设计”忽略“”计即交通功能设计。2存在的问，软设 )图题。将交叉口交通组织设计和信号灯配时设计独立分开，导致平间。假设进入交叉口的车流均匀， 1中三角形的面积表示一个周期一个进口车道车辆总等待

《道路勘测设计》作业与习题

第三章平面设计

一、填空题

1、公路平面线形的三要素是指、、。

2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为曲线。

3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于倍设计车速。而在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于倍设计车速。

4、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为、、三种。

5、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过米。

6、《公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于，应设缓和曲线。但

公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。

7、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用，其方程表达式为。

二、选择题

1、横向力系数的定义（）。

A、单位车重上受到的横向力

B、横向力和竖向力的比值

C、横向力和垂向力的比值

2、公路弯道加宽一般在（）进行。

A、外侧

B、内侧

C、中侧

3、新建双车道公路的超高方式一般采用（）。

A、内边轴旋转

B、中轴旋转

C、外边轴旋转

4、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。

A、1：1：1

B、1：2：1

C、1：2：3

D、3：2：1

5、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。

A、二次抛物线

B、高次抛

WES 堰面水面线计算

为了设计闸墩高度，边墙顶高程，及选定弧型闸门门轴高程，需知道水面线。水面线以上的安全超高可采用0.5-1.5m，对于非直线段，宜适当增加。 计算过程

在这里使用《水工设计手册6——泄水与过坝建筑物》(以下简称《手册6》)中提供的计算水面线的方法

示意图(仅供参考，具体根据计算的数值画水面曲线)

(a)不掺气水面线头部的计算 采用《手册6》表27-2-4计算

堰上水深H=? (校核洪水位 减去 堰顶高程)，则H/Hd=？ (Hd为堰面曲线定型设计水头，按堰顶最大作用水头的75%~95%计算，具体取值见重力坝设计规范) 由《手册6》中表27-2-4 采用插值法 来求得H/Hd对应的 X/Hd 和 Y/Hd

(b)整个坝面(包括直线段)上的不掺气水面线的计算

(I)求曲线长度Lc： 对于WES堰，可以根据X/Hd由《手册6》中图27-2-7查算，堰上游段的曲线长度Lc,u?0.315Hd=？由此可以获得曲线总长Lc,t(包括Lc,u，t为切点)；

(II)求直线段长度Ls： 从切点到直线上任意点的距离为 Ls,i?(Yi?Yt)/sin?，其中Yt为切点坐标，?为直线段坝面与水平方向的夹角。

(III)从堰顶曲线起点

WES 堰面水面线计算

为了设计闸墩高度，边墙顶高程，及选定弧型闸门门轴高程，需知道水面线。水面线以上的安全超高可采用0.5-1.5m，对于非直线段，宜适当增加。 计算过程

在这里使用《水工设计手册6——泄水与过坝建筑物》(以下简称《手册6》)中提供的计算水面线的方法

示意图(仅供参考，具体根据计算的数值画水面曲线)

(a)不掺气水面线头部的计算 采用《手册6》表27-2-4计算

堰上水深H=? (校核洪水位 减去 堰顶高程)，则H/Hd=？ (Hd为堰面曲线定型设计水头，按堰顶最大作用水头的75%~95%计算，具体取值见重力坝设计规范) 由《手册6》中表27-2-4 采用插值法 来求得H/Hd对应的 X/Hd 和 Y/Hd

(b)整个坝面(包括直线段)上的不掺气水面线的计算

(I)求曲线长度Lc： 对于WES堰，可以根据X/Hd由《手册6》中图27-2-7查算，堰上游段的曲线长度Lc,u?0.315Hd=？由此可以获得曲线总长Lc,t(包括Lc,u，t为切点)；

(II)求直线段长度Ls： 从切点到直线上任意点的距离为 Ls,i?(Yi?Yt)/sin?，其中Yt为切点坐标，?为直线段坝面与水平方向的夹角。

(III)从堰顶曲线起点

住房和城乡建设部备案号：××-2012

DB

重庆市工程建设标准

DBJXX-XX-2012

城镇道路平面交叉口设计规范 Urban Intersection Design Criteria

(征求意见稿)

2012-XX-XX发布 2012-XX-XX实施

重庆市城乡建设委员会 发布

前 言

城镇道路交叉口是整个城镇道路系统中交通事故的多发点、交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。科学、合理地规划设计交叉口是城镇道路交通系统安全与畅通的决定因素之一。城市道路平面交叉口是城市道路网的咽喉，是机动车流、人流、自行车流的汇集点。在交叉口处对各种交通流的不同处理方式，不仅直接影响到作为交通弱势群体（行人和自行车）一方的安全和利益，也影响到交通强势群体（机动车）一方的通行能力，并且涉及城市用地、建设投资、环境景观、维护管理等各个方面。规范道路平面交叉口设计将给城镇发展带来巨大的社会和经济效益。

作为山地城市的典型代表，重庆市城镇化进程不断加快，城镇规模不断扩