江海大道和星光快速路交叉口

项目名称：海口市迎宾大道—货运大道

交叉口市政工程

建设监理实施细则

编制：

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审 批：————————————————————

监理机构： 海南君诚工程监理有限公司

编报时间： 年 月

目 录

第一章 专业工程特点

1.1道路工程

1.2排水工程 1.3交通工程 1.4照明工程 1.5工程部位的划分 1.5.1道路单位工程 1.5.2排水单位工程 1.5.3桥涵单位工程

第二章 施工准备阶段的监理

2.1施工专汪监理工作准备 2.2 审批施工单位的质量保证体系 2.3审核分包单位资质 2.4审批承包人的机械设备 2.5检验承包人进场材料

2.6审查施工单位提交的施工组织设计

2.7审查施工单位报送的工程开工报审表及相关资料

第三章 测量专业监理

3.1检验复核施工单位的测量放样 3.2验收承包人测定的地面线 3.3测量放样监理要求 3.4排水工程测量放样

第四章 道路工

2.鸿业平面交叉口设计

应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。

设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 2.1绘制平面交叉口

（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色

（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为10

2.2 构造边界线和路脊

（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）

（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖

2.3基本参数输入

（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）

（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1

（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3

（4）点击生成基本控制点按钮，出图

（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号 （6）点击交叉口→板块处理，按ENTE

2.鸿业平面交叉口设计

应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。

设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 2.1绘制平面交叉口

（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色

（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为10

2.2 构造边界线和路脊

（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）

（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖

2.3基本参数输入

（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）

（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1

（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3

（4）点击生成基本控制点按钮，出图

（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号 （6）点击交叉口→板块处理，按ENTE

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

交叉口竖向设计的基本原则和要点

问题：

交叉口里有竖曲线怎么办？

1。交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？

2。程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。 回答：

交叉口竖曲线已经基本做好了。采用的是读道路设计标高文件的方法。如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。（仅供测试）

2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。

1 交叉口竖向设计的基本原则和要点 交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。 交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：

(1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道

交叉口行人信号相位配时

一、行人相位组成

完整的行人相位包括行人绿灯(WALK)、行人闪(FD W)和行人红灯(DW)3部分.在行人绿灯时间里，行人离开路缘石或路肩进入人行横道，按照指示的方向穿过道路;在行人闪时间里，没有进入人行横道的行人不允许再进入人行横道，而已经进入人行横道的行人可以继续通过人行横道或者到达安全岛，因此，行人闪时间也称作行人清空时间;显示红灯时，不允许任何行人通行.当行人与右转车辆冲突时，也可用闪动的绿灯信号代替绿灯.行人相位通行时间包括行人绿灯时间和行人清空时间2部分.

1.1行人绿灯时间

行人绿灯时间应该使得在一个周期内所有等待的行人离开路缘石进入交叉口.行人绿灯放行时间包括2部分:反应时间和人群通过路缘石进入人行横道的时间，即

式中：WALK为行人绿灯时间，s;

为行人反应时间，s;

为行人绿灯信号开始时等待的人数，一般等于一个周期行人的到达量，人;

为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s); 为人行横道的有效宽度，m.

1.2行人闪时间

行人闪时间起到清空行人的作用，使在行人绿灯时间末尾进入人行横道的行人在冲突车流获得绿灯显示前通过冲突点.

式中:FDW为行人闪时间

交通运输学院课程设计

目录

一、交叉口交通改善设计的主要内容……………………………………………… 1 二、城市道路交叉口的一般设计方法……………………………………………… 1

2.1交叉口的选择………………………………………………………………… 1 2.2衔接方式的确定……………………………………………………………… 2 2.3连接纵坡……………………………………………………………………… 3 三、城市道路交叉口设计的完善…………………………………………………… 3

3.1平面口立面设计……………………………………………………………… 3 3.2对交叉口进行去渠设计……………………………………………………… 3 四、平面交叉口去化设计要点……………………………………………………… 4

4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配………………………………… 4 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求……………………………… 4 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患………………………………… 5 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通……………………………… 5 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化…………………………………

“交叉口延误调查”实验报告

专 业 交通规划与管理 班 级 10级1班 姓 名 学 号 指导教师

2012年6月4日

1.交叉口延误调查意义及分类：

城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。

对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。

停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。

引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。

控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。 2.点样本法解释：

点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排

1.1.1 单车道通行能力

美国交通研究委员会研究成果表明，在标准小汽车的情况下，一条车道的基本通行能力为2000辆/小时。

美国将道路交通状态分为六个等级，并称之为服务水平，分为A、B、C、D、E、F。其对应的服务水平之γ值（γ＝Nm/Np，即：设计通行能力与可能通行能力之比）如表：

表 美国城市道路服务水平

服务水平 A B C D E F 交通状态 自由流（相当自由的） 稳定流（稍有阻滞） 稳定流（有阻滞、可接受） 接近非稳定流（严重阻滞） 非稳定流（阻塞、严重阻滞） 强制流（阻塞） PHF 0.70 0.80 0.85 0.90 0.95 无意义 平均速度（km/h） ≥50 ≥40 ≥33 ≥25 接近25 <25 γ ≤0.6 ≤0.7 ≤0.8 ≤0.9 ≤1.0 无意义（超负荷） 根据我国城市道路的特点，服务水平宜在B－D之间。参照《城市道路设计规范》建议：快速路取γ＝0.75，主干路γ＝0.80，次干路γ＝0.85，支路γ＝0.9。

按《城市道路设计规范》确定道路的设计通行能力

在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：

式中

Np —一条车道的可能通行能力（辆/h） t

i —连续车流平均车头间隔时间（s）

表 一条车道可能通行能力

计算行车速度（Km/h） 50 40 30 20 可能通行能力（辆/小时） 1690 1640 1550 1380 不受平面交叉口影响时一条车道的设计通行能力: