zpw 2000a轨道电路

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：

一、故障原因

由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。

二、故障处理环节分析

1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。

该程序正确没有问题。

2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。

故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。

3 、17：05断开模拟电缆盘，在

客专ZPW—2000A轨道电路主轨电压波动问题的分析与处理

【摘 要】客专ZPW-2000A轨道电路主轨电压波动原因多，大部分原因在室外，波动现象容易反复出现，不易查找。结合现场工作经验，梳理出查找与处理主轨电压波动的方法。

【关键词】主轨电压；波动；分析；处理

随着高速铁路的不断发展，客运专线的运营里程越来越多，作为客专重要组成部分的ZPW-2000A轨道电路的安全与稳定运用越来越引起铁路专业人员的重视。然而，客专ZPW-2000A轨道电路主轨电压波动问题一直困扰着现场维修者，该问题原因较多，易反复，没有明确的查找处理方法，如果处理不及时，电压波动超出下限，便会造成红光带故障。由于ZPW-2000A移频轨道电路室外设备远离信号工区，一旦造成故障，便会造成故障处理延时长。为此，本文对ZPW-2000A移频轨道电路电压波动问题进行分析总结，提出解决方法，以期对现场维护人员有所帮助。

1.客专ZPW-2000A移频轨道电路主轨电压波动原因

1.1电容不良

补偿电容是为了补偿因轨道电路过长，钢轨电感的感抗所产生的无功功率损耗，改善轨道电路在钢轨上的传输性能。为抵消钢轨电感对移频信号传输的影响，采取在轨道电路中分段加装补偿电容的方法，使钢轨对移

毕业设计(论文)

任务书

本任务书下达给： 2011 级 自动化 专业 学生 王胜 设计（论文）题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理 一、设计（论述）内容

通过ZPW-2000A轨道电路分析研究，为故障进一步快速的判断、快速的定位做好准备。本文通过对ZPW-2000A轨道电路的组成及组成各部件的的一些作用进行了相应的阐述，然后通过理论的掌握提出日常维护与检修工作。还有一些在2014年陇海线改造过程中，所发生的一些故障现象和处理方法。主要完成以下的任务： 1.对ZPW-2000A轨道电路结构进行分析； 2.如何做好ZPW-2000A轨道电路日常维护工作； 3.如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生； 4.通过实验及发生的故障现象进行总结； 二、基本要求

1.查阅大量参考文献，熟悉设计内容，掌握设计方法；能够熟知系统的工作原理，系统的结构，掌握各个部件的功能，尤其对于小轨的条件和主轨条件的掌握。

2.查阅与本课题相关资料；另外对一些简单的ZPW-2000A轨道电路故障能够进行判别及处理。

3.按照论文撰写格式完成毕业论文，并参加论文答辩； 三、重点研究的问题

1. ZPW-2000A轨道电路结构

第三章轨道电路

第一节97型25HZ轨道电路

一、主要技术指标：

1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90°。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V。

2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V,其前接点应断开。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,应变时间小于0.5S，其执行继电器可靠落下。 3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。

8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000电码化

一. 电码化轨道电路联调

1. 25Hz相敏轨道电路

⑴ 送电端采用BG2－130/25：

I1 (I2～I3) I4 图1.

III1 III3

⑵ 受电端采用BG2－130/25：

I1 (I2～I3) I4 图2.

III2 III3

⑶ 室外送、受电端轨道变压器变比按⑴、⑵固定，调整室内变压器BMT－25。

BMT1－25电码化隔离调整变压器电压调整表 输入电压： Ⅰ1-Ⅰ4 25Hz 220 V 输出 使用 连接 输出 使用 连接 输出 使用 连接 (V) 30 35 40 45 50 55 60 65 端子 端子 Ⅱ4-7 (V) 95 端子 端子 (V) 端子 端子 Ⅱ2-7 Ⅱ3-4 Ⅱ1-4 Ⅱ3-7 Ⅱ1-5 Ⅱ3-7 Ⅱ1-4 Ⅱ3-6 Ⅱ1-5 Ⅱ3-6 Ⅱ1-6 Ⅱ3-7 Ⅱ1-4 Ⅱ3-5 Ⅱ1-3 Ⅱ1-7 Ⅱ2-4 160 Ⅱ2-4 Ⅱ3-7 165 Ⅱ2-5 Ⅱ3-7 170 Ⅱ2-4 Ⅱ3-6 175 Ⅱ2-5 Ⅱ3-6 180 Ⅱ2-6 Ⅱ3-7 185 Ⅱ2-4 Ⅱ3-5 190 Ⅱ2-3 195 Ⅱ1-4 Ⅱ2-7 100 Ⅱ1

高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别

针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点，则要求所提供的高铁ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安全性。它是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上，对其优化而提出的高速铁路ZPW-2000A轨道电路系统。与既有的ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统相比，在以下几个方面对进行了升级和改进： (1)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统取消了既有线ZPW一2000A无绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路，采用无接点的计算机编码方式。

(2)发送器由既有线的“N+1”冗余方式改为“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的故障。

(3)将既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。 (4)根据高速铁路的道床电阻高的特点，将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种容值，减少了补偿电容的种类。

(5)补偿电容采用了全密封工艺，一方面补偿电容的容值稳定性，另一方面延长了其使用寿命，从而，提高了轨道电路系统工作的稳定性。 (6)增加了空心线圈的导线线径，从而，提高了设备的安全容量，使轨

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

轨道电路-------作业及思考题

1. 简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？

答：通过室内设备将电送至室外设备，室外设备通过引接线将电送个轨道区段，通过轨道区段的两根钢轨和受电端设备电流返回室内，室内受电端连接继电器，从而使继电器吸起，表示该轨道区段空闲。当有车占用时，送电端的电流一部分被车的轮对分走，从而受电端继电器所接收到的电流不足以使继电器吸起，此时该轨道区段显示红光带。轨道电路的作用也就是反应区段占用还是空闲。

2. 轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？

答：轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。 闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。 在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发

轨道电路，信号机，道岔

1、 熔断器RD

（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。

（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。

2、 限流电阻

（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；

（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。

（3）Rx—4.4/440 固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。

3、 电缆

轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。

4、 RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈

电阻，240为局部线圈电阻）

（1）二元二位继电器的相位选择性

二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。 （2）二元二位继电器的频率选择性

25Hz相敏轨道电路用于