概述航空器的分类

航空器发展简史

摘要：从古代开始，人类就通过自身的努力和开拓，制造出风筝和

热气球等飞行工具，来追求伟大的梦想，这些简单的手工造制作便成就了飞行器的雏形。在往后的几百年里，无数的飞行先驱者不断努力尝试飞行，终于于1903年12月17日，莱特兄弟综研制的“飞行者”1号飞机首先试飞成功。此后几十年的光阴里，飞机从实验室走向了战场，正因在战场上的应用而使得其飞速发展；并而在后来中应用到民航中，而使其作用发扬光大。展望未来，航空器将会向实用型和智能型方向继续发展。

Abstract:long long ago,the man tried hard to make facilities which can fry in the sky like the kite ,fire balloon and so on to realize their great dreams.These simple man-made facilities are the rudiments of air crafts.Then many outrunners try their best fry. Ultimately ,The Wright brothers invente

第三章 航空器法律制度 单选题

1. 根据《国际民航公约－附件七》，以下组中都属于航空器的有（ ）。

A. 气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机 B. 航天飞机、气垫船、滑翔机、直升机、飞机

C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机

D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 2. 关于“民用航空器国籍”正确的是（ ） A.民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行

B.民用航空器只能具有一国国籍 C.民用航空器国籍不能超过两个

D.自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍

3. 中国某航空公司欲从美国波音公司购进两架波音757客机，该两架客机已在美国进行国籍登记，这两架飞机的所有权何时从波音公司转移至该航空公司，我国法律规定（ ）

A. 首先应当适用双方选择的法律

B. 当事人未选择的，适用与该购机合同有最密切联系国家的法律 C. 适用美国法 D. 适用中国法

4. 民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？ ( )

A 民用航空器转让、抵押地国法律 B 民用航空器所在地国法律 C 民用航空器国籍登记国法律 D 受理案件的法院所在地国法律

填空

1.民用航空器所有权的取得、转让和消灭，适用

第三章 航空器法律制度 单选题

1. 根据《国际民航公约－附件七》，以下组中都属于航空器的有（ ）。

A. 气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机 B. 航天飞机、气垫船、滑翔机、直升机、飞机

C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机

D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 2. 关于“民用航空器国籍”正确的是（ ） A.民用航空器可以不进行国籍登记而投入运行

B.民用航空器只能具有一国国籍 C.民用航空器国籍不能超过两个

D.自外国租赁的民用航空器不能申请我国国籍

3. 中国某航空公司欲从美国波音公司购进两架波音757客机，该两架客机已在美国进行国籍登记，这两架飞机的所有权何时从波音公司转移至该航空公司，我国法律规定（ ）

A. 首先应当适用双方选择的法律

B. 当事人未选择的，适用与该购机合同有最密切联系国家的法律 C. 适用美国法 D. 适用中国法

4. 民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？ ( )

A 民用航空器转让、抵押地国法律 B 民用航空器所在地国法律 C 民用航空器国籍登记国法律 D 受理案件的法院所在地国法律

填空

1.民用航空器所有权的取得、转让和消灭，适用

1. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是 a

A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年 C:莱特兄弟于1902年 D:蒙哥尔菲于1783年

2. 某客机机身内设有240个座位,按客座数分类,该飞机属于 c

A:小型客机. B:中型客机 C:大型客机 D:巨型客机

3. 飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: B

A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境

C:机场内、进场区、巡路上 D:机组、航管、签派 4. 飞机载荷是指: D

A:升力

B:重力和气动力 C:道面支持力

D:飞机运营时所受到的所有外力

5.在研究旅客机典型飞行状态下的受载时,常将飞机飞行载荷分为B

A:升力、重力、推力、阻力.

B:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷 C:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷 D:静载荷、动载荷

6.飞机等速平飞时的受载特点是: D

A:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.

B:升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态 C:既有集中力,也有分布力 D:以上都对

7.飞机大速

民用航空器适航管理重点

第一章

1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。

2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。 4、试航管理就是适航性控制。

5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证

民用航空器贸易协议

发布日期：1994-4-15

执行日期：1994-4-15

生效日期：1900-1-1

民用航空器贸易协议（以下称“本协议”）的各签约国；

注意到1973年9月12~14日部长们同意东京回合多边贸易谈判，尤其应通过不断

排除贸易障碍和改善指导世界贸易的国际框架，来达到扩展世界贸易及使其更大自由

化的目的；

希望最大限度地实现民用航空器、零件及其有关设备（包括取消关税和尽最大可

能减少或消除对贸易的限制性或破坏性影响）的世界贸易的自由化；

希望在全世界范围内鼓励航空工业在技术上的持续发展；

希望为民用航空器活动及其生产者参与扩大世界民用航空器市场提供公正而平等

的竞争机会；

注意到在民用航空器部门各签约国相互之间经济和贸易利益的重要性；

承认许多签约国把民用航空器部门视为经济和工业政策的一个特别重要的组成部

分；

力求消除在发展、生产和销售民用航空器方面由于政府支持

对民用航空器贸易产

生的不利影响，尽管认为这种政府支持本身并不是对贸易的一种干扰；

期望各签约国在商业性竞争基础上进行民用航空器活动，并承认在各国政府与工

业关系之间有着很大的差异；

承认各签约国在《关税和贸易总协议》（以下称“《关贸总协议》”）以及在其主持

下达成的其它多边协议中的权利和义务；

承认需要制

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民用航空器适航指令控制管理

作者：李家丰

来源：《价值工程》2014年第33期

摘要： 民用航空器适航指令管理控制是航空单位工程技术系统、生产系统、适航管理重要组成部分，对航空器运行安全和持续适航有重要作用，其必须符合局方规章要求，必须是闭环管理。

关键词： 民航局；适航规章；适航指令

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）33-0198-02 0 引言

航空单位每一份适航指令的执行都是从接收开始的，通过评估等环节最终完成指令内容，这必然是一个完整的闭环管理。一个成熟完善的闭环管理程序的建立，是建立在对适航规章的解读与实际工作需要的基础之上的，以下从这两方面来论述适航指令的控制管理。 1 CCAR-39《民用航空器适航指令规定》是民用航空单位适航指令管理的法律基础 该指令根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定，其适用于民用航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备（以下简称民用航空产品）。

假设民用航空产品的安全状

航空器维修常用工具的使用

航空器修理很大程度是工具的使用，各工种都配有相当数量的工具。工具是提高工作效率，保证质量的前提条件。本章通过对常用手工工具和量具的名称、功用及使用等基本知识的介绍，使维修人员熟悉各类工具的名称、使用和功能，从而掌握正确的使用方法，减少 不必要的损坏，提高工作效率。

第一节 常用工具的使用

1.1敲击类工具 一、锤 （一）、金属锤

其特征为一端为平头，另一端为球型头(图l—1)。通常用于某些部件的敲击。材料有铜，铝，钢等，钢制锤头由于其锤面设计硬度大，只能用于锤击较硬的

金属部件，而不能敲击铝及铜等软金属部件和螺栓。这类锤的重量从几十克到上千克不等。其重量是按无手柄的锤头重量来规定的。 （二）、横锤和直锤

横锤和直锤的特征为：在锤的一端用横向或纵向楔形端代替了圆头锤的圆头端。用于对金属板的初始弯曲或校直金属端边。横锤楔形端与手柄中线垂直，直锤楔形端平行于手柄。

（三）、非金属锤

它用于软金属的成型加工和软金属部件及容易致损表面的敲击作业。锤头所用材料有木料、牛皮、橡皮、塑料及合成材料等。不同的锤头材料其硬度各不相同。某些合成材料制成的软锤，其锤面硬度可根据需要更换，从而适用多种工作环境(图1

附件3

中华人民共和国海关进出境航空器数据项填制规范

模板说明： 数据项号 数据项名称 数据项出处 数据项名称英文定义 数据项填制要求 数据项出处

公共航空器备案 0001

航空公司代码 050 Carrier identification To identify a party providing the transport of goods between named points. 从事国际间航行任务的航空公司向IATA（国际航空运输协会）申请的两字代码或向ICAO（国际民用航空组织）申请的三字代码。总公司填两字代码，与总公司两字代码相同的子公司填三字代码。

- 1 -

0002

英文航空公司名049 Carrier – name 称 Name [and address] of party providing the transport of goods between named points. 从事国际间飞行任务的航空公司在中国民航总局申请备案的英文名称； 必须填写全称，禁止缩写 0003

中文航空公司名049 Carrier – name 称 Name [and address] of party providing t

实验四 离场航空器程序管制模拟训练

实验目的：熟悉模拟训练空域、放行间隔标准、放行方法和离场航空器的管制程序

实验环境：武汉天河机场，使用跑道36 离场航空器：CCA981、CSZ8881、CSC3508

武汉空域结构及导航台布局：武汉机场共4个进离场走廊，4个走廊均为进离场双向走廊，分别为：河口（ZF）为北京郑州方向进离场飞机；浠水（XS）为上海合肥方向进离场飞机；龙口（KG）分别为广州长沙方向进离场飞机；天门（TM）为成都重庆方向进离场飞机 离场高度：

河口（ZF），浠水（XS）： 离场：

A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4500米； 龙口（KG），天门（TM） 离场：

A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4800米； 武汉机场进离场程序： （一）离场程序：

1、河口离场程序（ZF11D）：起飞后过北远台S，直飞WG（最低通过高度600米），后直飞ZF。

2、天门离场程序（TM11D）：起飞后过北远台S，直飞XG（最低通过高度600米），后直飞TM。

3、龙口离场程序（KG11D）：起飞后过北远台S，直飞XG（最低通过高度600米），后直飞SH，后直飞KG。

4、浠水离场程序（XS11D）：起飞后过北远台S，直飞WG（