2000轨道电路低频码

轨道电路-------作业及思考题

1. 简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？

答：通过室内设备将电送至室外设备，室外设备通过引接线将电送个轨道区段，通过轨道区段的两根钢轨和受电端设备电流返回室内，室内受电端连接继电器，从而使继电器吸起，表示该轨道区段空闲。当有车占用时，送电端的电流一部分被车的轮对分走，从而受电端继电器所接收到的电流不足以使继电器吸起，此时该轨道区段显示红光带。轨道电路的作用也就是反应区段占用还是空闲。

2. 轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？

答：轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。 闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。 在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发

第三章轨道电路

第一节97型25HZ轨道电路

一、主要技术指标：

1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90°。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V。

2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V,其前接点应断开。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,应变时间小于0.5S，其执行继电器可靠落下。 3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。

8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：

一、故障原因

由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。

二、故障处理环节分析

1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。

该程序正确没有问题。

2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。

故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。

3 、17：05断开模拟电缆盘，在

轨道电路，信号机，道岔

1、 熔断器RD

（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。

（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。

2、 限流电阻

（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；

（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。

（3）Rx—4.4/440 固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。

3、 电缆

轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。

4、 RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈

电阻，240为局部线圈电阻）

（1）二元二位继电器的相位选择性

二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。 （2）二元二位继电器的频率选择性

25Hz相敏轨道电路用于

25HZ轨道电路

一、填空题

1.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好 临时回流线。两纵一横

2.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或 的不平衡牵引电流的干扰。断续

3.极性交叉是轨道电路 的防护措施之一。 绝缘破损

4.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否 的作用。 空闲

5.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路 时保护送电电源不会被烧坏。 送电端轨面短路

6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 区段。 电气化和非电气化

7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对 的选择性。 相位 8.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查， 由电务部门通知工务部门焊修。 脱落

9.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持 。定期测试登记

10.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器____________或钢轨上。 中心端子

11.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值

轨道电路地段作业维修技术手册

第一章 轨道电路基本知识

轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。 一、轨道电路的组成

轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。

轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。

1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。

2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。

3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。 二、轨道电路的基本工作原理

轨道电路基本工作原理见图1-2.

当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械

轨道电路，信号机，道岔

1、 熔断器RD

（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。

（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。

2、 限流电阻

（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；

（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。

（3）Rx—4.4/440 固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。

3、 电缆

轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。

4、 RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈

电阻，240为局部线圈电阻）

（1）二元二位继电器的相位选择性

二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。 （2）二元二位继电器的频率选择性

25Hz相敏轨道电路用于

3V化轨道电路工程设计

3V化轨道电路工程设计简介

2007年12月由我厂自行研制开发的解决轨道电路分路不良的“3V”化等轨道电路器材第一家也是唯一一家通过铁道部运输局的审查，并在全路推广,已覆盖16个铁路局及地方铁路，2009年成功运用于武广、郑西客运专线，为国家重点建设项目提供了优质的设备，赢得了主管部门和用户的高度认可。截止2010年2月，全路已成功运用8200多个轨道区段。

3V化轨道电路是在原97型25HZ相敏轨道电路的基础上改进而成的，是将97型原轨面电压1V以下提高到3V以上，从而击穿半导体薄膜解决轨道电路分路不良问题。

（一）．与97型相敏轨道电路比较更改如下：

1． 非电码化区段室内器材保持97型,室外器材更改的有:

① 送端轨道变压器:一送一受小于400米,用GB3-130/25. 一送一受大于400米,一送两受，一送三受，用GB3-260/25. ② 送端电阻为6.6Ω，受端电阻为2.2Ω

③ 扼流变压器更换为BE2-F型（非电化区段为调谐轨道变压器BGT） ④ 受端轨道变压器更改为电抗轨道变压器BGK-130/25。 ⑤ 受端增加调相器QT-25。 2． 电码化区段

⑴． 叠加两线制UM71、ZPW-2000和国产移频

毕业设计(论文)

任务书

本任务书下达给： 2011 级 自动化 专业 学生 王胜 设计（论文）题目：ZPW-2000A轨道电路分析及故障处理 一、设计（论述）内容

通过ZPW-2000A轨道电路分析研究，为故障进一步快速的判断、快速的定位做好准备。本文通过对ZPW-2000A轨道电路的组成及组成各部件的的一些作用进行了相应的阐述，然后通过理论的掌握提出日常维护与检修工作。还有一些在2014年陇海线改造过程中，所发生的一些故障现象和处理方法。主要完成以下的任务： 1.对ZPW-2000A轨道电路结构进行分析； 2.如何做好ZPW-2000A轨道电路日常维护工作； 3.如何减少ZPW-2000A轨道电路故障的发生； 4.通过实验及发生的故障现象进行总结； 二、基本要求

1.查阅大量参考文献，熟悉设计内容，掌握设计方法；能够熟知系统的工作原理，系统的结构，掌握各个部件的功能，尤其对于小轨的条件和主轨条件的掌握。

2.查阅与本课题相关资料；另外对一些简单的ZPW-2000A轨道电路故障能够进行判别及处理。

3.按照论文撰写格式完成毕业论文，并参加论文答辩； 三、重点研究的问题

1. ZPW-2000A轨道电路结构

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000电码化

一. 电码化轨道电路联调

1. 25Hz相敏轨道电路

⑴ 送电端采用BG2－130/25：

I1 (I2～I3) I4 图1.

III1 III3

⑵ 受电端采用BG2－130/25：

I1 (I2～I3) I4 图2.

III2 III3

⑶ 室外送、受电端轨道变压器变比按⑴、⑵固定，调整室内变压器BMT－25。

BMT1－25电码化隔离调整变压器电压调整表 输入电压： Ⅰ1-Ⅰ4 25Hz 220 V 输出 使用 连接 输出 使用 连接 输出 使用 连接 (V) 30 35 40 45 50 55 60 65 端子 端子 Ⅱ4-7 (V) 95 端子 端子 (V) 端子 端子 Ⅱ2-7 Ⅱ3-4 Ⅱ1-4 Ⅱ3-7 Ⅱ1-5 Ⅱ3-7 Ⅱ1-4 Ⅱ3-6 Ⅱ1-5 Ⅱ3-6 Ⅱ1-6 Ⅱ3-7 Ⅱ1-4 Ⅱ3-5 Ⅱ1-3 Ⅱ1-7 Ⅱ2-4 160 Ⅱ2-4 Ⅱ3-7 165 Ⅱ2-5 Ⅱ3-7 170 Ⅱ2-4 Ⅱ3-6 175 Ⅱ2-5 Ⅱ3-6 180 Ⅱ2-6 Ⅱ3-7 185 Ⅱ2-4 Ⅱ3-5 190 Ⅱ2-3 195 Ⅱ1-4 Ⅱ2-7 100 Ⅱ1