水利最佳断面公式

14、水利常用专业计算公式

一、枢纽建筑物计算

1、进水闸进水流量计算： Q=B0δεm（2gH03）1/2 式中：m —堰流流量系数 ε—堰流侧收缩系数 2、堰流过水流量计算： Q=B0δεm（2gH03）1/2 式中：m —堰流流量系数 ε—堰流侧收缩系数 δ—堰流淹没系数 3、挖深式消力池校核长度计算： Lsj=Ls+βLj

1

式中：Lsj —消力池长度（m）

Ls —消力池斜坡段投影长度（m） β —水跃长度校正系数 Lj —水跃长度（m） 4、挖深式消力池深度按下式校核： d= hc hs △Z Ls+β Lj 式中：d —消力池深度 (m) hc—水跃跃后水深 (m) hs—出池河床水深 (m) △Z—出池落差 (m) 5、护坦式海漫长度计算 Lp=Ks（q（△H）1/2）1/2 式中：Lp —海漫长度 (m)

2

Ks —海漫长度计算系数

q —消力池末端单宽流量（m3

/s） △H —下泄时上下游水位差（m） 6、稳定河宽阿尔图宁公式： B=AQ0.5/J0.2

式中：B —稳定河宽（m） A —河宽系数取1.5（m2

） Q —造床流量（m3

/s）

根据梯形渠道水力最佳断面的宽深比计算公式及明渠均匀流计算公式,推出了水力最佳断面水深的直接求解公式,大大减少了计算量。

维普资讯

文章编号：6 14 6 (0 2 0 .0 10 1 7-7 82 0 ) 10 6 .2

梯形渠道水力最佳断面设计的简单方法张迪，春娟张(凌职业技术学院水利系，陕西辆凌 7 2 0 )扬 1 1 0

摘

要：根据梯形渠道农力最佳断面的宽深比计算公式及明渠均匀流计算公式，出了水力推

最佳断面捉深的直接求解公式，大减少了计算量。太 关键词：梯形渠道；力最佳断面；计方法水设中国分类号： V1 5 3 T . 3文献标识码： B

1问题的提出梯形渠道具有占地少、工简单、行可靠等施运优点，水利工程中应用非常普遍的一种渠槽形是式。它的水力最佳断面 (过一定流量时面积最通小，过水面积一定时通过的流量最大 )该满足或应的条件是』;

宽深比一

詈=2一一 (十 ^

( 1 )() 2

圈 1梯形渠道断面罔

面积A一 ( 6+ ) h

水力半径. R

湿周=

b+ 2√1+ h

按水力最佳断面设计梯形渠道的断面尺寸

由 ( )可知 1b一口 h

二 n ¨

∽

时，常采用的方法是：由 ( )计算出宽深比通先 1式,

将式()人式 ()式 ( )得： j代

根据梯形渠道水力最佳断面的宽深比计算公式及明渠均匀流计算公式,推出了水力最佳断面水深的直接求解公式,大大减少了计算量。

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文章编号：6 14 6 (0 2 0 .0 10 1 7-7 82 0 ) 10 6 .2

梯形渠道水力最佳断面设计的简单方法张迪，春娟张(凌职业技术学院水利系，陕西辆凌 7 2 0 )扬 1 1 0

摘

要：根据梯形渠道农力最佳断面的宽深比计算公式及明渠均匀流计算公式，出了水力推

最佳断面捉深的直接求解公式，大减少了计算量。太 关键词：梯形渠道；力最佳断面；计方法水设中国分类号： V1 5 3 T . 3文献标识码： B

1问题的提出梯形渠道具有占地少、工简单、行可靠等施运优点，水利工程中应用非常普遍的一种渠槽形是式。它的水力最佳断面 (过一定流量时面积最通小，过水面积一定时通过的流量最大 )该满足或应的条件是』;

宽深比一

詈=2一一 (十 ^

( 1 )() 2

圈 1梯形渠道断面罔

面积A一 ( 6+ ) h

水力半径. R

湿周=

b+ 2√1+ h

按水力最佳断面设计梯形渠道的断面尺寸

由 ( )可知 1b一口 h

二 n ¨

∽

时，常采用的方法是：由 ( )计算出宽深比通先 1式,

将式()人式 ()式 ( )得： j代

车身主断面设计流程及要点

? 车身主断面定义：车身上主要的关键断面。

? 选择主断面位置的原则：

1、 应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态剖切，安装密 封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应平行于坐标轴方向。

2、应尽可能多地反映该处的特征信息。 3、应反映密封件的安装方式。

4、 汽车纵向对称中心平面（Y0）为车身的必剖断面。

车身主断面设计

? 车身主断面设计的主要要点 a) 车身结构方案；

b) 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式； c) 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙； d) 焊接边的接合宽度；

e) 外观件造型分缝的缝隙等。 车身主断面设计的要求

1、 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。 2、 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。 3、对于左右对称件只需绘制左侧主断面 图。

4、 在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设 计。

? 车身主断面图的标注

1、 车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置上的标注见图

《公路路线设计规范》条文说明（送审稿） 8 公 路 纵 断 面 2003.09

8 公路纵断面

8.1 一般规定

8.1.1 本规定主要适用于各级公路标准横断面的情况。若高速公路和一级公路的中央

分隔带过宽，分离式路基或一般公路的超宽路基等，则公路纵断面和路基设计标高位置，在利于线形设计的要求下，可根据具体情况选用适宜的位置。

8.1.2 本条针对路基设计标高与洪水位关系而定，其目的是要求路基高于洪水位某一

高度，以保证基本的行车条件。从路基横断面上看，路基边缘位置最低，故应以路基边缘控制与洪水位的关系。公路纵断面设计中，以路基设计标高作为路基及相关部分设计的依据，当路基设计标高为路基边缘标高时，两者与洪水位的关系是一致的；若以中央分隔带边缘或路中心线为设计标高，两者将相差一个由路拱横坡(或由超高)引起的高差，在实际设计中，应考虑这个高差的影响。由于我国幅员辽阔，南北和东西地理环境差别较大，本规范表8.1.2所列设计洪水频率仅针对一般情况，路基边缘标高与地下水位的关系也只作了一般性规定。在具体设计中，应根据公路所在地区情况，充分考虑水文环境对路基的影响。若遇特殊地质、地

第 二 部分 竖井断面设计

[设计题目]

某矿采用竖井开拓。井筒穿过岩石的坚固性系数f≤6～8，该井为主要提升井，多中段提升，选用罐笼作为提升容器，采用木罐道，1、2号主罐道梁宽度b1=b2=199mm, 3号罐道梁小一号，b3=196mm。井筒内铺设Φ300压风管一条，Φ250排水管两条，Φ150供水管及放水管路各一条，四条动力电缆，三条通信电缆，并设梯子间，井筒通过风量182 m3/s，试设计竖井井筒断面并绘制断面图。

[设计要求]

1、必须以认真的态度，独立完成。

2、所选数据要有依据，设计符合规范，计算正确。 3、绘图清楚规范，表格设计合理，采用计算机绘图。 4、各项技术措施要切合实际，具有针对性。

2.1 井筒断面形状的选择

该井筒负担全矿主要提升任务，服务年限长，围岩稳固性一般，故选用圆形断面，整体浇灌混凝土支护。 2.2 井巷断面尺寸的确定

2.2.1选择井筒装备，确定井筒断面布置形式

该井筒选用GDG1.5/6/1/2单层双罐笼，双侧罐道，三组罐道梁。断面布置如图2-1。

2.2.2 初选罐道、罐道梁、梯子梁的型号尺寸

根据提升容器及布置形式，参考类似矿山经验，查《井巷工程设计与施工》表7-2初选：

罐道：38kg/m钢轨

第二章 横断面设计

2.1 隧道建筑限界的确定

2.1.1 隧道建筑限界的定义

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。

2.1.2 隧道建筑限界的组成及规范规定[1]

公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。当设置人行道时，含余宽（C）。

其中检修道的功能如下：

1.便于养护人员、司机处理紧急事故，而不影响交通；

2.检修道的路缘石可以阻止车辆爬车道，是检修人员的安全界限； 3.检修道路缘石可以作为驾驶员的行驶方向线，比车道边线更能吸引驾驶员的注意力，有利于行车安全；

4.检修道下部空间可以用来安装管线等附属设施。 检修道或人行道的步高按表2-2-1取值：

表2-1 步道高度h[

任务一 标准横断面设计1、在图纸上用1:200比例绘制设计速度为V=100km/h 的整体式双向四车道沥青混泥土路面的高速公路的标 准横断面。 2、在图纸上用1:200比例绘制设计速度为V=50km/h 的带有中央分隔带的六车道沥青混凝土路面的城市道 路标准横断面(太原市非人员密集区域)。

任务一 标准横断面设计横断面相关概念 道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面， 它是由横断面设计线和地面线所组成的。图示 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及 其宽度和横坡度的规则线。 地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现 场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模 型等途径获得。

任务一 横断面路幅设计横断面相关概念 公路横断面设计线：组成包括行车道、路肩、分 隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃 土堆、环境保护设施等。 高速公路、一级公路和二 级公路还有爬坡车道、避险车道；高速公路、一级公 路的出入口处还有变速车道等。 城市道路的横断面：组成包括机动车道、非机动 车道、人行道、绿化带、分车带等。

一、公路横断面的组成 高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式路基和分离 式路基两类。整体式路基的标准横断面应由行车道、中间带(中

嵩山隧道全断面注浆加固设计方案

一、全断面注浆方案设计

根据地质综合分析，结合现场施工情况，对该段预加固注浆设计如下： 1、止浆墙施工

止浆墙采用C30混凝土浇筑，厚2.5m，周边采用2排环向间距1.0m，排距1.0 m，长2m的Φ25mm砂浆锚杆，嵌入围岩1m。周边预埋1.5m长的Φ42mm导管，止浆墙浇注完成后，通过导管进行注浆对止浆墙与初支护间的裂隙进行封闭。止浆墙施工过程中，基础必须在基岩上，基底虚渣必须清理干净，防止虚土引起止浆墙下沉和注浆过程中漏浆。混凝土浇筑前对前方流水进行集中引排，防止流水对止浆墙混凝土强度造成影响。止浆墙混凝土浇筑前在空腔位置埋设2~3根混凝土输送管，便于止浆墙浇筑后对塌方体上方空腔进行泵送C15混凝土回填。见图2。

2、径向注浆加固

为了保证全断面注浆过程中后方初支安全，对止浆墙后方10m范围内上台阶初支采用小导管进行径向注浆加固。径向注浆加固见图3、图4、图5，加固参数见表1。

图3 径向注浆加固断面图

DK207+034.5DK207+044.5

图5 径向注浆加固布孔示意图 表1 径向注浆加固参数

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 参数名称 纵向 加固范围 径向 浆液扩散半径 终孔间距

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内河支流航道断面尺度探究

作者：沈保根

来源：《中国水运》2013年第04期

摘要：目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》（GB50139-2004）中所列设计船型尺度有一定差别，内河支流

航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例，从船型尺度角度论证航道断面尺度取值，

提出内河支流航道断面方案确定思路。 关键词：内河航道 断面尺度 船型

我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段，至“十二五”已基本建成国家骨干航道，目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。 起因探究

探讨内河支流航道断面尺度这个问题时，我们先定义一下支流航道的范畴，弄清支流航道的特点。

支流航道一方面依托于骨干航道建设，是骨干航道向货源地的延伸；另一方面其经济地位不足以带动区域发展，大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资，故一方面迫切需要提升支线航道等级，满足货物运输需要、船