轨枕硫磺锚固标准

混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固施工作业指导书

混凝土枕螺旋道钉硫磺锚固施工作业指导书

一、锚固原理

砼轨枕螺旋道钉硫磺锚固采用硫磺砂浆作为填充料将螺旋道钉与砼轨枕紧固在一起，一般其抗拔力可达到60KN以上。

二、主要设备

熬制设备：熬制炉2台 保温设备：保温桶1台

三、熬制工艺原理

硫磺砂浆的熬制：先将砂、水泥炒热，再加入硫磺、石蜡，利

用加热溶化的硫磺浆与水泥、砂紧裹在一起，形成凝胶状的硫磺水泥砂浆。

注：硫磺砂浆在加热过程中随温度的升高逐渐形成凝胶状液

体，浇注至砼轨枕预留孔后随温度降低逐渐凝结形成固体。

四、锚固浆的制作工序

硫磺锚固浆是用硫磺、水泥、砂和石蜡按试验提供的重量配置比熬制而成。熬制前应将块状硫磺、石蜡碾碎并保持干燥。熬制时，先倒入砂子加热到120℃左右，再倒入水泥加热到130℃左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续用文火加热和搅拌均匀，温度控制在140～150℃，直至浆液中残余水分完全蒸发，不再出现水泡，装入保温箱，运到锚固作业台即可使用。

注：浇注前硫磺砂浆温度不得低于140℃，故应在保温桶中持续保温，文火加热。

五、锚固料各项材料要求及其他技术指标

1． 硫磺用纯度不小于95%的一般工业硫磺。 2． 水泥用普通硅酸盐水泥，采用P

轨道工程

编号：

硫磺锚固作业指导书

单位：

编制： 复核： 审核： 批准：

年 月 日发布 年 月 日实施

硫磺锚固作业指导书

1、目的和适用范围

为规范轨节拼装中硫磺锚固工序操作工艺，达到质量要求，并能满足有关规范，特编制本作业指导书。

本指导书适用于铁路钢筋混凝土枕硫磺锚固作业。

2、职责

2.1工程部负责施工过程的监督、检查和指导。 2.2物设部负责锚固用原材料复试、检验（验证）。 2.3设备部负责锚固模具的维修检查。 2.4安质部负责安全、质量的监督、检查。 2.6综合队负责实施。

3、技术标准

《铁路轨道设计规范》 （TB 10082-2005） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB 10413-2003）

4、施工工艺要求

4.1 锚固材料

4.1.1 螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。 4.1.2 硫磺：一般为工业用硫磺，纯度

8、双块式轨枕施工作业标准

8.1、双块式轨枕预制及运输施工作业标准 8.1.1作业制度

1.施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行条件》（科技基[2008]74号文）。

2.施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。 3.作业队制订的《无砟轨道作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。

8.1.2人员配备

基本配备：作业队配置负责人1人，技术主管1人，班组配备班组长1人，技术人员3人，兼职安全员1人，由施工企业正式职工担任。根据工程现场情况配备若干劳务工人，配备比例不大于1（正式职工）：20（劳务工）。

8.1.3施工作业标准

双块式轨枕由两个轨枕块和连接他们的两根钢桁架组成，砼块采用C50砼，与钢桁架在工厂浇筑在一起。

N1(2φ20)

N3(2φ12) N2(4φ20) 双块式轨枕示意图 轨枕生产线采用呈环形布置，采用自动化流水作业，经过模板清理、涂脱模剂、套管安装、钢筋桁架安装、浇注成型、入池养护、翻枕脱模等工序完成一个生产循环。 双块式轨枕预制及运

三、轨枕

轨枕的功能与类型

? 轨枕的功能

? 承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床 ? 有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

? 对轨枕的要求

? 具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨 ? 具有抵抗纵向和横向位移的能力

轨枕分类

?

按构造及铺设方法分：

? 横向轨枕； ? 纵向轨枕； ? 短枕等 。

?

按材质分：

? 木枕； ? 混凝土枕； ? 钢枕。

按使用部位分：

? ? ?

普通枕； 桥枕； 岔枕等。 整体式； 组合式； 半枕；

? 按结构形式分：

? ? ?

? 宽轨枕等。

木枕： 优点

? 易加工、运输、铺设、养护维修 ? 弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用 ? 与钢轨联结较简单 ? 良好的绝缘性

? 缺点

? 消耗大量优质木材，价格较高 ? 易腐蚀、磨损，使用寿命短 ? 强度、弹性不均

混凝土枕：

? 优点

? 纵、横向阻力较大

? 刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小 ? 高弹性垫层保证轨道弹性均匀 ? 使用寿命长，降低养修费用 ? 节约木材

?

缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高

混凝土枕 ：

我国混凝土轨枕使用分析

1. 前言

自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。 2.Ⅰ型混凝土轨枕

早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。

总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类：

(1)69型混凝土枕

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目录

一、编制依据 ............................................................................................................................ 1 二、工程概况 ............................................................................................................................ 1 三、组织管理机构 .................................................................................................................... 1 四、物资供应情况 .................................................................................................................... 2 五、