无缝线路施工流程

无缝线路管理技术

一、基础理论

1．发展简述

无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，各个单位的无缝线路铺设长度近年来迅速增长，从无到有、从少到多、积极发展全区间、跨区间无缝线路，从无缝线路数量上和质量上取得了快速发展。在发展高速铁路、客运专线、重载技术的今天，强化轨道结构、铺设跨区间无缝线路是技术发展方向。无缝线路的快速发展给我们提出了很多新课题，要我们去研究、去探索，在实践不断总结经验，提高技术管理水平。

无缝线路是相对短轨线路提出来的，优点也是和短轨线路比较，短轨接头容易产生病害的几方面原因

夹板刚度仅为钢轨刚度的30%左右，50kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的27.6%、60kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的32.6%，车轮通过时产生折角（4.5*10-3。）。短轨接头在车轮接近轨缝的瞬间产生台阶，铁科院测试一般线路上的台阶高差为0.02cm。短轨接头的不连续、折角以及台阶造成的动力响应非常强烈，接头轨枕的上下振动加速度低频为10g，高频则超过200g,附加动力接头处比轨节内高28%，造成的病害有低接头、鞍形磨耗、钢轨破损（碎裂、掉块、螺孔裂纹、甚至折断）、夹板裂纹、折断、道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

2．无缝线路定义

我们铺设的无缝线路有三种

无缝线路管理技术

一、基础理论

1．发展简述

无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，各个单位的无缝线路铺设长度近年来迅速增长，从无到有、从少到多、积极发展全区间、跨区间无缝线路，从无缝线路数量上和质量上取得了快速发展。在发展高速铁路、客运专线、重载技术的今天，强化轨道结构、铺设跨区间无缝线路是技术发展方向。无缝线路的快速发展给我们提出了很多新课题，要我们去研究、去探索，在实践不断总结经验，提高技术管理水平。

无缝线路是相对短轨线路提出来的，优点也是和短轨线路比较，短轨接头容易产生病害的几方面原因

夹板刚度仅为钢轨刚度的30%左右，50kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的27.6%、60kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的32.6%，车轮通过时产生折角（4.5*10）。短轨接头在车轮接近轨缝的瞬间产生台阶，铁科院测试一般线路上的台阶高差为0.02cm。短轨接头的不连续、折角以及台阶造成的动力响应非常强烈，接头轨枕的上下振动加速度低频为10g，高频则超过200g,附加动力接头处比轨节内高28%，造成的病害有低接头、鞍形磨耗、钢轨破损（碎裂、掉块、螺孔裂纹、甚至折断）、夹板裂纹、折断、道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

2．无缝线路定义

-3。

我们铺设的无缝线路有三种

无缝线路应力放散施工组织

无缝线路应力放散施工组织

沈阳铁路局 吉林工务段

第一章 绪论

1.1 研究背景

近年来我国铁路大规模高速发展， 技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁，铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。

火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调

1

无缝线路应力放散施工组织

整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不涨轨跑道，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。

1.2 研究应力放散施工组织的意义

施工组织是一项系统工

无缝线路应力放散施工组织

无缝线路应力放散施工组织

沈阳铁路局 吉林工务段

第一章 绪论

1.1 研究背景

近年来我国铁路大规模高速发展， 技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁，铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。

火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调

1

无缝线路应力放散施工组织

整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不涨轨跑道，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。

1.2 研究应力放散施工组织的意义

施工组织是一项系统工

无缝线路理论知识

一、发展无缝线路的意义

无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。

在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，

并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。

为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路

无缝线路理论知识

一、发展无缝线路的意义

无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。

在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，

并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。

为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路

北 京 交 通 大 学

毕 业 设 计 （ 论 文 ）

题目：无缝线路应力放散施工组织

姓名： 专业： 工作单位： 职 务： 准考证号： 设计（论文）指导教师：

发题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日

无缝线路应力放散施工组织

前 言

无缝线路的推广应用是20世纪铁道工务工程领域最辉煌的成就之一。据2002年统计，全世界铺设无缝线路总数已有45.4万公里，约占全世界铁路网总长的34.9%。截止到2003年底，我国铁路正线无缝线路延展长度已达39157.8km，约站全路延展长度的45%。在它漫长发展过程中，每一历史发展阶段总能满足社会经济的各种需求。60年代，铁路劳力缺少，它能显著减少线路养护维修劳力；80年代能源紧张，它

无缝线路理论知识

一、发展无缝线路的意义

无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。

在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，

并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。

为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路

无缝线路理论知识

一、发展无缝线路的意义

无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。

在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，

并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。

为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路

无缝线路设计

第一节 无缝线路基本技术要求

一、无缝线路结构形式和锁定轨温

无缝线路的基本结构形式为温度应力式。

铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路，锁定轨温范围，可参照由铁路局规定的《铺设无缝线路容许温度差表》。 二、无缝线路铺设地段和位置

无缝线路的铺设地段和位置，应符合下列条件：

1、轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出大于15mm的冻害。 2、半径为800m以及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨。 3、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检查。

4、桥上铺设无缝线路，除符合下列条件者外，均应检查钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：

（1）在无碴桥上，年最大轨温幅度为86~90℃地区，桥跨总长为65m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨；年最大轨温幅度为85℃及以下地区，桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。

（2）在有碴桥上，跨度为32m以下（包括单跨和多跨）、桥全长在无缝线路固定区内、年最大轨温幅度超过80℃的地区，桥上应铺设混凝土枕或木枕分