承载板测定土基回弹模量试验目的

四川畅仪能工程测试技术有限责任公司

承载板测定土基回弹模量试验报告

建设项目：/ 监理单位：/ 承包单位：/ 合 同 号：/ 委托单位 委托单编号 试验检测类型 试样来源 试验日期 承载板直径 汽车型号 结构层种类 / CYN-2008-0034 模拟试验 诗书苑小区二期工地 2008年6月3日 试验单位 试验检测依据 报告日期 报告编写 报告校核 四川畅仪能工程测试技术有限责任公司 JTJ059-95 2008年6月4日 报告签发 30（cm） 东风 土基 前后轴距 3.5m μ。 测定层位 车后轴总重 开挖压实回填 160KN 加劲小梁距后轴 1.2m 0.35 百分表读数 千斤荷载 承载板（0.01mm） 顶读P 压力p 数(MPa) （KN） （MPa） 加载前 加载后 卸载后 1.00 2.00 3.00 4.60 6.50 9.00 1.620 3.240 4.860 7.452 10.530 14.580 0.02 0.05 0.07 0.105 0.15 0.21 0.25 0.30 0.34

土的承载比（CBR）试验（JTG E40-2007/T 0134-1993）

１ 目的和适用范围

1.1 本试验方法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。（注：规定的试筒即：内径152mm、高170mm的金属圆筒。另外此试验除了土外，也适用于路面基层、底基层材料，如无机结合料稳定类材料。）

1.2 试样的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm且含量不超过5%。 2 仪器设备

2.1 圆孔筛：孔径40mm、20mm、5mm各1个。 2.2 试筒：同击实试验（98次击实）。 2.3 夯锤和导管：同击实仪。

2.4 贯入杆：端面直径50mm、长约100mm的金属柱。（日本的JIS A1211-2009中贯入杆的端面直径为50mm±0.12mm，长200mm。） 2.5 路面材料强度试验仪或其他荷载装臵：量程不小于50KN，速率为1mm/min。

2.6 百分表3个（这里提到的百分表是用于本试验的膨胀量试验，即只需要做一组的试件，我个人认为只需要做98击对应的最大干密度时的CBR。）。

2.7 试件顶面上的多孔板：多孔板直径为150mm（日本的JIS A1211-2009中多孔板的直径为148mm±

文件编号： ZY05-014-2013

作 业 指 导 书

（桩基承载力试验检测/检查）

编写： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 受控状态： 持有者姓名： 分 发 号： 持有者部门：

江苏省交通科学研究院股份有限公司工程检测中心

作业指导书 桩基承载力性检测/检查

目 录

1开展项目 .......................................................................................................................... 3 2依据文件 ...................................................................................................

文件编号： ZY05-014-2013

作 业 指 导 书

（桩基承载力试验检测/检查）

编写： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 受控状态： 持有者姓名： 分 发 号： 持有者部门：

江苏省交通科学研究院股份有限公司工程检测中心

作业指导书 桩基承载力性检测/检查

目 录

1开展项目 .......................................................................................................................... 3 2依据文件 ...................................................................................................

回弹法（单个构件）计算

行标：回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）

地标：回弹法、超声回弹综合法检测泵送混凝土强度技术规程（DBJ/T 01-78-2003）

（地标不适用于非泵送混凝土）

第一步，测区16个点的回弹值去掉三个最大值和三个最小值，剩余10个回弹值计算

测区平均回弹值Rm。 第二步，用第一步得到的Rm查（附录C）非水平状态检测时的回弹值修正值Rmt或Rmb。

（水平0°检测跳过此步） 测区平均回弹值Rm 检 测 角 度 90° 向 上 60° 45° 30° -30° 向 下 -45° -60° -90° +4.0~+2.5 20~50 -6.0~-3.5 -5.0~-3.0 -4.0~-2.5 -3.0~-1.5 +2.5~+1.0 +3.0~+1.5 +3.5~+2.0 注：Rm小于20或大于50时，均分别按20或50查表；

表中未列入的修正值可用内插法求得，精确至0.1。

第三步，用第二步得到的Rmt或Rmb查（附录D）不同浇筑面的回弹值修正值Rat或Rab。

（侧面检测跳过此步） tbRm或Rm 表面修正值Rat 底面修正值Rab 20~44 +2.5~+0.1 -3.0~-0

回弹仪测定水泥混凝土强度试验作业指导书

1 目的与适用范围

1.1 本方法适用于在现场对水泥混凝土路面及其它构筑物的普通混凝土抗压强度的快速评定，所试验的水泥混凝土厚度不得小于100mm，湿度应不低于10°C。

1.2 回弹法试验可作为试块强度的参考，不得用于代替混凝土的强度评定，不适于作为仲裁试验或工程验收的最终依据。 2 仪具与材料

本方法需用下列仪具和材料：

1) 混凝土回弹仪：指针直读式的混凝土回弹仪，也可采用数字显示或自记录式的回弹仪。 回弹仪应符合下列标准：

a.水平弹击时，在弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标称动能为2.207J。

b.弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧处于自由状态，此时弹击锤起点应位于刻度尺的零点处。

c.在洛氏硬度为HRC60±2的钢钻上，回弹仪的率定值应为80±2。 2)酚酞酒精溶液，浓度为1%。 3)手提式砂轮。

4)钢钻：洛氏硬度HRC60±2。

5)其它：卷尺、钢尺、凿子、锤、 毛刷等。 3 回弹仪检定与保养

3.1回弹仪有下列情况之一时，应送检定单位校验。检验合格的回弹仪应具有检定合格证，其有效期为半年。

1）累计弹击次数超过6000次；

2）弹击拉簧座、弹击杆、缓冲压簧、中心导杆、导向法兰、弹击锤

拉伸长法测定金属丝的杨氏弹性模量

[实验目的]

1、弹性限度内，验证虎克定律，学习用静态拉伸法测定金属丝的杨氏弹性模量。 2、掌握光杠杆法测定长度微小变化的原理，并掌握其使用，学会望远镜尺组的使用。

3、学会用逐差法处理数据。 [实验仪器与器材]

1、弹性模量测定仪（包括主体支架、光杠杆、望远镜尺组） 2、待测金属丝

3、螺旋测微器、钢卷尺、直尺 4、砝码组

5、水准仪 [实验原理]

测定某金属的杨氏弹性模量，一般采用弹性限度内的拉伸试验。取一粗细均匀的金属丝，

d2长为L，截面积为S??，d为截面直径，将其上端固定，下端悬挂质量为m的砝码，

4F?L测金属丝内产生单位面积的强力，即应力??，单位长度的伸长应变??，虎克定理

SL指出，在弹性限度内，应力与应变成正比，即

F?L?y （5-1-1） SLy称为金属材料杨氏弹性模量，它完全由材料的性质所决定。

将（5-1-1）式改写成 ?L?FL （

四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点

1.测试原理

ZFG02轻型落锤式测试仪：动态变形模量(Evd)测试仪ZFG02用于道路施工中检查基床、基底的方法。动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。

体积小，重量轻便于携带--总重量35公斤 安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作

自动化程度高、测试速度快——一次测试只需3分钟 性能稳定、可靠、精度高——采用先进的传感技术 环保型产品、已人为本——无辐射、废气等污染

1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。其荷载板下的最大 动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。

2、 测试速度快，检测一点只需约2分钟。在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。

3、 操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误 差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果

变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验

操作培训与技术交流资料

编 写：张千里

电 话：010-51849485,13910822180 E-mail: zhql@rails.com.cn

2006年1月

1

目 录

一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分） 二、变形模量Ev2测试原理与操作要点 三、变形模量Ev2测试仪AX01使用说明 四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点 五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明

六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的测试与对比

一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）

2术 语

变形模量Ev2：

由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。

动态变形模量Evd：由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。

工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。 差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。

折角：在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。

4 路基 4.1 一般规定

4.1.1 路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡

2

防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定

CBR承载比试验实验规程 一、CBR承载比试验步骤

1、取三份试料，按最佳含水量制备3个试件，都要取样测定含水量。 2、击实成型后，试件不宜高出试筒10mm。

3、取下铁环，用修土刀削平试件，称重。将试筒放在多孔板拧紧，在多孔板上加4块荷载板。将试筒和多孔板一起放入水槽安装百分表并读取初读数，将水注入水槽至试件上部大约25mm。浸泡4昼夜后读取百分表终读数，取出试件静置15min，卸荷载板和多孔板及滤纸。

4、将浸泡终了的试件放在路面材料强度试验仪的升降台上，调整偏球座，使贯入杆与试件顶部全面接触，在贯入杆周围放置4块荷载板。

5、先在贯入杆施加45N的荷载，将测力和测变形百分表的指针归零。 6、加荷使贯入杆以1~1.25mm/min的速度压入试件，记录测力计的某些整读数的贯入量，注意使贯入量为2.5mm时有5个以上的记录。

7、当试件5mm的贯入量大于2.5mm的贯入量时应重做，还是同样时以5mm的贯入量为准。 二、CBR承载比试验要求

CBR承载比试验的目的是采用贯入法，通过测定土在承受标准贯入探头贯入土中时相应的承载力，求取扰动土的承载比。

1、GB/T50123-1999：本规程宜用于粒径在20mm以内，最大粒径不得超过40mm的试样