现浇梁施工缝留置原则和位置

由于设计、施工技术和施工组织上的原因, 不能连续将结构整体浇筑完成, 并且间歇时间超过混凝土运输和浇筑允许的延续时间, 先后浇筑的混凝土结合面就称为施工缝。

1 施工缝在施工过程中出现问题的种类及产生原因

从以往接触的一些工程中, 由于施工缝而引发的施工质量问题主要有两大类: 一是施工缝位置留设不当; 二是施工时对施工缝的处理不妥。

1.1 施工缝位置留设不当

施工缝留设时没有按照规范要求设置在受力较小处, 例如把施工缝留在混凝土底板上或在墙上留垂直施工缝, 或者将施工缝设置在对于施工来说很不方便或很难实现的地方, 例如紧贴基础梁顶设置而采用钢板止水带时, 由于与梁箍筋位置发生冲突很难放置。

1.2 施工时处理不妥

这是施工缝引发的主要和较常见的施工质量问题, 引起的原因有以下几点:

( 1) 混凝土面没有凿毛, 残渣没有冲洗干净, 使新旧混凝土结合不牢。

( 2) 在支模和绑扎钢筋过程中, 锯末、铁钉等杂物掉入缝内没有及时清除掉, 浇筑上层混凝土后, 在新旧混凝土之间形成夹层。

( 3) 浇筑上层混凝土时, 没有先在施工缝处铺一层水泥砂浆, 上下层混凝土不能牢固黏结。

( 4) 施工缝没有安装止水带。

( 5) 下料方法不当, 使骨料集中于施工缝处。

( 6) 混

由于设计、施工技术和施工组织上的原因, 不能连续将结构整体浇筑完成, 并且间歇时间超过混凝土运输和浇筑允许的延续时间, 先后浇筑的混凝土结合面就称为施工缝。

1 施工缝在施工过程中出现问题的种类及产生原因

从以往接触的一些工程中, 由于施工缝而引发的施工质量问题主要有两大类: 一是施工缝位置留设不当; 二是施工时对施工缝的处理不妥。

1.1 施工缝位置留设不当

施工缝留设时没有按照规范要求设置在受力较小处, 例如把施工缝留在混凝土底板上或在墙上留垂直施工缝, 或者将施工缝设置在对于施工来说很不方便或很难实现的地方, 例如紧贴基础梁顶设置而采用钢板止水带时, 由于与梁箍筋位置发生冲突很难放置。

1.2 施工时处理不妥

这是施工缝引发的主要和较常见的施工质量问题, 引起的原因有以下几点:

( 1) 混凝土面没有凿毛, 残渣没有冲洗干净, 使新旧混凝土结合不牢。

( 2) 在支模和绑扎钢筋过程中, 锯末、铁钉等杂物掉入缝内没有及时清除掉, 浇筑上层混凝土后, 在新旧混凝土之间形成夹层。

( 3) 浇筑上层混凝土时, 没有先在施工缝处铺一层水泥砂浆, 上下层混凝土不能牢固黏结。

( 4) 施工缝没有安装止水带。

( 5) 下料方法不当, 使骨料集中于施工缝处。

( 6) 混

现浇梁（综合）施工技术试题

（含单选题267题、填空题100题、简答题50题) 一、单项选择题：（共267题）

1、连续梁施工过程中，挂篮必须具有足够的强度、刚度和稳定性，挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于（ B ）

A、1.5 B、2 C、3

2、桥墩两侧悬臂浇筑梁段应该对称平衡施工，实际不平衡偏差不得大于（ C ）

A、5% B、15% C、设计允许值

3悬臂浇筑连续梁的合龙段混凝土应该在一天中气温（ A ）时间快速连续浇筑完成。

A、最低 B、最高 C、日气温平均值

4、悬臂连续梁挂篮应该在（ B ）后对称移动。

A、预应力张拉完成 B、压浆完成

C、浇筑段混凝土强度达到设计的100%

5、预应力混凝土连续刚构采用挂孔时，现浇挂梁应待悬臂梁段混凝土（ C ）后进行施工。

A、终凝

B、达到设计强度的90% C、达到设计强度的100%

6、连续梁梁体全长允许偏差为（ B ）

A、±20mm B、±30mm C、±10mm

7、连续梁预应力筋终张拉后必须在（ A ）孔道压浆。

A、24小时内完成 B、24小时后开始 C、48小时内完成

8、连续梁预应力管道应该符合设计要求，梁段预留管道位臵允许偏差应小于（ A ）

A、4mm B

地下车库施工缝留置方案

一、工程概况

地下车库施工缝留置方案

*******位于*****************，由A座、B座、C座及裙楼组成。该项目建筑设计年限为50年，建筑规模为高层综合楼。A、B座总建筑面积为57170.67㎡，其中地上建筑面积为40480.41㎡，地下建筑面积为16690.26㎡；A座建筑高度为49.6m，地下2层，地上12层；B座建筑高度为58.6m，地下2层，地上15层；C座总建筑面积为54693.7㎡，其中地上建筑面积为35542.1㎡，地下建筑面积为19151.6㎡；C座建筑高度为59.05m，地下2层，地上14层。

该工程建筑分类为一类，耐火等级为一级，抗震设防烈度为8座，结构安全等为二级，防空地下室抗力核6级，常6级甲类。结构类型为钢筋混凝土框架核心筒结构，基础形式为筏板基础+桩基础。

二、留置原由

因接到变更图纸，将AB座与C座地下车库连接成整体，致使原设计平面布置图被打乱，又因地下车库含钢筋量较大、工期紧张、施工紧凑，为方便施工、材料周转、混凝土浇筑，满足施工机械、加工棚、材料堆放等布置的要求。需在AB

水泥混凝土整体硬面伸、缩缝留置与灌缝施工要点

1、伸缝（亦称胀缝）应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

2、缩缝的施工方法宜采用切缝法，当混凝土达到设计强度25%～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。

⑴切缝前应检查电源、水源及切缝机组试行运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线成直线；

⑵开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切缝时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋转开关，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转；

⑶切缝时刀片冷却用水的水压力不应低于0.2MPa；

⑷采用切缝机切缝的混凝土，宜采用425号以上普通水泥浇筑。碎石混凝土的切割抗压强度以6.0～12.0 MPa为宜，砾石混凝土的切割抗压强度以9.0～12.0 MPa为宜；

⑸气温高或温差大或气温突变时，应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝；

⑹切缝后，应尽快填缝。

3、施工缝的位置宜与伸缝或缩缝设计位置吻合，且应与路面中心线垂直。

4、混凝土硬面养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

5、填缝采用灌入式的

水泥混凝土整体硬面伸、缩缝留置与灌缝施工要点

1、伸缝（亦称胀缝）应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

2、缩缝的施工方法宜采用切缝法，当混凝土达到设计强度25%～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。

⑴切缝前应检查电源、水源及切缝机组试行运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线成直线；

⑵开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切缝时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋转开关，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转；

⑶切缝时刀片冷却用水的水压力不应低于0.2MPa；

⑷采用切缝机切缝的混凝土，宜采用425号以上普通水泥浇筑。碎石混凝土的切割抗压强度以6.0～12.0 MPa为宜，砾石混凝土的切割抗压强度以9.0～12.0 MPa为宜；

⑸气温高或温差大或气温突变时，应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝；

⑹切缝后，应尽快填缝。

3、施工缝的位置宜与伸缝或缩缝设计位置吻合，且应与路面中心线垂直。

4、混凝土硬面养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

5、填缝采用灌入式的

广州科学城火村桥及发祥路工程

火村中桥

现浇肋板梁施工方案

编制单位： 审批单位：

编制人： 审核人：

技术负责人： 审批人：

编制日期： 年 月 日 编制日期： 年 月 日

一、火村桥肋板梁工程概况：

1、火村桥连续肋板梁为（27.32+27.32）m两跨现浇混凝土梁，与河中线交角为72.104°，桥面宽43m,现浇梁纵向肋梁高度为1.0~1.8米,在Z1轴~Z2轴梁肋下拱纵向竖曲线半径为42050.1m，Z2轴~Z3轴梁肋下拱纵向竖曲线半径为46213米。肋梁宽0.8米,梁肋净间距为2.4米,桥面厚度为20cm,横向悬臂为1.9米。顺桥向设两道后浇带，其宽度为100cm。

2、肋板梁的主要工程量见下表：

肋板梁主要工程数量 材料类型 橡胶支座 `I级钢筋 40#砼 II级钢筋 其他钢材 单位 个 t m3 t t

广州科学城火村桥及发祥路工程

火村中桥

现浇肋板梁施工方案

编制单位： 审批单位：

编制人： 审核人：

技术负责人： 审批人：

编制日期： 年 月 日 编制日期： 年 月 日

一、火村桥肋板梁工程概况：

1、火村桥连续肋板梁为（27.32+27.32）m两跨现浇混凝土梁，与河中线交角为72.104°，桥面宽43m,现浇梁纵向肋梁高度为1.0~1.8米,在Z1轴~Z2轴梁肋下拱纵向竖曲线半径为42050.1m，Z2轴~Z3轴梁肋下拱纵向竖曲线半径为46213米。肋梁宽0.8米,梁肋净间距为2.4米,桥面厚度为20cm,横向悬臂为1.9米。顺桥向设两道后浇带，其宽度为100cm。

2、肋板梁的主要工程量见下表：

肋板梁主要工程数量 材料类型 橡胶支座 `I级钢筋 40#砼 II级钢筋 其他钢材 单位 个 t m3 t t

移动模架现浇箱梁施工

【摘要】：文章较详细地介绍了门岙涂大桥现浇预应力箱梁移动模架施工的方法，通过移动模架的应用缩短了现浇预应力箱梁的施工周期，收到了明显的经济效益与社会效益。

【关键词】：移动模架; 混凝土; 二次张拉; 预应力

一、工程概况

门岙涂大桥位于册子岛，是舟山大陆连岛工程的一部分。桥梁起点桩号为MRK19+931.45,终点桩号为MRK20+738.53。中心桩号MRK20+338.53。该桥上部采用4×（5×40）m预应力混凝土连续箱梁，采用移动模架现浇施工工艺，全桥梁高2.25米，采用单箱单室截面，箱梁底宽5.5米，悬臂2.5米，悬臂根部厚0.45米，在桥面板内布置了横向预应力。箱梁顶底板均与桥面横披一致。

二、施工方案

1．移动模架施工工艺框图见下图

移动模架施工工艺框图

2．移动模架组拼

移动模架组拼在桥位处现场拼组，采用在模架接头处设置万能杆件或钢管支架的方法。根据现场条件，临时支墩基础采用扩大基础。待模架安装完成后，在移动模架上逐跨进行箱梁施工。支墩顶面设置千斤顶，以利调整支墩顶面高程和组拼后支墩与移动模架的脱离。

①上行式移动模架

临时墩的支架中支腿和后支腿采用贝雷片组装而成，贝雷片

轨道交通昌平线工程 朱辛庄站～北清路站区间

现浇箱梁施工方案

一、编制依据

⑴北京轨道交通昌平线工程 朱辛庄站～北清路站区间下部结构施工图。 ⑵北京轨道交通昌平线工程 朱辛庄站～北清路站区间上部结构施工图。

⑶《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《轨道交通桥涵工程施工质量验收标准》（JQB-055-2008）以及其它与本工程相关的施工技术、施工质量、施工安全的现行国家、交通部及北京市颁布的相关规范、标准及监理程序和招标文件。 二、工程概况 2.1工程概述

北京轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向轨道交通快速客运线路，昌平线一期工程由城南站到西二旗站，线路全长21.4km。

本标段为北京轨道交通昌平线一期工程第三合同段，本合同段施工范围：K20+646～K31+500，全长10.8km，包括三站四区间。其中朱辛庄站～北清路站区间段线路北起朱辛庄站南端，沿规划回昌路东红线外侧布设，在正建七北路北侧转向西，跨越规划回昌东路和半幅七北路后沿在建七北路中央隔离带布设。跨越规划农学院东路、规划朱辛庄东路、规划朱辛庄西路、规划朱辛庄西二路后，线路向北侧偏臵在七北路红线外侧布臵，从辛庄桥北侧上跨八达岭高速路。之后沿北清路北红线外侧