曲线绳正法拨道正矢计算

如何曲线绳正法拨道

一、曲线绳正法概述

曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。

图1－1

以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。

曲线正矢作业验收容许偏差 表1—1

曲线半径R (m) R≤250 250800 υmax≤120 km／h υmax >120km／h 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 6 5 4 3 3 2 圆曲线正矢 连续差(mm) 12 10 8 6 6 4 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) 18 15 12 9 9 6 注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求

一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲

如何曲线绳正法拨道

一、曲线绳正法概述

曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。

图1－1

以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。

曲线正矢作业验收容许偏差 表1—1

曲线半径R (m) R≤250 250800 υmax≤120 km／h υmax >120km／h 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 6 5 4 3 3 2 圆曲线正矢 连续差(mm) 12 10 8 6 6 4 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) 18 15 12 9 9 6 注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求

一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲

曲线绳正法拨道

一、曲线绳正法概述

曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。

图1－1

以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。

曲线正矢作业验收容许偏差

曲线半径R (m) R≤250 250

圆曲线正矢最大 18 15 12 9 圆曲线正矢 连续差(mm) 12 10 8 6 R>800 υυmax≤120 km／h max >120km／h 3 2 6 4 9 6 注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求

一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。

二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。

三、在

曲线绳正法拨道拨量调整详解

一、点号差法----修正计划正矢

计算拨量应首先计算正矢差，再计算差累计。 1、计算各测点的正矢差

曲线上各测点的正矢差等于现场正矢减去计划正矢，df?f?f'，因此将各测点第三栏的值减去第四栏的值，把差值填入第五栏中即可。

2、计算正矢差累计

某测点的正矢差累计等于到该测点为此的以前各测点正矢差的合计。因此，可按表1－1中第五、六栏箭头所示，用“斜加平写”的方法累计。

曲线整正计算表（点号差法） 表1－1

现倒 场累 测点 正计 矢 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 二 1992 1988 1967 1921 1865 178l 1674 1553 1430 现 场 正 矢 三 4 2l 46 56 84 107 121 123 125 126 133 128 125 122 13l 124 计 划 正 矢 四 3 2l 42 63 84 105 正 正累 半 矢 矢 拨 差 差计 量 五 六 l 0 4 1 1 5 七 0 1 2 7 5 3 3 1 -4 正 修计 修正 修差 修半 矢 正划 拨 正矢 正累 正拨 修 后正 量 后差 后计 后量 正 矢 八 -1 九 3 2

曲线绳正法拨道及正失计算

一、曲线绳正法概述

曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。

图1－1

以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。

曲线正矢作业验收容许偏差 曲线半径R (m) R≤250 250800 υυmax≤120 km／h max >120km／h 3 2 6 4 9 6 注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求

一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。

二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。

三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。

四、按绳正法计算

曲线绳正法拨道及正失计算

一、曲线绳正法概述

曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。

图1－1

以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。

曲线正矢作业验收容许偏差 曲线半径R (m) R≤250 250800 υυmax≤120 km／h max >120km／h 3 2 6 4 9 6 注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求

一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。

二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。

三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。

四、按绳正法计算

绳正法整正铁路曲线探讨

摘要：铁路曲线整正，是把已变形的不规则曲线中线，拨正到接近于既有线路平面的正确位置。目前，既有铁路曲线整正方法主要是绳正法。针对绳正法在整正曲线过程中存在的问题，提出了在计算过程中如何调整正矢的方法，确保原有曲线的设计要素，进而保证曲线的圆顺度，确保列车安全、平稳的运行。 关键词：整正曲线 绳正法 现场正矢 计划正矢

铁路曲线轨道在列车的动力作用下，特别是横向水平力的作用下，可产生变形，其中最常见的变形形式是曲线轨道方向的变化，结果轨道不能保持原设计的圆顺度。为了保证行车的平稳与安全，有必要进行定期的检查，并及时整正曲线使曲线轨道恢复到原来的设计位置，保持曲线轨道良好的圆顺度。

《铁路线路修理规则》中规定：线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。绳正法，就是利用曲线上的正矢与曲线的关系，改正正矢，使之恢复原有的设计曲率，并通过相应的拨量，把它拨正到原来的设计位置。

一、绳正法整正曲线的方法及步骤

用绳正法进行曲线整正主要分为量、算、拨三个步骤。这三个步骤是互相衔接、互相关联的，一个步骤发生了错误，都直接影响曲线整正的质量。

1、量是在现场量取曲线上测点的正矢。测量现场正矢是

使用撬棍或拨道器拨道作业

由于列车在钢轨上运行是蛇形运动，在高速运行的情况下，会对

线路上的钢轨产生横向冲击作用，加上线路道床的阻力不足，或高低不平，轨枕捣固不实，都会使线路在列车的横向冲击作用下产生变形，就会造成线路的方向不良，线路的方向不良会对线路产生恶性病害，影响线路的稳定和行车安全，要经常保持线路方向的良好，就要对线路产生变形的部位进行拨正。 一 作业的方法和步骤 1、准备作业

(1)确定基准股：直线地段如有两股方向误差不大时，一般以左股为基准股，如一股方向好就以反向好的一股为基准股，曲线以上股为基准股。

(2)曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。

（3）拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨头外道砟挖开一些，拨道量大于2Omm时还要先荒拨，曲线上有鹅头时，应先将鹅头消除。

（4）轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大轨缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。 2、拨 道

拨道可使用撬棍、拨道器

（1） 指挥者距拨道人员一般不少于50m,两腿跨在方向好的一股

上，指挥者以手势指挥拨道。 （2） 拨接头：两拳高举头上相撞。

（3） 拨大要

羈技 术 交 底 记 录

肄工程名称：大郑线应急扩能工程部位：K８５+３３０～K９１+９００沈建施技-21表 交底日期 交底项目 交 底 内 容 袇蝿 羃 2002 年 ９ 月１１ 日 衿肅 交底人 螆 螂起 拨 道 蒆 质 量 要 求 芇二、作业程序 １、 ２、莃根据技术人员所给起道量，确定起道次数，每次起高不超过１５cm，末次起道应以水平校对轨顶标高。 ３、 ４、莂操作程序： 袅 芃 羅 薁 薃 罿 聿A、确定标准轨，在直线上看左股，曲线上看下股，起平标准股后再起另一股，左右均匀进行。先在标准股上按起道标高桩起平标准点。 蒄B、看道：起道指挥人距起道机２０～３０m处，俯身在标准股上，看轨头外侧下颚水平线高低情况，用目力指挥起道。 袇 操 作 方 法 及 注 意 事 项 肄当起平或顺平一段线路后，以三点为一线，根据前后标点起 平中间点。 C、放置起道机：全面起道时，一个轨节在接头，大腰、小腰、顺序 羄 莃 薁 葿 荿放置起道机，循序向前起。在重起条件下，陡坑则在坑底起一次。满坑要放置２～３次起道机。起道机必须放平，放稳，直线放在钢轨里口，曲线外股放在外口，里股放在里口，以防涨轨和影响钢轨方向。

道岔起道捣固作业标准

1、作业条件

⑴带班人不低于班长。

⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。 ⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。 2、作业程序 ⑴作业准备

①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。 ②校对量具：带班人校核道尺。起道机手检查起道机状态。 ⑵调查划撬

先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。 ⑶扒开道床

四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。 ⑷标准股起道捣固

起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙

叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。起平后要捣满扒碴长度。

⑸水平起道捣固

起对撬时，应在标