预制梁静载试验

预制T梁静载试验方案

一、 编制目的

明确T梁静载弯曲试验的程序、所需要的设备，使技术人员熟练掌握技术要点、操作要求、相关标准和规范要求。 二、 编制依据

1、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T 2092——2003。

2、图纸：通桥（2005）2101-Ⅰ、通桥（2005）2101-Ⅱ、通桥（2005）2101-Ⅲ、通桥（2005）2101-Ⅳ。 三、 编制范围

本方案仅适用于中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场T梁（全预应力混凝土梁）静载弯曲试验。 四、 静载试验前的准备工作

1、试验梁参数见静载弯曲试验计算书。

2、静载试验数据：由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。具体数据见静载弯曲试验计算书。 3、支座、试验梁、反力架安装：

3.1梁两端支座的相对高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm。

3.2支座应设置在试验梁台座中心线上，且跨距与试验梁相符。在支座上画出中心线，以便与试验梁中心线对正重合。

3.3试验梁移入台座对中后，在梁顶面画出腹板中心、跨中及支

座中心线。由跨中沿腹板中心线画出跨中、4m、8m共5个点作为梁体加载的中心点。

3.4在每一加载点铺设砂垫层、钢垫板，钢垫板用水平尺找平后，移入千斤

梁(板)静载试验初步方案

一、试验目的和内容

静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据

1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；

2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；

4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；

5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版 人民交通出版社（以下简称《规范》）；

6、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；

7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置

简支梁静载试验方案

静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；

1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不

足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶

第四章 动载试验

第四章 动载试验

4.1 试验目的

桥梁结构的动力荷载试验是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性。这些测试结果数据是判断桥梁结构运营状况和承载特性的重要指标。桥梁结构的振动周期（或频率）与结构的刚度有着确定的关系。在设计时亦要避免引起桥跨结构共振的强迫振动振源（如风、列车等）的频率与桥跨自振频率相合，引起过大的共振振幅危及桥梁。

某一行车速度下，或所谓接近或达到临界速度时，结构的动挠度和动应力会达到最大，在设计中这种动力放大作用是采用冲击系数来考虑的。冲击系数是桥梁设计的重要技术参数，直接影响到桥梁设计的安全与经济性能，实测并积累有关冲击系数的数据，是桥跨结构动力荷载试验的任务之一。在某振动频率下过大的振幅，会使乘客和行人感觉不舒服。当桥梁自振频率处于某些范围时，外荷载（包括行驶列车、行人，地震、风载，海浪冲击等）也可能会引起桥共振。近年来研究的桥梁结构病害诊断，实际也是以桥跨结构或构件固有频率的改变为根据的。因此，对新建的桥梁、旧桥以及对结构承载能力有疑问的桥梁均需进行动力荷载试验。

本桥结构动力分析采用大型有限元程序ANSYS、MIDAS等，采用梁单元来建立理论模型，全面分析结构的动力特性和动

箱梁静载试验方案

静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；

1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不

足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶、

一、 单项选择题

1、《江苏省建设工程质量检测行业职业道德准则》第十六条，坚持原则 C、刚直清正 。 A、坚持真理 B、实事求是 C、刚直清正 D、不做假试验，不出假报告 2、被测桩拟进行承载力检测，其桩顶混凝土强度等级宜比桩身混凝土强度等级提高1-2倍，且不得低于 B、 C30 。

A、 C25 B、 C30 C、 C35 D、 C40

3、承载力检测前，基桩在非饱和粘性土里的休止时间至少应达到 C、 15 天。 A、 7 B、 10 C、 15 D、 25

4、桩长38.0m，桩径1000mm钻孔灌注桩，Q～S曲线呈缓变型，可取S= B、 50 mm对应的荷载值作为单桩竖向抗压极限承载力值。

A、 40 B、 50 C、 60 D、 100

5、产生桩侧负摩阻力的情况很多，例如 A、大面积地面堆载使桩桩周土压实 。

A、大面积地面堆载使桩桩周土压实 B、桩顶荷载加大 C、桩端未进入坚硬土层 D、桩侧土层过于软弱。

6、某单桩竖向抗

成渝铁路客运专线CYSG-5标

SJ02静载试验架拼装方案

编 制： 复 核： 审 核： 批 准：

中铁二局机械筑路工程公司璧山制梁场

二〇一一年一月

目 录

一、工程概况 ........................................................................... 3 二、静载试验架性能参数 ......................................................... 3 三、施工准备 ........................................................................... 3

（一）、组装场地要求 ......................................................... 3 （二）、施工组织机构及人员安排计划 ................................ 4 （三）、施工机

预应力混凝土板_梁静载试验若干问题的探讨

浙江交通职业技术学院学报,第2卷第2期,2001年6月

JournalofZhejiangVocationalandTechnicalInstituteofTransportationVol.2NO.2,June2001

预应力混凝土板、梁静载试验若干问题的探讨

俞　庆

(浙江交通职业技术学院基础部　杭州　311112)

摘　要　、,等效弯矩加载、检测

4,并以关键词　预应力混凝土　静载试验中图分类号　U214103　　　　　　　　　文献标识码　A文章编号　1671-234X(2001)02-0016-05

求,必要时对已张拉待安装的整批板、梁中,也常

采用抽样进行例行质量检验,

其目的是保证桥梁在服役期的绝对安全可靠。

0　前言

现代交通事业的迅速发展,高速公路、城市立交桥大量采用预应力混凝土板、梁,其安全可靠性,除设计时对载荷的准确估计外,和施工质量的好坏更为密切相关。例如混凝土的级配,浇捣质量是否达到设计要求的强度,预应力张拉时是否严格在混凝土达到预定强度龄期时张拉,所选用的锚具能否保证预应力损失在设计要求的范围内等等。当前对施工质量的监理,无疑对预应力混凝土板、梁的施工质量保证起到关键的作用,但也不排除施工人员的某些

2014年江苏省建设工程质量检测人员岗位合格证考核

静载试验（检测员）

B试卷

姓名单位

一、单项选择题（40题，每题1分）

1、水平极限承载力是对应于桩身折断或桩身钢筋应力达到屈服是

的。

A、临界荷载；

B、本级水平荷载；

C、残余水平荷载；

D、前一级水平荷载。

2、依据《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003规定，被测桩拟进行单桩承载

力检测，其桩顶混凝土强度等级宜比桩身混凝土提高1～2倍，且不得低于。

A、C25；

B、C30；

C、C35；

D、C40。

3、建筑物基础按埋深条件分时浅基础是指埋深小于基础宽度的倍或

埋深小于米。

A、0~1 1

B、1~1.5 2

C、1.5~2 5

D、2~5 10

4、采用千斤顶测力时，压力恒定时，液压千斤顶的出力只与有关。

A、活塞面积；

B、活塞行程

C、压力；

D、压强。

5、依据《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003规定，承载力检测前，基桩（预

制混凝土桩）在粉土里的休止时间至少应达到天。

A、7；

B、10；

C、15；

D、25。

6、静载试验时，油路的“单向阀”（又称止油阀）应安装在。

A、千斤顶与压力表之间；

B、压力表与油泵之间；

C、油泵的油箱上；

D、无所谓哪个部位。

7、根据《建筑地基基础设计规范》GB50007-

静载试验技术和要求

一、 工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性检测。

二、 量测仪表应每年经国家法定计量单位检定并出具合格证，使用时在有效检定期内，以保证基桩检测数据的准确可靠性和可追溯性。

三、 预制桩休止期持力层为粘性土，应为28天以上；砂质粉土、砂性土宜为14天，灌注桩28天以试桩为中心1.0至1.5倍桩长为半径范围内没有强烈振动干扰的条件下，休止28天以上。

四、 为设计提供依据的静载试验，应加载至地基土破坏(抗拔：桩侧土体破坏、水平试验：桩侧土体破坏或桩身结构破坏)；为工程验收而进行抽样检测的静载试验，最大加载量不应小于单桩竖向抗压、抗拔、水平承载力设计值的1.6倍。

五、 抽检数量：单位工程内同一条件下(同地质条件；同桩型、规格；同施工工艺；同队伍、人员素质、机械；同设计要求)试桩数量不应小于总桩数的1％，且不应小于3根；工程桩总桩数在50根内，不应小于2根(包括抗拔、水平)。

六、 单桩承载力检测应明确给出每根桩的承载力检测值，据此并结合整个工程桩身完整性检测的结果，给出该单位工程同一条件下的单桩极限承载力是否满足设计要求的结论。不仅对来样负责，还要用小样本推断大母体。 七、 静载试验前应进行低应变测试。

八、 灌注桩试桩必须进行