船舶主机遥控系统
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4-1主机遥控系统基本概念
4-1 主机遥控系统基本概念
1、主机遥控系统从结构上看应包括:
①工况检测单元 ②安全保护装置 ③遥控装置 ④遥控操纵台 ⑤机旁操纵及执行机构
⑥参数调整单元
A.①②③⑤ B.①③④⑥ C.②③⑤⑥ D.②③④⑤ D
2、在主机遥控系统的功能中,应包括: A.主机滑油压力的监视与报警 B.主机转速的自动调节
C.主机冷却水温度的自动调节 D.燃油滤器的自动清洗 B
3、以下不属于主机遥控系统的功能是:
A.系统模拟功能 B.安全保护功能 C.应急操作功能 D.人员舒适功能 D
4、主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括: ①应急运行 ②机旁应急操纵 ③自动报警
④应急停车 ⑤主机故障自动减速及停车控制 ⑥最大油量限制 A.①③⑤⑥ B.①②④⑤ C.②③④⑥ D.②③⑤⑥ B
5、在主机遥控系统中,逻辑程序控制功能通常包括:
①停车时
船舶主机题库02
501于连杆螺栓受力,下列论述不正确的是( )。 A.连杆大端螺栓不受弯矩的作用
B.四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C.二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D.连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关
答案:A
502对连杆螺栓的要求说法错误的是( )。 A.为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构
B.螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C.螺母要有锁紧装置
D.中高速柴油机连杆螺栓要定期换新
答案:A
503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中,( )最受到轮机管理人员的重视。 A.连杆螺栓 B.气缸盖螺栓 C.机体地脚螺栓
D.排气阀体固定螺栓
答案:A
504对于四冲程柴油机来说,连杆螺栓是非常重要的螺栓,用( )方法检验其是否失效不准确。
A.测量螺栓的自由长度 B.测量螺栓直径 C.借助放大镜观察 D.渗透或磁粉探伤
答案:B
505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性,常采用( )。 A.加粗螺栓直径,提高抗疲劳强度 B.采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C.粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D.加装防松垫圈
答案:B
506连杆螺栓结构特点有( )。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或
船舶主机题库02
501于连杆螺栓受力,下列论述不正确的是( )。 A.连杆大端螺栓不受弯矩的作用
B.四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C.二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D.连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关
答案:A
502对连杆螺栓的要求说法错误的是( )。 A.为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构
B.螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C.螺母要有锁紧装置
D.中高速柴油机连杆螺栓要定期换新
答案:A
503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中,( )最受到轮机管理人员的重视。 A.连杆螺栓 B.气缸盖螺栓 C.机体地脚螺栓
D.排气阀体固定螺栓
答案:A
504对于四冲程柴油机来说,连杆螺栓是非常重要的螺栓,用( )方法检验其是否失效不准确。
A.测量螺栓的自由长度 B.测量螺栓直径 C.借助放大镜观察 D.渗透或磁粉探伤
答案:B
505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性,常采用( )。 A.加粗螺栓直径,提高抗疲劳强度 B.采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C.粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D.加装防松垫圈
答案:B
506连杆螺栓结构特点有( )。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或
船舶主机操作规范
主机操作规程
一、 柴油机备车
应在开航前0.5~6 小时内进行备车,并对车钟、时钟、舵角指示器进行三校对和暖机,各系统准备、转车、冲车和试车。
1. 暖机:开启暖缸机给冷却水进行预加热,冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进行预
加热,已达到对机体、各摩擦面加温及润滑,改善起动发火性能,降低热应力。 2. 各系统准备:检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进行预润滑,压缩空气系统,冷却系
统,供油单元,操纵系统是否正常,长航时还需开启废气锅炉系统。
3. 冲车:查看柴油机周围有无障碍物,打开示功阀。用压缩空气将杂质、残油、水冲出,
正常后方可进行试车。
4. 试车:试车前先争得 驾驶员同意。检验启动系统,离合器,燃油喷射系统,油量调节
机构及调速器等是否工作正常。试车要求低速运转及正、倒车试验,检验操纵系统是否灵敏可靠。试运转中还要注意各缸发火及运转有无异常。除机舱内进行正、倒换向外,驾驶台要最后进行正、倒离合操纵试验,检验有无异常。试车完毕后轮机员不得离开集控室,随时听取驾驶台命令。 二、 柴油机运转
为了保证柴油机极其装置始终处于正常技术状态,运转中应做好以下工作。
1. 当确认一切准备妥善后,应按驾驶台信号启动运转,注意柴油机转向及操纵指示
船舶主机冷却水系统的建模与仿真 - 图文
分 类 号 U D C
密 级 单位代码 10151 船舶主机冷却水系统的建模与仿真
马 量
指导教师
学位授予单位
申请学位级别
论文完成日期
张均东 职称 教授
大连海事大学
硕士 学科与专业 轮机工程
2007年3月7日 论文答辩日期 2007年3月25日
答辩委员会主席
Modeling and Dynamic Simulation of Main Engine Cooling
Water System
A thesis Submitted to Dalian Maritime University
In partial fulfillment of the requirements for the degree of
Master of Engineering
by Ma Liang (Marine Engineering)
Thesis Supervisor: Professor Zhang Jundong
March 2007
大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人
船舶四冲程柴油主机增压系统运行规律的研究
轮机工程学院 学号:2010120123 姓名:王孝志 班级:轮机1015班 《动力装置节能技术》结课论文
船舶四冲程柴油主机增压系统运行规律的研究
[摘要] 随着计算机技术的不断发展,计算机仿真已成为分析涡轮增压柴油机运
行性能的有力工具。本研究以喘振为切入点,采用开放系统的思想和技术来建模和仿真,对涡轮增压四冲程主柴油机热力过程进行模拟,对其数学模型采用有效的计算方法,在Compaq Fortran6.6 PowerStation可视化编程环境下采用Fortran77语言编译相应的主程序、子程序和数据,反复调试后即可得“涡轮增压柴油机运行性能预测程序”。 对各种运行工况下增压系统的影响因素进行定量分析,最终得出船舶大功率四冲程主柴油机增压系统的运行规律。
[关键词] 船舶柴油机;仿真;喘振;Fortran
0.引言
目前97%的船舶推进器仍然是柴油发动机,其中四冲程主柴油机比例达到1/4。当前四冲程主柴油机在船舶上被用作主动力机器和发电机,其工作是否正常,直接影响到船舶航行的安全。在实际航行中,由于轮机人员对现代新型船舶柴油机增压系统运行的基本规律认识不清,管理理念明显滞后,使柴油机性能逐渐恶化。有关资料表明船舶四冲程主柴油机
船舶四冲程柴油主机增压系统运行规律的研究
轮机工程学院 学号:2010120123 姓名:王孝志 班级:轮机1015班 《动力装置节能技术》结课论文
船舶四冲程柴油主机增压系统运行规律的研究
[摘要] 随着计算机技术的不断发展,计算机仿真已成为分析涡轮增压柴油机运
行性能的有力工具。本研究以喘振为切入点,采用开放系统的思想和技术来建模和仿真,对涡轮增压四冲程主柴油机热力过程进行模拟,对其数学模型采用有效的计算方法,在Compaq Fortran6.6 PowerStation可视化编程环境下采用Fortran77语言编译相应的主程序、子程序和数据,反复调试后即可得“涡轮增压柴油机运行性能预测程序”。 对各种运行工况下增压系统的影响因素进行定量分析,最终得出船舶大功率四冲程主柴油机增压系统的运行规律。
[关键词] 船舶柴油机;仿真;喘振;Fortran
0.引言
目前97%的船舶推进器仍然是柴油发动机,其中四冲程主柴油机比例达到1/4。当前四冲程主柴油机在船舶上被用作主动力机器和发电机,其工作是否正常,直接影响到船舶航行的安全。在实际航行中,由于轮机人员对现代新型船舶柴油机增压系统运行的基本规律认识不清,管理理念明显滞后,使柴油机性能逐渐恶化。有关资料表明船舶四冲程主柴油机
船舶主机降低油耗方案浅析
船舶主机降低油耗方案浅析
陈怡然
摘要:船舶主机油耗的降低意义重大;提高Pmax/Pe比值可提高柴油机热工效率,降低油耗;主机选型中优先选择爆压较高的机型,选择合适的SMCR点可有效降低油耗;螺旋桨大盘面化低速化会明显减少功率需求,同时提高螺旋桨效率,降低油耗。 关键词:船舶主机,降低油耗
0. 前言
船舶主机的油耗一直是船舶行业经常探讨的话题,受世界经济形势的影响,国际航运市场持续低迷,航运业运价下跌,波罗的海干散货指数(BDI)不断创下新低。燃油消耗已成为航运成本的主要构成,低迷的运价让航运公司只能尽可能降低船舶主机的运营成本,所以如何降低船舶主机的油耗在当前成为一个行业性关注度很高的问题。同时,随着TierIII排放标准的逐渐执行,主机的绿色性能指标也受到更多人的关注,油耗的降低使得船舶的排放以及EEDI指数将得到提高。
降低船舶主机的油耗,方法有很多,比如船体线形优化、采用高效球鼻艏、螺旋桨选型优化、采用高效发动机、PTO装置、废热回收装置等等。本文从船舶主机本身降低油耗的方案以及船舶推进系统提高螺旋桨效率等角度,对降油耗的方案进行了简单探讨。
1. 降低油耗方案
1.1 提高主机Pmax/Pe比值
据柴油机工作原理,
红外遥控系统设计
课 程 设 计
(论文)
沈阳航空航天大学
题目 红外遥控系统设计
班 级 94070102 学 号 2009040701070 学 生 姓 名 张 远 康 指 导 教 师 高 云 红
课 程 设 计 任 务 书
课 程 名 称 专业基础课程设计 院(系) 自动化学院 专业 测控技术与仪器 班级 94070102 学号 2009040701070 姓名 张远康 课程设计题目 红外遥控系统设计 课程设计时间: 2012 年 7 月 9 日至 2012 年 7月 20 日 课程设计的内容及要求: 1. 内容
利用51单片机开发板及红外遥控器设计一红外接收系统。当遥控器按键按下时,接收系统有对应的数据显示。 2. 要求
(1)掌握红外信号的编码原理及解码方法。
(2)设计红外接收电路,实现红外发射信号的实时显示。 (3)制定设计方案,绘制系统工作框图,给出系统
关于船舶主机增压器喘振的探讨
关于船舶主机增压器喘振的探讨
前言
现代船舶上已普遍采用增压的方式来提高柴油机的功率,所谓增压,就是用提高气缸进气压力的方法,使进入气缸的空气密度增加,从而可以增加喷入气缸的燃油量,以提高柴油机的平均指示压力,和柴油机的平均有效压力。通过使用废气涡轮增压器将柴油机所排放的废气通入增压器的涡轮端,废气中的能量通过涡轮机将其转变为动能,进而带动同轴的压气机转动,压气机将压缩空气,使进入扫气箱的空气密度增大压力升高。由于进气压力提高密度增加,进入气缸的进气量便增多,这样不仅可以是喷入汽缸的燃油得到更充分的燃烧还可以向汽缸喷入更多的燃油,从而可以大幅提高柴油机的功率。因此才用废弃涡轮增压器不仅可以提高柴油机的功率而且有提高了柴油机的经济性。
废气涡轮增压器虽已得到广泛的应用,但由于日常管理不善,常常会出现一些故障,如扫气箱的进气压力异常升高或者降低,轴承的烧损尤其是增压器的喘振等常见故障。
1 增压器喘振故障现象
某日,天津港“某拖轮”轮正在对一艘马士基的远洋船舶拖靠港操作,不久右舷主机的增压器发生“哒 哒”异常响声和振动并逐渐强烈,即发生增压器发生喘振现象。随后右舷主机排