整车总布置设计规范

汽车总布置设计规范

总布置设计规范

一、整车主要参数的确定：

1、 前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、

后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、 整车高度的确定：

2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）

3、 整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、 轮距确定：

4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到

文件编号: TKC/JS（S）-EV17 文件版本号: 0/A版 安徽天康特种车辆装备有限公司

整车CAN通信设计规范

编 制: n

审 核: n

批 准: n

发布日期：2014年12月22日 实施日期：2014年12月22日

安徽天康特种车辆装备有限公司

目 录

一、说明 ......................................................... - 1 -

二、物理层 ........................................................ - 2 - 三、数据链路层 .................................................... - 8 - 四、传输协议 ..................................................... - 11 - 五、交互层 .....................................

编号：BO97-ZBZ-001

整车总布置设计硬点报告

项目名称：超微型电动车设计开发

项目代码：＿＿＿BO-97＿＿＿＿

编制：＿陈梦薇＿日期：＿＿＿＿＿ 校对：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿

上海同捷科技股份有限公司

2011年04月

整车总布置设计硬点报告

目录

1 2 3 4 5

概述 ............................................................. 1 整车设计基准 ..................................................... 1 整车总体设计硬点 ................................................. 1 总成总布置安装硬点 ............................................... 5 结束语 ........................................................... 5

I

整车控制器设计规范 编制 审核 批准 日期 XX汽车有限公司

目 录

1 2 3 3.1 3.2

整车控制器控制功能和原理 .......................................................................... 1 纯电动客车总成分布式网络架构 .................................................................. 1 整车控制器开发流程 ...................................................................................... 3 整车及控制策略仿真 ...................

总布置篇

第×章 底盘布置

底盘布置是下车身布置的重要环节，也是平台选择的首要任务。在项目策划初期就要进行底盘的布置，为底盘设计提供输入。

1.1 悬架结构型式和特点

汽车悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类。独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连，非独立悬架的左、右车辆装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连。

图1 非独立悬架与独立悬架示意图

1.1.1 独立悬架

主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用。独立悬架与非独立悬架相比有以下优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；独立悬架孕育车轮有较大跳动空间，而且弹簧可以设计得比较软，平顺性好；独立悬架能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案；簧载质量小，轮胎接地性好。但结构复杂、成本高。独立悬架有以下几种型式：

1.1.1.1 纵臂扭力梁式

是左、右车轮通过单纵臂与车架（车身）铰接，并用一根扭转梁连接起来的悬架型式（如图2所示）。

— 1 —

图2 扭力梁式独立悬架

根据扭转梁配置位置又可分为（如图所示）三种型式。

图3 扭力梁式独立悬架的三种布置形式

汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形

第一章 总则

第1.0.1条 为全面地发挥公园的游憩功能和改善环境的作用，确保设计质量，制定本规范。

第1.0.2条 本规范适用于全国新建、扩建、改建和修复的各类公园设计。居住用地、公共设施用地和特殊用地中的附属绿地设计可参照执行。

第1.0.3条 公园设计应在批准的城市总体规划和绿地系统规划的基础上进行。应正确处理公园与城市建设之间，公园的社会效益、环境效益与经济效益之间以及近期建设与远期建设之间的关系。

第1.0.4条 公园内各种建筑物、构筑物和市政设施等设计除执行本规范外，尚应符合现行有关标准的规定。

第二章 一般规定

第一节 与城市规划的关系

第2.1.1条 公园的用地范围和性质，应以批准的城市总体规划和绿地系统规划为依据。

第2.1.2条 市、区级公园的范围线应与城市道路红线

重合，条件不允许时，必须设通道使主要出入口与城市道路衔接。 第2.1.3条 公园沿城市道路部分的地面标高应与该道路路面标高相适应，并采取措施，避免地面迳流冲刷、污染城市道路和

6 泵房设计

6.1 泵房布置

6.1.1 泵房布置应根据泵站的总体布置要求和站址地质条件，机电设备型号和参数，进、出水流道（或管道），电源进线方向，对外交通以及有利于泵房施工、机组安装与检修和工程管理等，经技术经济比较确定。

6.1.2 泵房布置应符合下列规定：

6.1.2.1 满足机电设备布置、安装、运行和检修的要求。 6.1.2.2 满足泵房结构布置的要求。

6.1.2.3 满足泵房内通风、采暖和采光要求，并符合防潮、防火、防噪声等技术规定。 6.1.2.4 满足内外交通运输的要求。

6.1.2.5 注意建筑造型，做到布置合理，适用美观。

6.1.3 泵房挡水部位顶部安全超高不应小于表6.1.3的规定。

表6.1.3 泵房挡水部位顶部安全超高下限值

泵级建筑物级别 安全超高(m) 运用情况 设计 校核 0.7 0.5 0.5 0.4 0.4 0.3 0.3 0.2 1 2 3 4.5 注：

(1)安全超高系指波浪、壅浪计算机高程以上距离泵房挡水部位顶部的高度；

(2)设计运用情

6 泵房设计

6.1 泵房布置

6.1.1 泵房布置应根据泵站的总体布置要求和站址地质条件，机电设备型号和参数，进、出水流道（或管道），电源进线方向，对外交通以及有利于泵房施工、机组安装与检修和工程管理等，经技术经济比较确定。

6.1.2 泵房布置应符合下列规定：

6.1.2.1 满足机电设备布置、安装、运行和检修的要求。 6.1.2.2 满足泵房结构布置的要求。

6.1.2.3 满足泵房内通风、采暖和采光要求，并符合防潮、防火、防噪声等技术规定。 6.1.2.4 满足内外交通运输的要求。

6.1.2.5 注意建筑造型，做到布置合理，适用美观。

6.1.3 泵房挡水部位顶部安全超高不应小于表6.1.3的规定。

表6.1.3 泵房挡水部位顶部安全超高下限值

泵级建筑物级别 安全超高(m) 运用情况 设计 校核 0.7 0.5 0.5 0.4 0.4 0.3 0.3 0.2 1 2 3 4.5 注：

(1)安全超高系指波浪、壅浪计算机高程以上距离泵房挡水部位顶部的高度；

(2)设计运用情

中意建材机械有限公司

SolidWorks设计规范

二○一○ 年 〇六 月

前 言

借助直观的3D模型，设计师和工程师可以相互交流产品信息，还可以更清楚和直观地查看、分析复杂的零件和装配体。3D模型数据可以传输到分析和验证工具中，也可以用于数控加工，因此可以提高结果的准确性，同时，由于无需重新生成数据，还可以节省大量的手工编程时间。许多3D建模程序都提供通过自动完成设计流程中的某些工作来提高生产率的功能，例如，重用现有设计或快速创建系列零件等，与传统2D设计流程相比，3D设计的诸多优势显而易见。

计算机的发展使得3D技术的普及应用成为可能，很多公司寄希望采用3D技术后缩短新产品的上市时间、应对消费者对新产品日益复杂的定制需求、改进产品性能、提高产品质量等，我们可以找到大量实施SolidWorks的成功案例，但也不乏采购了软件后一直没有全面发挥3D软件效能的用户。

本规范即是众多SolidWorks客户的实施经验总结，我们希望为您快速成功实施SolidWorks软件提供有效建议，让您的公司全面获得投资SolidWorks软件而产生的高倍回报价值。

目 录

前 言

一 SolidWorks定义规范和相关术语.................

龙宇电子有限公司 主 题： 模 块 设 计 规 范 共4页 第1页 文件编号：ODE-DSN-002 版本：B 修订号 0 1. 目的

使模块设计处于受控状态，确保产品满足客户的使用需求及生产工艺要求，减少设计错误。 2. 职责

模块设计、开发工作由设计部负责。 3. 模块设计过程

3.1.模块总装图确定

<1>. 客户提供总装图时，根据客户总装图要求，结合实际生产工艺水平，对总装图进行审核。无问题则对总装图确认，作为整个模块的设计基准。有问题的则需同客户沟通，直至将图纸确定为止。

<2>. 客户只提供样品草图等设计要求时，应根据客户的要求，结合模块生产的工艺要求，设计模块总装图，并送客户审批。审批后的总装图作为模块设计的基准。

<3>. 总装图设计要求

a.总装图必须满足客户的各项要求。

b.总装图必须准确表达清楚各零件的装配位置，装配关系。 c.总装图必须标注清楚模块的外形尺寸，配合尺寸及公差。 d.总装图必须标明模块的驱动接口，逻辑分布表。

e.总装图必须标明模块的驱动电压、显示方式、温度范围。

3.2.零部件的设计要求

<1>. 零部件的图纸必须将以下内容表达清楚。

a.视图要清晰、明确，能准确完整地表达出该零件的形状、构造。 b.标