韶山4型电力机车

第三节 控制电路 一、整备(预备)控制电路

所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。 （一）受电弓控制

受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：

1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。 若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。如果此时588QS在“重联”位

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

题 目：浅谈韶山4型电力机车防空转滑行系统 院 系：西南交通大学网络教育学院 专 业：电气工程及其自动化 姓 名：杨 国 指导教师：张文丽

西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）

院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 电气工程及其自动化 年级 2006-11级 学 号 06933712 姓 名 杨 国 学习中心 太原中心 指导教师 张 文 丽 题目 浅谈韶山4型电力机车防空转滑行系统

指导教师

评 语

韶山3型电力机车中修范围

韶山3型电力机车中修范围

1 电机、变压器及电抗器 1.1 检修牵引电动机。

1.1.1 检修定子、电枢、刷架装置、端盖、轴承及齿轮。 1.1.2检修电枢。（单次中修时电枢进行清洗、烘干。双次中修时，电枢须做清洗、烘干、浸漆处理）

1.1.3 检修定子。（单次中修时定子进行清洗、烘干，外观检查、喷漆，双次中修时定子整体进行浸漆）

1.2 检修各辅助机组。（劈相机、牵引通风机组、变压器通风机组、制动通风机组、主、辅压缩机电动机、变压器油泵机组、司机室冷风扇）

1.3 主变压器（含平波电抗器、滤波器电抗器）

1.3.1 单次中修时，外观进行清扫检查，检查干燥剂状态，对变压器油进行耐压试验和化学分析，检查变压器的安装状态。检修压力释放阀。检修油散热器，并作泄漏试验。 1.3.2 双次中修时，进行单次中修时的全部作业内容，并解体检查变压器各部状态。 1.4 检修高压电流互感器。 2 电器、电子及仪表 2.1 检修受电弓。 2.2 检修主断路器。 2.3 检修整流装置。 2.4 高压电器柜

2.4.1 清扫检查位置转换开关各部件；解体清洗传动风缸，更新橡胶皮碗；检修测试电空阀；进行动作性能、泄漏、绝缘电阻及耐压试验。

2.4.2

中国航空技术广州有限公司-铁路机车学习资料

和谐型大功率电力机车

和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车

1. 发展历程

1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣

8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展，对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。 目录 [隐藏]

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1 发展历史

o 1.1 背景 o 1.2 引进 o 1.3 交付 o 1.4 运用 o 1.5 技术转让

? 2 技术特点

o 2.1 总体结构 o 2.2 转向架 o 2.3 电路系统 o 2.4 控制系统

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3 机车命名 4 重大事故 5 参看 6 注释 7 参考文献 8 外部链接

[编辑]发展历史 [编辑]背景 1978年，中国开始实行改革开放，将全国的建设重心转到了经济发展上，中华人民共和国铁道部提出了“内电并举，以电为主”的发展战略，要求以8年时间，让电力、内燃机车牵引承

第二章 牵引电动机的一般概念 一.牵引电动机的传动与悬挂方式

牵引电机的安装和一般常见的电机不同，不是用地脚螺丝钉固定在基础上，而是用悬挂的方式安装在机车上，并通过齿轮传动装置驱动机车轮对使机车行驶。因此，必须考虑到机车结构特点和运输要求，合理的选择传动和悬挂方式。同时传动和悬挂方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。

牵引电动机的传动方式通常可分为个别传动和组合传动两种。 1. 个别传动

个别传动是目前国内外应用最广泛的传动方式。所谓个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个轮对，它是借助电机轴上的小齿轮驱动轮对轴上的大齿轮来实现机车牵引运行的。个别传动有抱轴式悬挂、架承式悬挂两种悬挂方式。 （1） 抱轴式悬挂

抱轴式悬挂是指牵引电动机一侧通过滑动轴承抱在机车动轴承上，另一侧通过弹性缓冲装置悬挂在机车转向架的横梁上。这种悬挂的牵引电动机，其重量约般是直接压在机车动轮轴上，称为簧下重量；另一半通过转向架经轴箱弹簧压在轮轴上，称为簧上重量。故这种悬挂方式有时也称为半悬挂。

抱轴式悬挂结构简单、检修方便、成本较低。但由于这种悬挂方式牵引电动机一般重量直接压在机车动轮轴上，呈刚性连接，使机车与钢轨之间的动力作用直接传到牵引电动

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

SS4改型电力机车故障处理

第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压

1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）

1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。

2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。

三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。

四、蓄电池重联闸刀置重联位方法

1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。

3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。

4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

HXD1C型电力机车试验程序

一、准备工作：

1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。

2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。

3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。 4、检查车顶门锁闭到位。 5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。

6、闭合机车的蓄电池开关，检查蓄电池电压必须大于77V，此时机车内部自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成。在此过程中，计算机系统对全车控制网络进行检测，在检测过程中，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。

7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。 8、司机控制器各手柄在“0”位。

二、闭合受电弓开关，检查受电弓状态。

闭合司机台钥匙开关。在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。

1、总风缸压力≥650Kpa，受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位，CCU首先选择升后弓）。

2、总风缸压力＜650Kpa，闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作，当压力升为650Kp