内燃机原理试题及答案

【内燃机原理】试卷（部分）

2010-2011学年 试卷1：

一、 简述题 （共28分） 1）升功率

2）比重量: 柴油机的重量指标一般用单位重量功率比来表示，称为比重量 3）可变进气涡流 4）稀燃

5）火焰传播速度

6）燃烧速度 7）不规则燃烧

8）预喷: 预喷即提前喷射. 多数共轨机, 喷油器并不只是喷射一次. 而是多次. 第一次喷射较早, 即为预喷. 多次喷射有助于油气混合, 不会导致局部混合气过浓. 对于排放有好处.

9）空间雾化 10）油膜蒸发

11）EGAS: 电子节气门，在加速踏板处有个位置传感器，电脑根据传感器传来的信号判断油门的大小，然后控制节气门开度的大小 12）GDI（BDE）: GDI是缸内直喷, GDI发动机有着实现分层燃烧的特点 13）HCCI: 均质混合气压燃烧技术

14）EGR（AGR）废气再循环系统

二、 论述题和计算题 （共72分）

1. 汽油机、柴油机的压缩比（包括增压和非增压）范围是多少，限制汽油机和柴油机压缩

比提高的主要因素是什么？（5分）

2. 推导整车百公里油耗与车用发动机油耗率的换算式。 （4分）

3. 组织气流运动有哪些方式，各有何特点。缸外喷射汽油机、缸内直喷汽油机和柴油机

（统一式和分隔式

内燃机学课后题

第二章：内燃机的工作指标

2-7 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？

2-8 怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力？ 2-9 机械效率的定义是什么？

2-10 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？ 2-11 充量系数的定义是什么？的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏？ 2-12 试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式，并分析提高发动机升功率的途径。

2-13 影响be的因素有哪些？降低be的途径有哪些？

2-14 过量空气系数的定义是什么？在实际发动机上怎样求得？

2-15 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优、缺点及适用场合。

2-16 要设计一台六缸四冲程高速柴油机，设平均指示压力，平均机械损失压力，希望在2000r/min时能发出的功率为73.5kW。

1）为将活塞平均速度控制在8m/s，缸径行程比取多大合适？ 2）为使缸径行程比为1:1.2，

第一章 发动机的性能

1.简述发动机的实际工作循环过程。

1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。

3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？

提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃

内燃机学课后题

第二章：内燃机的工作指标

2-7 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？

2-8 怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力？ 2-9 机械效率的定义是什么？

2-10 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？ 2-11 充量系数的定义是什么？的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏？ 2-12 试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式，并分析提高发动机升功率的途径。

2-13 影响be的因素有哪些？降低be的途径有哪些？

2-14 过量空气系数的定义是什么？在实际发动机上怎样求得？

2-15 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优、缺点及适用场合。

2-16 要设计一台六缸四冲程高速柴油机，设平均指示压力，平均机械损失压力，希望在2000r/min时能发出的功率为73.5kW。

1）为将活塞平均速度控制在8m/s，缸径行程比取多大合适？ 2）为使缸径行程比为1:1.2，

内燃机功能剖析

1、内燃机概述

1.1 内燃机的发展概况

内燃机发展至今，约有一个半世纪的历史了。同其他科学一样，内燃机的每一个进步都是人类生产实践经验的概括和总结。内燃机的发明始于对活塞式蒸汽机的研究和改进。在它的发展史中应当特别提到的是德国人奥托和狄塞尔，正是他们在总结了前人无数实践经验的基础上，对内燃机的工作循环提出了较为完善的奥托循环和狄塞尔循环，才使得到他们为止几十年间无数人的实践和创造活动得到了一个科学地总结，并有了质的飞跃，他们将前任粗浅的、纯经验的、零乱无序的的经验，加以继承、发展、总结、提高，找出了规律性，为现代汽油机和柴油机热力循环奠定了热力学基础，为内燃机的发展做出了伟大的贡献。

1.2内燃机的工作原理

工作原理是让燃料在机器内燃烧产生热量向外界传输机械能。常见的内燃机有4个工作程序

1：吸气冲程，活塞下行形成气缸内压力小于大气压的差，这个压力差俗称真空度，由于真空度的存在使机器外的空气进如气缸。当活塞下行到最后位置进气阀门关闭吸气冲程完成。在机器运转中由于速度的关系在吸气冲程完成时气缸内的气压是大于大气压的，在设计上设置了一个进气门关闭的延迟时间就是为了提高进气量。

2：压缩冲程，吸气冲程完成后活塞上行压缩空气达到一定

内燃机期中试题

（把答案写在答题纸上）

一、选择题（每题1分，共36分）

1．汽油机在中等负荷运行时，为获得最佳的燃油经济性，空燃比约为（B ）。 A．13～14 B．14～15 C．15～16 D．16～17 2．可变进气歧管在发动机低速运转时，使进气量（D ）。 A．为0 B．不变 C．减少 D．增多 3．气门重叠发生在换气过程的哪个阶段？（ D）。

A．自由排气 B．强制排气 C．进气过程 D．燃烧室扫气 4．车用增压柴油机可以明显改善以下哪项的经济性能？（D ）。 A．怠速区 B．中负荷区 C．低负荷区 D．高负荷区

5．进气管、气缸、排气管连通，是发生在发动机换气过程的哪个阶段？（ D）。 A．自由排气 B．强制排气 C．进气过程 D．燃烧室扫气 6．柴油机的初始燃烧属于（ A）。

A．扩散燃烧 B．预混合燃烧 C．压力着火燃烧 D．同时爆炸燃烧 7．柴油的自燃点越低，柴油机低温起动时（A ）。

A．越容易 B．越困难 C．没有变化 D．无法判定难易

8．为避免柴油机出现不正常喷射现象，应尽可能地缩短高压油管

实习日记

姓名： 班级： 院内指导教师： 日期： 4月18号 4月18号，这是我们入职实习的第一天，我们来到了 哈尔滨市铁路局内燃机厂 刚来到公司，公司就派了一位师傅为我们讲解了关于安全方面的知识，主要是电的危险，还有悬吊物的危险，脚底的危险。当然要求我们进入工地的时候要戴安全帽，注意脚底湿滑，注意碰头等事项，感觉上要求挺细致的。?? 今天我们主要是熟悉一下车间上的各种设备。当然首先看到的是高耸的车间，这个就是公司的标志了，我们在的公司里有很多车间，一个一个的耸立的那里。然后看到的就是一进门口就能看到的钢筋切割机了，钢筋弯转机，还有切割锯，电渣压力焊机。还有的就是工人手里的无齿锯了。?? 第一天的任务很简单，就是增强我们的安全意识和熟悉车间里的各种设备。 要求：1、严禁写成生活日记，日记天数不少于10天（不含周六、周日）

2、日记内容：所做的专业性工作，收集的资料，发现的问题，收获、感想或体会

实习日记

姓名： 班级： 院内指导教师： 日期： 今天我们主要实习的内容是参观车间。 我们首先来到钣金车间。 从车间

汽车资料

第十二章 内燃机特性

内燃机的各种性能指标（Ne、ge、Me、G）随工况（n、负荷）不同而变化的关系，称为内燃机的特性。

目的：根据其特性合理调整，配套，使用内燃机；客观、准确地评价内燃机的动力性和经济性；了解特性曲线的变化规律及其影响因素，寻求改善发动机性能的途径。

特性：负荷特性、速度特性、调速特性、万有特性，燃料调节特性、供油点火提前角调整特性等。

曲线：将各种指标，随工况变化的关系，用曲线在直角坐标系中表示出来，叫内燃机的特性曲线。

第一节 速度特性

当油门固定不变时，内燃机各性能指标，随n变化而变化的关系，称为速度特性。

目的：研究n 与各指标的变化规律；找出Nemax、Memax、gemax所对应的转速，确定常用转度范围；为调整调速器提供依据。

将油门固定在标定功率位置时，测得的特性，称为外特性或全负荷特性。 外特性确定内燃机的最大功率。

将油门在标定功率以内的任何位置所测得的特性称为部分特性。

部分特性确定车用发动机的经济转速范围。P192图12－3

nmin：怠速下的最低稳定转速，称为最低空转转速。

nmin：满负荷下的最低稳定转速。

nMe：最大扭矩转速。

nge：最低燃油消耗转速。

nen：标定转速。

nr：调速器起作用转速。

nrmax：最高空转

内燃机功能剖析

1、内燃机概述

1.1 内燃机的发展概况

内燃机发展至今，约有一个半世纪的历史了。同其他科学一样，内燃机的每一个进步都是人类生产实践经验的概括和总结。内燃机的发明始于对活塞式蒸汽机的研究和改进。在它的发展史中应当特别提到的是德国人奥托和狄塞尔，正是他们在总结了前人无数实践经验的基础上，对内燃机的工作循环提出了较为完善的奥托循环和狄塞尔循环，才使得到他们为止几十年间无数人的实践和创造活动得到了一个科学地总结，并有了质的飞跃，他们将前任粗浅的、纯经验的、零乱无序的的经验，加以继承、发展、总结、提高，找出了规律性，为现代汽油机和柴油机热力循环奠定了热力学基础，为内燃机的发展做出了伟大的贡献。

1.2内燃机的工作原理

工作原理是让燃料在机器内燃烧产生热量向外界传输机械能。常见的内燃机有4个工作程序

1：吸气冲程，活塞下行形成气缸内压力小于大气压的差，这个压力差俗称真空度，由于真空度的存在使机器外的空气进如气缸。当活塞下行到最后位置进气阀门关闭吸气冲程完成。在机器运转中由于速度的关系在吸气冲程完成时气缸内的气压是大于大气压的，在设计上设置了一个进气门关闭的延迟时间就是为了提高进气量。

2：压缩冲程，吸气冲程完成后活塞上行压缩空气达到一定

《工程热力学及内燃机原理》教学大纲 开课单位：汽车工程系 课程代号：

学分：4 总学时：64 H 课程类别：限选 考核方式：考试 基本面向：车辆工程专业 一、本课程的目的、性质及任务

本课程为车辆工程专业的一门专业课。通过本课程的学习，学生掌握热力学的基本概念和内燃机基本原理，能对内燃机的性能进行全面的、系统的分析，具备一定的热力学过程和内燃机主要参数的计算能力，并为以后学习机械方面的专业课程打好基础。 二、本课程的基本要求

掌握热力学的基本概念和内燃机基本原理，掌握热力学第一定律和热力学第二定律；了解各种常用工质的热力性质；能根据热力学基本定律，结合工质的热力性质，分析计算实现热能和机械能相互转换的各种热力过程和热力循环；了解提高热效率的正确途径和措施。了解内燃机排污、噪声、振动的知识，掌握内燃机台架试验的基本知识和基本技能。 三、本课程与其他课程的关系

学习本课程前，应先修“高等数学”、“大学物理学”、“机械原理”、“汽车构造”等课程。只有在学好上述课程的基础上才能更好的学习本课程。

四、本课程的教学内容

第一部分 工程热力学部分

绪 论

（一）热