2022年用电安全事故案例

无保护接地或接零措施导致的触电死亡事故

经过：

陈某上班后清理场地，由于电焊机绝缘损坏使外壳带电，从而与在电气上联成一体的工作台也带电，当陈××将焊接好的钢模板卸下来时，手与工作台接触，即发生触电事故，将陈××送往医院，经抢救无效死亡。

原因分析：

1．由于电焊机的接地线过长，在前一天下班清扫场地时被断开，电焊机绝缘损坏，

外壳带电，所以造成单相触电事故。

2．电气管理不严，缺乏定期检查。

事故教训及防范措施：

1．接地或接零线是保证用电人员安全的生命线。当移动电器外壳带电时，若采用了保护

接地或保护接零，就能使线路上的漏电保护器、自动开关或熔断器动作或熔断，自动 脱离电源，从而保证人身安全。

2．在安装漏电保护器后的移动电器和线路也不能撤掉保护接地或保护接零的措施。

带电搬移电器设备触电事故

一、事故经过

2007年某月的一天，某队工作面延伸，对电器设备进行搬移，进班会安排电工张某和李某负责电气设备的搬移工作，电工张某和李某在没有停电的情况下就往前拽电缆，这时跟班队长从旁边经过，问停电了没有，张某说：“没事儿”。于是接着往前搬移，当把设备搬移到位，开始挂电缆时，由于电缆有外伤，把正在挂电缆的李某电到，造成事故。

二、事故原因分析

案例一：湖南省凤凰县“08.1 3”大桥坍塌事故

一、事故简介

2007年8月13日，湖南省凤凰县堤溪沱江大桥在施工过程中发生坍塌事故，造成64人死亡、4人重伤、18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。堤溪沱江大桥全长328.45 m，桥面宽13 m，桥墩高33 m，设39／6纵坡，桥型为4孔65 m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥，且为连拱石桥。

2007年8月13日，堤溪沱江大桥施工现场7支施工队、15名施工人员正在进行1～3号孔主拱圈支架拆除和桥面砌石、填平等作业。施工过程中，随着拱上荷载的不断增加，1号孔拱圈受力较大的多个断面逐渐接近和达到极限强度，出现开裂、掉渣，接着掉下石块。最先达到完全破坏状态的O号桥台侧2号腹拱下方的主拱断面裂缝不断张大下沉，下沉量最大的断面右侧拱段(1号墩侧)带着2号横墙向O号台侧倾倒，通过2号腹拱挤压1号腹拱，因1号腹拱为三铰拱，承受挤压能力最低而迅速破坏下塌。受连拱效应影响，整个大桥迅速向O号台方向坍塌，坍塌过程持续了大约30s。

根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：建设单位工程部长、施工单位项目经理、标段承包人等24名责任人移交司法机关依法追究刑事责任；

1引锭杆钩头脱落 砸向维修工胸部

一、事故经过：

2006年11月24日16时，在马钢股份有限公司第二钢轧总厂连铸分厂4号连铸机乙班接班，机长陈XX召开了班前会，布置完任务后，交待了安全注意事项。随后维护班组成员进行正常设备巡查，巡查后回到现场休息室休息。

22时30分左右，4号连铸机四流大剪出了故障，拉矫剪切工徐X到维护班组休息室喊陶XX和梁XX到4号连铸机处理故障，22时35分陶XX和梁XX到4号连铸机4流剪机处处理故障，22时45分剪机故障处理完毕，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23时左右，四流开机引锭杆未进入存放架，陶XX和梁照祥赶到操作平台，查看存放架液压系统，发现引锭杆已从存放架出来2-3米左右；机长陈XX喊FI号行车工彭X处理4号连铸机4流引锭杆，彭X将行车开到4流位置，并将行车挂钩落下，徐X把链条栓在引锭杆的前端(引锭杆呈弧形，约有8米长、重2吨)，徐X指挥彭X将挂钩提升，然后打铃起吊，引锭杆脱离了存放架架槽，彭X一边吊一边听徐X指挥，当钩头已到存放架末端位置时，挂引锭杆的钩头突然脱落，引锭杆倒向北侧，砸到位于过桥的梁XX的胸部，陶XX等人立即将梁XX (男，41岁，液压钳工，84年进厂，三级安全教育)抬到1号连铸机4号

劳动安全事故案例

“1.7”京沪线南京东站车辆伤害铁路交通一般B2事故

（车务/调车作业人员以车代步）

㈠事故概况

2011年1月7日21时48分，南京东站编组场尾部四调调车组2号制动员，在完成第4号调车作业计划提前转线准备到后续作业区域检查线路车辆状况的途中，盲目扒乘正从驼峰溜下的车组，不慎从扶梯上滑落，被移动车辆轧上右脚脚掌面，后送南京454医院救治，医院作右脚踝部以下截肢处理。

㈡事故原因

1.作业人员违章蛮干。2号制动员在当日天气恶劣，夜间温度达到零下5度，车辆扶手、脚蹬上有霜冻的情况，安全意识淡薄，行动图省事，在前往作业地点时，以车代步，盲目扒乘移动的车列，由于未抓稳抓牢车辆扶手，不慎从移动车列上坠落，其行为违反路局?关于公布?上海铁路局车站行车作业人身安全标准及控制措施?的通知?（上铁运发［2009］439号）第9条?严禁扒乘机车、车辆，以车代步?、第30条?上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态?、第61条?在机车、车辆运行中应手抓牢、脚踏稳，防止机车突然加、减速时跌落、摔倒?和违反南京东站?站细?第59条之三、4款?……调车人员应不间断地进行现场监护、瞭望，机车车辆未越过各自的安全责任区，不得

事故案例：

河北沙河铁矿大火

[事故经过]2004年11月20日凌晨3时许，河北省邢台沙河市白塔镇李生文联办一矿主井发生火灾事故，并危及与之相邻的岭南铁矿、白塔镇二铁矿、綦村供销社铁矿、金鼎矿业公司西郝庄铁矿。事故发生后，河北省省委、省政府领导十分重视。国家安全监管局和河北省政府根据救援情况，紧急调集10多名通风、灭火、救援专家，从省内外10个单位调集22个救护队、241名救护队员参加了抢险救援。这次特别重大安全生产事故造成70人死亡，直接经济损失604.65万元。 [事故原因] 据初步认定，这次事故的起因是李生文联办一矿使用电焊引燃木材所致，加之多矿严重越层越界开采，形成矿矿相通、上下重叠的状况，使得该矿与周围４个铁矿（岭南铁矿、白塔镇二铁矿、綦村供销社铁矿、金鼎矿业有限公司西郝庄铁矿）等５个巷道相通，因井下烟气太大，致使矿工被困井下，酿成惨剧。

[处理情况] 河北省省长季允石表示，将对安全事故背后隐藏的腐败和黑恶等问题进行严厉查处和打击。 目前，５家铁矿的矿长、法人代表等９名责任人已被监控，铁矿的银行账户被全部查封。涉案的沙河市安监局综合股股长史聚兴、安监局安监股股长刘胜民以及沙河市冶金工业局安监科科长刘贵民、沙河市国

陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故

一、事故概况

2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。 二、原因分析

1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。 2.值班员编制调车计划心中无数。

3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。 三、事故责任及处理

1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。 2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，

铁路建设已步入高铁时代，新技术、新设备、新材料、新工艺的投入使用，为安全生产提出了更高要求。特别是在铁路转变体制的新形势下，要求我们必须强化?三个共识?，坚持?三个重中之重?，牢固树立?安全生产大如天?、?安全是饭碗工程?的理念，牢固树立安全风险意识和责任意识，执行标准化作业，保安全、提质量、创效益，确保运输任务完成。

动安全无小事，小则伤身，大则毁家。?智者用教训避免流血，愚者用流血换取教训?，在此，结合近年来发生在铁路职工作业过程中的各种案例，精心选编了一些因违章作业造成的几起事故，进行剖析，希望广大干部职工引以为戒，立足本职岗位举一反三，深入排查安全风险源点，加强自我保护意识，保证自己不出事故，身边人不出事故，合力打造企业安全文化。

事故概况：2010年6月2日13时26分，**工务段**西线路车间作业人员按照计划开始工作。线路工蔡某、尚某在防护员潘某未到位的情况下，先行打开紧靠工区门口的栅栏门，锁闭后横越京沪下行线K471+671米线路，向西行走约30米后到达**西站三场306#道岔路肩等待。大约13时

40分，现场防护员潘某违反集体出工和一站、二看、三通过规定，单独横越京沪下行线时被D195次动车组碰撞，当场死亡，构成责任一般B类

劳动安全事故案例

“1.7”京沪线南京东站车辆伤害铁路交通一般B2事故

（车务/调车作业人员以车代步）

㈠事故概况

2011年1月7日21时48分，南京东站编组场尾部四调调车组2号制动员，在完成第4号调车作业计划提前转线准备到后续作业区域检查线路车辆状况的途中，盲目扒乘正从驼峰溜下的车组，不慎从扶梯上滑落，被移动车辆轧上右脚脚掌面，后送南京454医院救治，医院作右脚踝部以下截肢处理。

㈡事故原因

1.作业人员违章蛮干。2号制动员在当日天气恶劣，夜间温度达到零下5度，车辆扶手、脚蹬上有霜冻的情况，安全意识淡薄，行动图省事，在前往作业地点时，以车代步，盲目扒乘移动的车列，由于未抓稳抓牢车辆扶手，不慎从移动车列上坠落，其行为违反路局?关于公布?上海铁路局车站行车作业人身安全标准及控制措施?的通知?（上铁运发［2009］439号）第9条?严禁扒乘机车、车辆，以车代步?、第30条?上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态?、第61条?在机车、车辆运行中应手抓牢、脚踏稳，防止机车突然加、减速时跌落、摔倒?和违反南京东站?站细?第59条之三、4款?……调车人员应不间断地进行现场监护、瞭望，机车车辆未越过各自的安全责任区，不得

化工典型安全事故案例汇总

化工典型汇安总全事故案例

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化工典型安全事故案例汇总

目 录

目 录............................................................................................................................ 1 第一章 火灾事故案例.................................................................................................. 4

一 山东赫达股份有限公司\爆燃事故 ........................................................ 4 二 淄博中轩生化有限公司\火灾事故 ........................................................ 5 三 吉林化学工业公司化肥厂火灾事故............................................................... 6 四 菏泽

学校食堂食物中毒事件调查分析

去年某中学发生一起学校食堂食物中毒事件。报告发病人数 29人, 经过临床症状分析,流行病学调查和实验室检验证实,此次食物中毒是由亚硝酸盐引起的。

1．基本资料

X年x月中午学校的集体食堂发生一起食物中毒事件,首例病人发病时间是3月 16日 14: 00,此后 6h 不断有人发病被送进医院, 无死亡病例。发病的临床症状较为一致,主要为恶心、 呕吐、腹痛, 乏力等, 发病较重者有紫绀。因吃过的饭菜已经处理,现场均未采到学生当时吃过的剩饭菜, 只采到发病较重两位学生的洗胃液或呕吐物,现场收集到味精、盐、沙井蚝油、白切鸭、老抽、生抽、芹菜、南瓜等食品。

2．流行病学调查

接到报告后,调查人员立即到达该学校进行调查, 在调查过程中发现,发病的学生均食用学校食堂炒河粉等食物, 未食用的学生未发病。发病时间在午餐后 2h, 首例病人发生时间短,病例集中, 初步判断为化学性食物中毒。根据临床症状, 中毒较重的病人特征性表现为紫绀, 症状为恶心、 呕吐、 腹痛, 乏力等,符合亚硝酸盐的临床表现特征; 后经深入调查,发病当天气温比较高,学校食堂炒河粉等食物放置过久极易变质, 引起亚硝酸盐食物中毒。

3. 检验结果及分析

味精、盐、