汽车基本结构与工作原理概述

WCDMA概述与基本原理

目录

WCDMA概述

WCDMA基本原理

蜂窝移动通信系统发展历程

移动通信的发展

?第一代：模拟移动通信系统

?1979: 芝加哥AMPS(Advance Mobile Phone Service)

?1981: 北欧NMT(Nordic Mobile Telephone)

?1985: 英国TACS(Total Access Communication System)

?业务

?语音

?缺点

?频谱利用率低

?终端笨重且昂贵

?漫游范围小

?安全性低

移动通信的发展

?第二代：数字移动通信系统

?1992: 欧洲GSM (Global System for Mobile communication)

?1995: 美国IS95 即CDMA (Code Division Multiple Access)

?美国IS-136 即D-AMPS(Digital- Advance Mobile Phone Service)

?日本PDC (Personal Digital Cellular)

?业务

?语音和低速率数据业务

?缺点

?容量不大→提高系统容量

?多种制式不兼容→全球标准

?数据传输速率低→多媒体应用

移动通信的发展

?第三代移动通信系统- IMT2000 (3G统称-

《汽车柴油机结构和工作原理》说课稿

大家好!

我是：韩 峰，我说课的题目《汽车构造》，是中国劳动社会保障出版社出版

各位评委:

的，汽车维修类书籍，第六章内容，本书只有一册，适合初学者入门。

下面我从教材分析、学情分析、学法、教法、教学过程、板书设计六个方面来说这节课。 一.说教材

1.教材的地位和作用

本教材能让初学者从对汽车知识一无所知到基本的了解其构造与拆装的教材，从理论到实践的认识过程，经历基本的理论探究和动手实践，从被动到主动，在锻炼能力的过程中掌握知识、技能，了解汽车的发展与用途，从而融入到现代社会中。所以本课注重学生的思考与自我发现和实践动手能力，做到理论与实践一体化，同时也注重课堂教学模式的改革、注重全员参与、让学生主动探究等方面作了一些努力。 2.教学难点重点

①难点: 1.是否能够清楚的了解柴油机的构造； 2.能不能分清柴油机与汽油机的用途； 3.在老师不辅导的情况，是否能独立完成拆装；

②重点: 以认配件、提问为载体,培养学生的识别能力，观察力，让学生在实

际操作中灵活运用。

3.教学目标

①知识与技能: 让学生初步了解柴油机的发展史与用途，同时能够掌握独立

篇一：汽车基本知识

汽车术语集合：

1、 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

2、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

3、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

4、车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

5、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

6、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

7、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

8、轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

9、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。

10、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

11、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

12、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

13、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

14、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

15、离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

16、最大爬坡度(%)：汽

我的论文题目

汽车防滑控制系统第一节 概述第二节 防滑控制系统的基本组成及工作过程 第三节 防滑控制系统主要组成件的结构及工作原理

第四节 制动压力调节器的调压方式及工作原理第五节 轿车防滑控制系统

第六节 防滑控制系统的维护与检修

我的论文题目

第十四章 汽车防滑控制系统第一节 概述汽车防滑控制系统就是对制动防抱死系统和驱动防滑系统的统称。 制动防抱死系统 (Anti-lock Braking System),简称 ABS。 (AntiSystem),简称 ABS。 驱动防滑系统 (Acceleration Slip Regulation),简称 ASR。它也 Regulation),简称 ASR。它也 被称为驱动力控制系统 (Traction Control System),简称 TCS。 System),简称 TCS。 轮胎与路面的附着关系：F 轮胎与路面的附着关系：Fµ=µG Fµ——轮胎与路面间的附着力，N ——轮胎与路面间的附着力，N G ——轮胎与路面间的垂直载荷，N ——轮胎与路面间的垂直载荷，N µ ——轮胎与路面间的附着系数。 ——轮胎与路面间的附着系数。 由于轮胎与路面之间的垂直载荷和附着系

冲裁模具的基本结构及工作原理

一、冲裁模具按工序组合程度可分为：简单冲裁模、连续冲裁模、复合冲裁模。 （一）简单冲裁模即敞开模

1、定义：它是指在一次冲裁中只完成冲孔或落料的一个工序。 2、简单冲裁模按其导向方式可分为：

（1）无导向单工序模它的特点是结构简单,重量轻、尺寸较小、模具制造容易、成本低廉。但冲模使用安装时麻烦,模具寿命低,冲栽件精度差,操作也不安全。

无导向简单冲模适用于精度要求不高、形状简单、批景小或试制的冲裁件。

（2）导板式简单冲裁模 模精度高、寿命长、使用安装帧、操作安全,.但制造比较复杂。一般适用于形状较简单、尺寸不大的工件。

（3）导柱式简单冲裁模由于这模具准确可靠,能保证冲裁间隙的均匀,冲裁的工件精度较高、模具使用寿命长而且在冲床上安装使用方便，因此导柱式冲裁模是应用最广泛的一种冲模,适合大批量生产。 （二）连续冲裁模

1、连续冲裁模的定义：按一定的先后程序，在冲床的滑块的一次到和中，在模具的不同位置上，完成冲孔，落料导两个的上的冲后工序的冲裁模，又称及进模或跳步模。 2、连续冲裁模的定位原理可分为：导正销定位原理、侧刃定距原理 （三）复合冲裁模

1、复合冲裁模的定义：在部床滑块的一次行程中，在冲模的同一工位上同

液力缓速器基本结构及工作原理

一、基本结构

液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

二、工作原理

缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。

1 热交换器整体 25 控制压力（Py）气路“A” 1/1 液力缓速器油-冷却循环通路 26 供压（Pv）气路

江西环境工程职业学院大专毕业生

毕业论文

题目：混合动力汽车结构原理与发展前景探究

学院：

学号：

专业：

指导老师：

毕业论文答辩时间：

江西环境工程职业学院大专生毕业论文

摘要

随着世界各国环境保护措施越来越严格，燃油发动机汽车的替代方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的，只有混合动力汽车。本文主要对混合动力汽车的结构和工作原理进行分析，并对其发展前景进行深入研究。而且本文分析了混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结构形式与工作特点，指出了混合动力汽车目前需要解决的主要问题和采用的关键技术，并对其发展前景进行了预测。

关键词：混合动力汽车，结构，工作原理，研究现状，发展前景

I

江西环境工程职业学院大专生毕业论文

目录

摘要

绪论 (1)

1混合动力汽车的定义 (2)

1.1混合动力汽车的定义 (2)

1.2混合动力汽车的分类 (3)

2混合动力汽车的结构与工作原理 (3)

2.1串联式混合动力汽车 (3)

2.2 并联式混合动力汽车 (5)

2.3混联式混合动力汽车 (6)

3混合动力汽车的发展前景 (7)

3.1混合动力汽车在国内外的发展 (7)

3.2混合动力汽车的发展前景 (8)

总结 (13)

参考文献 (

汽车类

汽车自动变速器结构原理与故障分析

Automobile automatic transmission

structure principle and fault analysis

(申请学位)

专业：汽车制造与装调技术

学生：陈焱

指导教师： 副教授

长春汽车工业高等专科学校

二○一○年 月

独创性声明

本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成

果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 长春汽车工业高等专科学校 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

论文作者签名： 陈焱 签字日期： 年 月 日

学位论文版权使用授权书

汽车类

本论文作者完全了解 长春汽车工业高等专科学校 有关保留、使用论文

的规定。特授权 长春汽车工业高等专科学校 可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。

（保密的论文在解密后适用本授权说明）

论文作者签名：陈焱

签字日期： 年

月 日 导师签名： 签字日期：

真空灭弧室是真空断路器的核心部件,配套于相应的开关设备,广泛应用于电力、冶金、化工、煤况、铁道等输配电系统中,起控制与保护作用。本文介绍了真空灭弧室的基本结构及其工作原理。

一、真空灭弧室基本结构

组成真空灭弧室的主要结构件为绝缘外壳、动静盖板、触头、波纹管、屏蔽罩、动静导电杆、导向套等，分别根据相应的功用选用不同的材料，采用真空钎焊工艺将相应的零部件封接成密闭的真空腔室，借助真空优良的绝缘性能与熄弧性能，在切断电源后能迅速熄弧并抑制电流，

1、 结构简图

1—静端盖板 2—主屏蔽罩 3—动静触头 4—波纹管

5—动端盖板 6—静导电杆 7—绝缘外壳 8—动导电杆

2、 各个主要零部件的作用

1） 绝缘外壳

一般选用Al2O3陶瓷管壳。Al2O3陶瓷材料具有优异电绝缘性能、较高的机械强度、高温下不易分解与蒸发等一系列优点，即能保证真空灭弧室在生产及运行过程中的气密性又不易损坏。

2）波纹管

真空灭弧室是真空断路器的核心部件,配套于相应的开关设备,广泛应用于电力、冶金、化工、煤况、铁道等输配电系统中,起控制与保护作用。本文介绍了真空灭弧室的基本结构及其工作原理。

波纹管是真空灭弧室中不可缺少的重要元件。是唯一可动的外壳部分，因此它的作用也称为

气路系统结构及工作原理

气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。

一. 结构特点

气压系统主要由以下组成：

? ? ? ? ?

压缩空气气源 动力系统控制气路 底盘气路 绞车气路 司钻控制

压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如下：

二. 压缩空气气源

1. 空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧

前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。

2. 调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8

±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排