船舶ais设备

船载自动识别系统（AIS）原理及应用

上海航道局设备部陈强华

编者按：

根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。本刊发表此文旨在使局有关人员对该类设备在航行中的重要性有所认识，尤其对航行于国际海域的船舶应引起高度重视。

一、引言

国际海事组织（IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS（Automatic Identification System）。9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。通过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止威胁海上交通保安行为的国际框架。根据IM

船载自动识别系统（AIS）原理及应用

上海航道局设备部 陈强华

编者按：

根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。本刊发表此文旨在使局有关人员对该类设备在航行中的重要性有所认识，尤其对航行于国际海域的船舶应引起高度重视。

一、引言

国际海事组织（IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS（Automatic Identification System）。9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。通过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止威胁海上交通保安行为的国际

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）和国际电信联盟（ITU）等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统（AIS —Automatic Identification System）的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。 一、AIS的结构和功能 1.AIS的结构

（1）船台设备。是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。一个典型的AIS船台由1台VHF发射机、2台VHF TDMA接收机、1台VHF DSC接收机、1

台带有标准的船用电子通信接口（IED 61162/NMEA0183/200）的控制装置以及各种必要的传感器组成。它能发出船舶的各种信息，如身份、船位、船首向、船舶类型、船舶长度、宽度、吃

《船舶结构与设备》习题

第一章 船体结构

1. 船体纵骨架式结构是 。

A.纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大 B.纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而小 C.纵向构件排列疏而小，横向构件排列密而大 D.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小 2. 对横骨架式船体结构描述下列 不正确。

A.建造方便 B.货舱容积损失少 C.船舶纵向强度大 D.常用于沿海中小型船舶 3. 纵骨架式船体结构的优点是 。

①纵向强度大；②船体重量轻；③适用于大型油船；④舱容利用率高。 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④ 4. 对于纵骨架式船体结构，下面 说法正确。

①纵向构件尺寸大；②增加了船舶的自重；③能充分利用舱容。 A.①和②对 B.②和③对 C.①②③都对 D.以上均不对 5. 所谓船体横骨架式结构是 。

A.纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大 B.纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小 C.纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大 D.纵向构

SDH告警性能分析1

主要告警和性能介绍 1．LOS：信号丢失告警

表示本端接收不到光或电信号。当信号幅度在给定时间（例如100MS）内一直低于某一设定门限值（门限值很小，远远低于使BER小于10－3）时，则SDH设备应进入LOS状态。如果检测到2个连续的有效的帧定位图案并且没有检测到LOS时，则SDH设备应退出LOS状态。 （1）光口LOS：

网管告警为：光接受信号丢失、低光输入。 主要引起的原因是： ① 光缆断或光缆故障或光缆故障； ② 对端发送光信号没有； ③ 本端收光模块坏； ④ 收发光功率不在收光模块指标范围内。

处理方法： ① 先将本端用一根光纤自环，（自环必须保证收口光功率在灵敏度和过载点范围内）若告警消失，表示本端是好的，问题在对端。若对端自环也好，则可以肯定两端间光纤的断了；（注意：法兰盘连接处拧紧程度，拧紧方式和清洁程度直接影响收发光功率）

② 若对端自环不好，也是LOS告警，用光功率计测量其光发功率，若功率过小

（-50dB或更低）则可断定光发坏了； ③ 若功率正常，则是由于没有时钟引起的，换掉时钟板，告警消失； ④ 若本端自环还是LOS告警，则是由于

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1土号}生补舶匕 -一一 i f供遇险时进行自救或救助的专{ -丁： - - 31 - t}i}} _} 竺兰 _ivalc四色- _lipie la- a - npn - cg - s救生设备其附属件的统称{定义或含义

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被代替的术语

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个人救生器材

书-- - -一 - -一— --一一-一

.生艇救

船泊」, _弃船时能维持遇险人员生

性顶盖的救生艇

在首尾端设有

船舶救生设备知识

一、什么是船舶救生设备

船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。

二、船舶救生设备的要求有哪些

1、紧急时即刻可用，停泊、航行时，设备为可用状态； 2、在－30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏； 3、浸没在海水中，在－1℃到30℃海水温度范围内可用；

4、能防腐烂、耐腐蚀，并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响； 5、暴露在阳光下，应能抗老化变质； 6、有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色； 7、有利于探测的位置张贴逆向反光材料；

8、清晰地标记批准的资料，包括批准的主管机关及任何操作限制； 9、主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。

三、船舶救生设备种类和使用方法

1.救生艇

救生艇不仅有足够的干舷和充裕的稳性，而且艇内设有由水密的空气箱或泡沫塑料浮体构成的贮备浮力，以保证艇在载满额定乘员、属具并灌满水时也不会沉没。此外艇内还备有干粮、淡水、药品、帆、桨等物品。 2.救生筏

传统式救生筏为刚性救生筏，周边有空气箱或硬质泡沫塑料浮力块。 气胀式救生筏依靠自身配备的二氧化碳加氮气混合气体充胀成型，并浮于水面。 3.救生浮

救生浮是以泡沫塑料为芯材，外壳用玻璃纤维增强塑料

《船舶设备操作规程》

轮

公司

2007.06.08

审 核 人 签 名 海务主管 机务主管 审 核 日 期 批准人/日期

注：本操作规程由各轮轮机长和大副负责编制，公司海务主管、机务主管审核，指定人员批准。

《船舶设备操作规程》

轮船舶设备操作规程目录

文件编号 文件名称 文件编制人 1/E 1/E 3/E 3/E 1/E 3/E 3/E 3/E 3/E 3/E 3/E 3/E 3/E 3/E 3/E 1/E 1/E 3/E 3/E 1/E 3/E C/E 3/E 3/E 1/E 操作人 Engineers Engineers Engineers Engineers Officers/Engr. Engineers BSN Engineers Engineers Engineers All crew Engineers Engineers Engineers All crew All crew 1/E Officers Engineers Engineers Officers/BSN Engineers BSN BSN No.1 M/M 负责人 1/E 1/E 3/E 3/E 1/E 3/E 3/E 3/E 3

《船舶结构与设备》

第一章 船舶常识 ..................................................................................................................... 2 第二章 船体结构与船舶管系 ............................................................................................... 17 第三章 锚设备 ....................................................................................................................... 49 第四章 系泊设备 ................................................................................................................... 60 第五章 舵设备 ..........

海船船员考试参考资料系列

《船舶结构与设备》题库

2008

第一章 船舶常识

1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾 等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；④、是指上甲板

及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④

2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为：

A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部

3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为：

A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端

4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为：