广州地铁工程管理岗待遇

工程车基础培训教材

一、广州地铁工程车的作用：

广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。供电设备施工、维修的牵引动力设备。接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。地铁工程维修，地铁正线货物运输等。

二、广州地铁工程车的编号方法：

广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。如：G301。平板车不用此编号，还用厂家的编号。

G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车 1－一号线 1－重型（轻型）轨道车

2－二号线 2－接触网作业车和放线车

4－四号线 3－轨道打磨车或网轨检测车

5—五号线

F—广佛线

三、广州地铁工程车的分类和用途：

目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：

1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。

2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引

工程车基础培训教材

一、广州地铁工程车的作用：

广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。供电设备施工、维修的牵引动力设备。接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。地铁工程维修，地铁正线货物运输等。 二、广州地铁工程车的编号方法：

广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。如：G301。平板车不用此编号，还用厂家的编号。

G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车 1－一号线 1－重型（轻型）轨道车 2－二号线 2－接触网作业车和放线车

4－四号线 3－轨道打磨车或网轨检测车 5—五号线 F—广佛线

三、广州地铁工程车的分类和用途：

目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：

1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。 2、重型

地铁工程安全风险管理办法

第一章 总则

第一条 为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。

第二条 本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。

第三条 风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。

第二章 环境风险管理工作程序

风险管理工作程序详见附件1。

第三章 设计阶段风险管理

第四条 在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。

第五条 设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定

处理措施，在施工图中作单项风险设计。

第六条 施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。

第七条 在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容

一、风险评估依据的合法性； 二、风险评估方法的可行性； 三、风险识别的全面性和准确性； 四、工程

地铁工程安全风险管理办法

第一章 总则

第一条 为加强地铁建设工程的环境风险控制管理，规范对环境风险的识别和预防行为，明确职责，减少施工过程中对环境影响，制定本办法。

第二条 本办法适用于公司地铁建设工程。公司承担的其他建设项目如涉及到类似的施工内容可参考本办法进行风险管理。

第三条 风险是指地铁工程在建设过程中，由于工程所处的特殊地质环境和复杂的周边环境而导致施工现场及工程周边环境发生重大安全事故的可能性。

第二章 环境风险管理工作程序

风险管理工作程序详见附件1。

第三章 设计阶段风险管理

第四条 在初步设计阶段，公司组织勘察单位对线路沿线工程地质、水文地质进行初勘，并对周边环境进行调查。

第五条 设计单位应针对工程水文地质条件及周边环境，进行风险分析评估，确定降低或规避沿线重要工程风险的设计点，开展设计方案比选，汇总风险源和风险等级，并制定

处理措施，在施工图中作单项风险设计。

第六条 施工图设计阶段应对Ⅰ、Ⅱ级风险源进一步深化分析，进行专项设计。

第七条 在出正式施工图前，公司组织专家进行环境风险评估报告论证。专家论证应重点审查一下内容

一、风险评估依据的合法性； 二、风险评估方法的可行性； 三、风险识别的全面性和准确性； 四、工程

************地铁工程

监 理 规 划

编制： 审批：

**********************有限公司

目录

第一章 工程项目概况........................................................................................................................ - 1 -

一、站址环境........................................................................................................................ - 7 - 二、结构概况.....................................................................................................................

轨道交通*号线土建工程*标试验检测方案

试验检测方案

1. 工程概况

1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、66

站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。 1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二

层岛式车站， 结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2;主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。

1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地

下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.6

轨道交通*号线土建工程*标试验检测方案

试验检测方案

1. 工程概况

1.1明挖车站+盾构区间，共计2站3区间，包含***车站站、***车站站～88站区间、66

站～太湖路站区间、2#车站、***车站站～2#车站区间、中路与##大道贯通工程。 1.2***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二

层岛式车站， 结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为200米，标准段宽度19.9米，顶板覆土约3米，底板埋深约16.5m。车站总建筑面积为12125.89 m2;主体建筑面积8380.32 m2，车站附属建筑面积为3745.57 m2；其中风道面积1286.02 m2，出入口通道面积1917.66 m2,附属、风亭面积为541.89 m2。

1.32#车站位于33大道与中路交叉口下方，车站垂直33大道东西向布置。车站主体为地

下二层岛式（12m）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长276.1m，标准段总宽20.9m，站台计算长度120m。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为13911.96㎡;主体建筑面积10873.6

浅谈地铁工程施工的项目成本管理

作者：张秀菊

来源：《城市建设理论研究》2013年第15期

【摘要】地铁作为一种城市公共交通的重要工具，具有占地少、运量大、速度快、污染小、安全、准时、舒适等特点，能有效解决用地紧张的城市中心区域的交通问题。因此，地铁建设在诸多城市蓬勃兴起，大规模地铁建设成为我国21世纪城市建设的重点，预计2050的，北京市轨道交通规划网总长度达到693Km。

但是，随着地铁工程施工的难度加大，紧临既有建筑物、穿越铁路和地下密布的既有管线等复杂建筑物，地铁工程成本普遍过高，制约了中等城市地铁工程的建设和发展。因此，加强对城市地铁工程成本的管理和控制探讨具有十分重要的意义。笔者将从下面几个角度进行分析。

【关键词】地铁工程，施工项目，成本管理

中图分类号：X731文献标识码： A 文章编号：

一、前言

随着我国地铁市场的不断扩大，和铁路、公路等其他行业相比，地铁的施工利润相对要高一些。因些越来越多的大中企业盯上了这块肥肉，源源不断的企业参与到地铁施工的队伍中来。施工企业的竞标越来越激烈。地铁施工企业之间竞争，归根到底，是企业地铁施工全过程成本的竞争。因此地铁工程施工阶段的成本控制是非常重要的，一套对于地铁施工阶段普遍适用的、较为完整的成本控制措

上海东华地方铁路开发有限公司文件

经地铁工发?2010?30号

关于印发《上海东华地方铁路开发有限公司

工程管理办法》的通知

各部门：

为了进一步规范公司承接的地方铁路工程项目全过程管理，明确各部门的职责和工作要求，实行工程项目负责制，确保营业线施工安全和工程质量。根据部、局重新公布的有关工程建设管理及营业线施工安全管理的规定，重新修订公布?上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法?，希各部门认真学习，并遵照执行。地铁系统各公司应参照本办法制定工程管理办法。

本工程管理办法自2010年4月1日起实行，前发?上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法?（经地铁工?2006?56号）同时废止。

— 1 —

本办法由工程部负责解释。 2 —二○一○年四月十六日

—

上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法

1. 目的

规范铁路营业线地方委托工程建设项目实施过程管理，落实工程项目负责制，确保行车、施工安全和工程质量，促进党风廉政建设。

2. 适用范围

上海东华地方铁路开发有限公司承揽的地方铁路工程建设以及重大建设项目配合工程管理。

3. 职责分工

3.1 公司分管副总经理

3.1.1 全面负责工程项目实施过程管理。 3.1.2 负责组织工程施工设计

XX地铁1号线01标段地铁工程

监控量测管理制度

XX地铁1号线01标项目经理部

2013年5月20日

目 录

总则 ............................................................... 2 一、编制计划及内容 ................................................. 3 二、监控量测组工作岗位职责 ......................................... 4 三、监测人员岗位职责 ............................................... 7 四、监测人员操作规定 ............................................... 8 五、监测仪器设备使用与管理制度 .................................... 10 六、监控量测内业工作技术要求 ...................................... 10 七、资料分析过程及质量控制制度 .....................