公路平面控制测量等级

单元一 井下平面控制测量项目一 井下平面控制导线的布设与等级 项目二 井下经纬仪导线角度测量 项目三 井下经纬仪导线的边长测量 项目四 井下经纬仪导线测量外业

项目一 井下平面控制导线的布设与等级一、井下导线的等级井下导线的的布设，按照“高级控制低级”的原则进行。我 国《煤矿测量过程》规定，井下平面控制分为基本控制(表一)

和采区控制(表二)两类，这两类应敷设成闭(附)合导线或复测支导线。 基本控制导线按照测角精度分为± 7 ″和 ± 15 ″ 两级。 采取控制导线也按测角精度分为± 15 ″和± 30 ″两级。

二、 井下导线的发展与形式井下导线往往不是一次全面布网，而是随井下巷道掘 进而逐步敷设。如图 1-1 ,当由石门处拉门开始掘进主要 运输大巷时，随巷道掘进而先敷设低等级的 ± 15 ″和 ± 30 ″导线(如图 1-1 中虚线所示),用以控制巷道中线的 标定和及时填绘矿图，随巷道掘进每 30 ~100m 延长一次。

图1-1 井下导线的发展

当巷道掘进到 300 ~500m 时，再敷设± 7 ″和± 15 ″级基 本控制导线，用来检查前面已敷设的低级采区控制导线是

选手编号 姓名 天气 年 月 日 开始时间 结束时间

2010年中央企业职业技能大赛工程测量工决赛

平面控制测量：四等闭合导线测量试卷

抽取已知控制点A( )、方向点H（ ）和导线点B（ ）、C（ ）。 要求：角度方向观测三测回，边长对向观测一测回；参照四等导线测量精度评定各项限差和精度。

完成以下成果:

1. 导线测量外业资料填入表1、表2； 2. 导线测量按简易平差计算成果填入表3； 3. 导线测量精度评定填入表3。

阅卷评审专家签字: 本项目评审专家组长审核：

1

方向观测法水平角记录格式（表1）

2

方向观测法水平角记录格式（表1）

3

方向观测法水平角记录格式（表1）

4

方向观测法水平角记录格式（表1）

5

距离观测记录格式（表2）

仪器加常数a mm 乘常数b ppm

6

平面控制测量：四等闭合导线成果计算（表3）

草稿纸(注：测角记录每人4张，测距1张)

7

平面控制测量规范

1 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设先后次序，沿线路独立布设。布网时应根据线路延伸和其他线路交叉状况，在线路延伸和交叉地段，必须有两个以上的控制点相重合。城市近期规划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时，宜建设一个覆盖全部线路的整体控制网。

2 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设。

3 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。投影面高程应与城市现有坐标系投影面高程一致，若城市轨道交通工程线路轨道的平均高程与城市投影面高程的高差影响每千米大于5mm时，应采用其线路轨道平均高程作为投影面高程。

4 想隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（同）口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量的依据。

5 反符合卫星定位控制网和精密导线网要求的现有城市控制网点的标石应充分利用。

6 对于建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测。第一次复测应在开工前进行，之后应每年或两年复测1次，且应根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。 3.2 卫星定位控制网测量

3.2.1 卫星定位控制网测量前，应根据城市轨道交

平面控制点加密测量说明

霍林河城区防洪工程（三标段）承建河道工程3.85公里，桩号为Ⅰ4+340~6+240、Ⅱ11+400~13+350。为了满足施工要求，我们技术人员对控制点进行了加密。 一、 踏勘布点

根据实地踏勘，布设了4个加密控制点，Ⅰ段布设了2个控制点，编号HS3-1、HS3-2。Ⅱ段布设了2个控制点，编号HS8-1、HS8-2。沿着河的左右岸高处布设且相互通视，在施工范围之外，采用长木桩中心钉钉，并做好保护措施和标记。木桩中心为平面控制点又兼做高程控制点。 二、 测量方法及人员设备配备 1、

测量方法

（1） 平面控制测量采用全站仪测角测边，每站两个测回，测角中误差为±

5″，测边中误差±15mm。

（2） 高程控制测量采用自动安平水准仪，往返测量，高差闭合差为±20mm

√L（L为公里） 2、

测量人员及设备配置

测量人员由2名测量专业技术人员和2名工人分为两组分别进行平面控制测量和高程控制测量。

使用仪器TOPCON GTS-332全站仪，三角架棱镜，对讲机，DSC232自动安平水准仪，5m塔尺，百米绳。

三、 内业计算

内业人员对测量外业成果进行认真检查、校核。符合测量规范要求，采用平差软件进行精密平差，

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）

1 绪论

GPS（全球卫星定位系统）是随着现代科学的发展而新兴起来的一种先进的导航，定

位技术，具有传统测量所不具有的优点，随着社会的发展，GPS技术在工程测量中的地位日益重要。

在公路的控制测量当中，随着经济的快速发展，公路作为重要的现代交通基础设施，其道路工程建设的等级也不断的提高，从而对测量工作提出了更高的要求，传统的测量技术很难满足道路工程优质，准确，快速的要求，而GPS技术的出现，为公路测量展示了良好的应用前景[2]。

目前GPS在公路控制测量中的应用主要是建立公路工程控制网，控制网包括平面控制网和高程控制网。平面控制网是公路平面控制测量的主干控制网，沿线各种工程的平面控制均应联系在该主干控制网上。建立平面控制网的主要工作就是建立首级平面控制网并根据《公路勘测规范》规定以及现场勘测条件对其进行加密。高程控制网即是因为GPS定位系统得到的控制点坐标为三维坐标，其中就包含WGS-84坐标系统下的大地高，通过高程拟合分析，在联测点的大地高和水准高程己知的情况下，可以计算出高程异常拟合参数，进而计算待测点的水准高程[6]。

本文首先对GPS系统和定位原理加以介绍，然后讨论了长度变形问

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）

1 绪论

GPS（全球卫星定位系统）是随着现代科学的发展而新兴起来的一种先进的导航，定

位技术，具有传统测量所不具有的优点，随着社会的发展，GPS技术在工程测量中的地位日益重要。

在公路的控制测量当中，随着经济的快速发展，公路作为重要的现代交通基础设施，其道路工程建设的等级也不断的提高，从而对测量工作提出了更高的要求，传统的测量技术很难满足道路工程优质，准确，快速的要求，而GPS技术的出现，为公路测量展示了良好的应用前景[2]。

目前GPS在公路控制测量中的应用主要是建立公路工程控制网，控制网包括平面控制网和高程控制网。平面控制网是公路平面控制测量的主干控制网，沿线各种工程的平面控制均应联系在该主干控制网上。建立平面控制网的主要工作就是建立首级平面控制网并根据《公路勘测规范》规定以及现场勘测条件对其进行加密。高程控制网即是因为GPS定位系统得到的控制点坐标为三维坐标，其中就包含WGS-84坐标系统下的大地高，通过高程拟合分析，在联测点的大地高和水准高程己知的情况下，可以计算出高程异常拟合参数，进而计算待测点的水准高程[6]。

本文首先对GPS系统和定位原理加以介绍，然后讨论了长度变形问

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）

1 绪论

GPS（全球卫星定位系统）是随着现代科学的发展而新兴起来的一种先进的导航，定

位技术，具有传统测量所不具有的优点，随着社会的发展，GPS技术在工程测量中的地位日益重要。

在公路的控制测量当中，随着经济的快速发展，公路作为重要的现代交通基础设施，其道路工程建设的等级也不断的提高，从而对测量工作提出了更高的要求，传统的测量技术很难满足道路工程优质，准确，快速的要求，而GPS技术的出现，为公路测量展示了良好的应用前景[2]。

目前GPS在公路控制测量中的应用主要是建立公路工程控制网，控制网包括平面控制网和高程控制网。平面控制网是公路平面控制测量的主干控制网，沿线各种工程的平面控制均应联系在该主干控制网上。建立平面控制网的主要工作就是建立首级平面控制网并根据《公路勘测规范》规定以及现场勘测条件对其进行加密。高程控制网即是因为GPS定位系统得到的控制点坐标为三维坐标，其中就包含WGS-84坐标系统下的大地高，通过高程拟合分析，在联测点的大地高和水准高程己知的情况下，可以计算出高程异常拟合参数，进而计算待测点的水准高程[6]。

本文首先对GPS系统和定位原理加以介绍，然后讨论了长度变形问

第一章 绪论

1．控制测量包括哪些主要内容?它应遵循怎样的作业程序?

2．控制测量学的任务和主要研究内容是什么?简述其在国民经济建设中的地位。

3．野外测量的基准面、基准线各是什么?测量计算的基准面、基准线各是什么?为什么野外作业和内业计算要采取不同的基准面? 4．名词解释

（1）大地水准面 （2）大地体 （3）总地球椭球 （4）参考椭球 （5）大地水准面差距

（6）垂线偏差 （7）独立网与非独立网

5．何谓垂线偏差?造成地面各点垂线偏差不等的原因有哪些?

6．设平面控制网的平均边长为s，写出每个三角点应控制的面积Q与边长s的关系式。 7．简述三角网、导线网、边角网的适用范围及优、缺点。

8．现代大地测量定位技术，除传统的方法以外，主要还有哪些方法？简要说明它们的基本原理及特点。

9．简述控制测量新技术发展的几个方面。

1．技术设计的意义、内容和方法是什么？技术设计应该遵循 哪些原则？

2．怎样根据测图比例尺的大小确定平面控制点的密度？怎样 根据地形测图和城

用GPS作洞外控制测量的公路隧道横向贯通误差预计

隧道一般都要穿越高山，地形条件复杂，传统的导线控制测量方法要跨越山峰，施测难度大，周期长，外业工作量极大。现代公路施工控制测量中，GPS由于具有全天侯、高精度、定位速度快、定位点间不需通视等特点，已被广泛采用。而传统的导线控制测量的贯通误差预计的方法已不再适用。现本文着重讨论采用GPS测量控制的隧道贯通误差的估计方法及对GPS点测量精度的具体要求。

隧道总的横向贯通误差来源有二个方面，一是洞外GPS控制测量引起的误差，二是洞内导线测量引起的误差。将地下两相向开挖的洞内导线测量误差及洞外GPS测量误差各作为一个独立因素。设隧道总的横向贯通误差为M横，根据等影响原则，洞外GPS测量误差和进出口两端进洞导线所产生的横向贯通中误差的容许值均为

m进=m出=M横2=0.707M横

（1）

根据式（1），规范对洞内、洞外控制测量误差产生的横向贯通中误差的容许值的规定见表1

表1 横向贯通中误差容许值 测量部位 进口端 出口端 总的横向中误差

一、洞内导线横向误差的估算

由隧道施工特点，洞内导线的横向误差可按等边直伸形导线进行估算。在直伸形导线中，测距误差只对

第一章 公路施工测量概述

第一节 施工测量的任务

方便、快捷、安全的交通运输，是一个国家繁荣昌盛的标志之一。公路运输在整个国民经济生活中起着重要作用。公路的新建和改建，测量工作必须先行。公路施工测量所担负的任务是什么呢?简单说来，有以下几个方面： 1．熟悉图纸和施工现场 设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。在明了设计意图及对测量精度要求的基础上，应勘察施工现场，找出各交点桩（定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。）、转点桩（转点 ZD的测设：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。分为：在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点）、里程桩和水准点的位臵，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。 2．公路中心线复测

公路中心线定测以后，一般情况不能立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行一次复测工作，以恢复公路中心线的位臵。

3．测设施工控制桩

由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位臵，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测