铁路平交道口

第三章 基于事故树和事件树的道口事故原因分析

3.1事故树分析

事故树分析法（Accident Tree Analysis，简称ATA）起源于故障树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA），是从要分析的特定事故或故障（顶上事件）开始，层层分析其发生的原因，知道找出事故的根本原因（底事件）为止。这些底事件又称为基本事件，它们的数据已知或者已经有统计或实验的结果。事故树分析法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，还能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强。既可用于定性分析，又可用于定量分析，是安全系统工程的重要分析方法之一。

1961年，事故树分析首先由美国贝尔电话研究所为研究民兵式导弹发射控制系统时提出来，1974年，美国原子能委员会运用FTA对核电站事故进行了风险评价，发表了著名的《拉姆逊报告》。该报告对事故树分析作了大规模有效的应用。此后，在社会各界引起了极大的反响，受到了广泛的重视，从而迅速在许多国家和许多企业应用和推广。中国开展事故树分析方法的研究是从1978年开始的。目前已有很多部门和企业正在进行普及和推广工作，并已取得一大批成果，促进了企业的安全

第三章 基于事故树和事件树的道口事故原因分析

3.1事故树分析

事故树分析法（Accident Tree Analysis，简称ATA）起源于故障树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA），是从要分析的特定事故或故障（顶上事件）开始，层层分析其发生的原因，知道找出事故的根本原因（底事件）为止。这些底事件又称为基本事件，它们的数据已知或者已经有统计或实验的结果。事故树分析法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，还能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强。既可用于定性分析，又可用于定量分析，是安全系统工程的重要分析方法之一。

1961年，事故树分析首先由美国贝尔电话研究所为研究民兵式导弹发射控制系统时提出来，1974年，美国原子能委员会运用FTA对核电站事故进行了风险评价，发表了著名的《拉姆逊报告》。该报告对事故树分析作了大规模有效的应用。此后，在社会各界引起了极大的反响，受到了广泛的重视，从而迅速在许多国家和许多企业应用和推广。中国开展事故树分析方法的研究是从1978年开始的。目前已有很多部门和企业正在进行普及和推广工作，并已取得一大批成果，促进了企业的安全

方案计划参考范本

铁路平交道口的安全管理(二篇)

目录：

铁路平交道口的安全管理一

铁路车站安全管理二

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铁路平交道口的安全管理一

铁路平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生恶性道口事故，对铁路安全运输威胁极大。尤其在我国经济持续发展的今天，随着机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，对道口安全提出了更加严格的要求。因此，为了保证国民经济大动脉的畅通和国家、人民生命财产的安全，必须要正确认识铁路道口在运输安全中的重要作用，尽快改造、更新道口设备，加强对现有道口的安全管理，创造条件，变平交为立交，彻底消除道口安全隐患，这也是摆在我们面前的一项紧迫而艰巨的重要任务。

铁路与公路的平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生2

种运输方式的冲突，一旦发生道口事故，就会中断铁路行车，同时还会造成人员伤亡和机车、车辆损坏，后果相当严重。目前，铁路平交道口按看守情况可分为有值班员看守、地方监护、无人看守3类。秦皇岛东站共管辖有值班员看守道口3处、地方监护道口4处、无人看守道口2处。该站是全路最大的卸车站之一，全站日均办理接发列车320列，日均解编车辆2964辆，道口作业繁忙、量大。多年来，由于坚持“安全第一、预防为主”的方针，把道口安全作为运输生产的一项头等大事

237省道宝应段三期建设工程 与301县道增设平面交叉道口

施 工 方 案

北京市政建设集团有限责任公司 237省道宝应段三期建设工程项目经理部

二〇一三年三月四日 237省道宝应段三期建设工程 与301县道增设平面交叉道口施工方案

1 设计原则

为加强我项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。

2 概 况

237省道是江苏省规划建设的快速干线之一，也是苏中、苏北又一条南北大通道。237省道宝应段起点位于淮扬两市交界处，北接237省道淮安段终点平桥镇，往南沿S237老路和京沪高速之间布线，依次经过泾河、黄塍、开发区、安宜、望直港、氾水、夏集等镇，终点与夏集镇的老332省道平交，并与237省道高邮段相接，路线全长41.41公里。全线按一级公路标准设计，路基宽26米；其中，为加快宝应县城开发进程，临城段11公里，采用双向六车道路面，两侧设非机动车道及人行道，按具备城市道路功能的干线公路标准设计，路基宽48米。全线还包含宝射河、潼河两座大桥。

237省道宝应段

1、事故树分析

事故树分析法（Accident Tree Analysis，简称ATA）起源于故障树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA），是从要分析的特定事故或故障（顶上事件）开始，层层分析其发生的原因，知道找出事故的根本原因（底事件）为止。这些底事件又称为基本事件，它们的数据已知或者已经有统计或实验的结果。事故树分析法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，还能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强。既可用于定性分析，又可用于定量分析，是安全系统工程的重要分析方法之一。

1961年，事故树分析首先由美国贝尔电话研究所为研究民兵式导弹发射控制系统时提出来，1974年，美国原子能委员会运用FTA对核电站事故进行了风险评价，发表了著名的《拉姆逊报告》。该报告对事故树分析作了大规模有效的应用。此后，在社会各界引起了极大的反响，受到了广泛的重视，从而迅速在许多国家和许多企业应用和推广。中国开展事故树分析方法的研究是从1978年开始的。目前已有很多部门和企业正在进行普及和推广工作，并已取得一大批成果，促进了企业的安全生产。80年代末，铁路运输系统开始把事故树分析方

1、事故树分析

事故树分析法（Accident Tree Analysis，简称ATA）起源于故障树分析法（Fault Tree Analysis，简称FTA），是从要分析的特定事故或故障（顶上事件）开始，层层分析其发生的原因，知道找出事故的根本原因（底事件）为止。这些底事件又称为基本事件，它们的数据已知或者已经有统计或实验的结果。事故树分析法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，还能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强。既可用于定性分析，又可用于定量分析，是安全系统工程的重要分析方法之一。

1961年，事故树分析首先由美国贝尔电话研究所为研究民兵式导弹发射控制系统时提出来，1974年，美国原子能委员会运用FTA对核电站事故进行了风险评价，发表了著名的《拉姆逊报告》。该报告对事故树分析作了大规模有效的应用。此后，在社会各界引起了极大的反响，受到了广泛的重视，从而迅速在许多国家和许多企业应用和推广。中国开展事故树分析方法的研究是从1978年开始的。目前已有很多部门和企业正在进行普及和推广工作，并已取得一大批成果，促进了企业的安全生产。80年代末，铁路运输系统开始把事故树分析方

存在安全隐患的平交道口和违章建筑排查总结

为深化路政管理工作，进一步规范平交道口及公路控制区违章建筑的管理，保障公路安全畅通。乌兰察布公路路政执法监察支队第五大队开展了公路平交道口和广告牌排查整治活动。我大队巡查人员对路边门店进行上门宣传，让沿线群众认识到治理平交道口是保证行车安全的重要性。

此次活动重点针对存在安全隐患的平交道口、公路控制区违章建筑及广告牌等进行排查。共登记在册存在安全隐患的平交道口15处、公路控制区违章建筑7处，拆除广告牌1处。通过公路安全隐患排查整治行动，全面检查易受灾害性天气和其他不安全因素影响的危险路段，检查急弯陡坡路段、平交道口（包括公铁平交道口）、集镇路段、公路交叉口、视线不良路段、事故多发路段的安全防护设施、运行环境等，有力地保障道路安全畅通。具体排查如下：

G208国道K288—K335路段存在安全隐患的平交道口

序号 1 2 3 4 5 6 7 路 段 K291+200M K302+400M K303+500M K303+700M K307+100M K307+500M K308+300M 存在安全隐患的原因 树木遮挡，影响行车视线 树木遮挡，影响行车视线 桥口路东树木遮挡行车视线 路西树木遮挡行车视线 路

泸州市教科城3号路A标段工程

水泥稳定碎石基层

（蜀泸平交道口）

专 项 施 工 方 案

建设单位：泸州市基础建设投资有限公司 监理单位：四川精正建设管理咨询有限公司 施工单位：四川四通建筑集团有限公司 编制人： 项目技术负责人： 施工单位技术负责人: 编制日期：二〇一三年十二月

一、 工程概况

泸州市教科城3号路道路工程位于龙马潭区，路线呈东西走向，起点与蜀泸大道T形交叉，终点下穿教科城规划1号路。沿线下穿规划2号路、平交规划7号路和上跨已建隆叙铁路。路线全长1788.833米，路基宽度有42米，道路两侧分别设置15m宽坡面绿化。道路等级属城市次干路，设计速度为40km/h，断面形式采用单幅路，车行道宽度24米，双向6车道。路面类型为沥青混凝土路面。 路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进行作为设计和验算指标，采用北京市政院编制的“公路路面设计程序系统（HPDS2011）”进行计算确定路面厚度。

根据初步设计文件，采用沥青混凝土路面，

本设计以单片机为核心,采用主从双MCU结构,以双色LED发光管箭头作为直行和左右拐弯指示,以LED数码管作为倒计时指示,以双色LED点阵作为行人通行的指示,以数字编码无线传输模式实现特种车辆检测,完成了题目要求的所有功能。在此基础上,我们增设了高分辨率(320×240)大屏幕LCD实时显示系统各种状态,同时显示日期和时间;增设了行人通行还配以形象的动画和温馨的语音提示;增设了可根据交通拥挤情况分别设置主干道和次干道的

应用案例4——城市交道口交通灯控制系统

一、任务

设计并制作一个城市交道口交通灯控制系统

二、要求

1, 基本要求

（1）在1平方米左右木板上制作交道口模型，装上交通灯。交道口模型如图所示。

（2）交通灯控制规则如下：

1）每个街口有左拐、右拐、直行及行人四种指示灯。每个灯有红、绿两种颜色。自行车与汽车共用左拐、右拐和直行灯。

2）共有四种通行方式：

① 车辆南北直行、各路右拐，南北向行人通行。南北向通行时间为1分钟，各路右拐比直行滞后10秒钟开放。

② 南北向左拐、各路右拐，行人禁行。通行时间为1分钟。

③ 东西向直行、各路右拐，东西向行人通行。东西向通行时间为1分钟，各路右拐比直行滞后10秒钟开放。

④ 东西向左拐、各路右拐。行人禁行。通行时间为1分

道口工岗位考核评价题库

Z1：铁路道口设备、道口线路设备的安装要求，KH：T1+T2 [T1X]

道口指铁路上铺面宽度在（ ）米及以上直接与道路贯通的开放的平面交叉路口。 (A)2 (B)2.3 (C)2.5 (D)3 [T1X/] [D]C[D/]

[T1P]

铁路道口的道路中心线与铁路中心线的交叉角应不小于30o。（ ） [T1P/]

[D]×，铁路道口的道路中心线与铁路中心线的交叉角应不小于60o。[D/]

[T1J]

道口轮缘槽铺设有何规定？

[T1J/]

[D] 护轨轮缘槽的宽度，直线上应为70-100毫米，曲线内股应为90-100毫米(0.6)；轮缘槽的深度应为45-60毫米(0.4)。[D/]

Z2：栏木机的安装要求，KH：T1+T2 [T1X]

栏木机中心距栏杆顶端至少（ ）米。 (A)8 (B)10 (C)12 (D)16 [T1X/] [D]B[D/]

[T1P]

一般铁路道口的栏木以对道路开放为定位，如果还有特殊情况需要对道路关闭为定位时，应由铁路局规定。（ ） [T1P/] [D]√[D/]

[T1J]

道口栏木应符合哪些安全要求？

[T1J/]