联合国海上货物运输公约

海上货物运输

目录

第一章 货物运输基础知识 第二章 船舶载货能力 第三章 船舶强度 第四章 船舶稳性 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 第十一章第十二章第十三章第十四章

船舶吃水差

保证货物运输质量 杂货运输

包装危险货物运输 集装箱船舶运输 散装谷物运输 固体散货船运输 石油及其产品运输

散装化学品及液化气体运输 远洋货运单证 第一章 货物运输基础知识

第一节 船体形状及其参数 第二节 船舶浮性

第三节 船舶重量性能和容积性能 第四节 船舶静水力资料 第五节 船舶载重线标志 第六节 货物分类和性质 第七节 货物包装与标志 第八节 货物数量

第九节 货物亏舱和积载因数

第一节 船体形状及其参数

☆☆☆☆☆考点1：船舶主尺度

1．船长Lbp。船长指在夏季满载水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常亦称为垂线间长或型长。首垂线是通过夏季水线面与首柱前缘的交点所作的垂直线，尾垂线为舵柱后缘（舵杆中心）与夏季水线面垂直的直线。垂线间长不得小于夏季载重水线长的96%，且不必大

海上货物运输

目录

第一章 货物运输基础知识 第二章 船舶载货能力 第三章 船舶强度 第四章 船舶稳性 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 第十一章第十二章第十三章第十四章

船舶吃水差

保证货物运输质量 杂货运输

包装危险货物运输 集装箱船舶运输 散装谷物运输 固体散货船运输 石油及其产品运输

散装化学品及液化气体运输 远洋货运单证 第一章 货物运输基础知识

第一节 船体形状及其参数 第二节 船舶浮性

第三节 船舶重量性能和容积性能 第四节 船舶静水力资料 第五节 船舶载重线标志 第六节 货物分类和性质 第七节 货物包装与标志 第八节 货物数量

第九节 货物亏舱和积载因数

第一节 船体形状及其参数

☆☆☆☆☆考点1：船舶主尺度

1．船长Lbp。船长指在夏季满载水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常亦称为垂线间长或型长。首垂线是通过夏季水线面与首柱前缘的交点所作的垂直线，尾垂线为舵柱后缘（舵杆中心）与夏季水线面垂直的直线。垂线间长不得小于夏季载重水线长的96%，且不必大

---------------------------------------------------------------------------------线------------------ -- - -- - -- - -- - - 封- - -- - -- 号---学---- -- - -- - 密 -- - -- 级---班---- -- - -- - -- - -- - -- - -- 名----姓-- -威海市交通学校2011--2012学年第一学期期末

《海上货物运输》试卷 适用班级：09初驾

将答案填写在答题纸上

一、选择题（每题2分）

1、船型尺度包括 。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；

Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷

A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ

2、当漂心位于船中且船体无拱垂变形时，按dm =（dF+dA）/2计算的平均吃水

为 。

A. 近似值 B. 准确值

C. 经验值 D. 视吃水差的大小而定 3

单选题(每题1分,共100题)

1、某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域，吃水约减少_____%。

A、1.9

B、1.8

C、1.4

D、1.6

参考答案：D

2、散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和_____。

A、净载重量

B、总吨位

C、净吨位

D、运河吨位 参考答案：A

3、通常以_____为指标统计船舶建造能力。

A、净吨

B、总吨

C、运河净吨

D、运河总吨 参考答案：B

4、某一箱形驳船，L=48.8m，B=9.6m，dm=4.8m，其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为_____。

A、4.8m，58.8m

B、2.4m，0m

C、9.6m，4.8m

D、4.8m，2.4m 参考答案：B

5、我国沿海航行船舶每年一月应使用_____载重线。

A、夏季

B、热带

C、冬季

D、北大西洋冬季 参考答案：A

6、载货清单上drms缩写符号表示_____包装形式。

A、铁桶装

B、麻袋装

C、鼓形桶装

D、明格箱装 参考答案：C

7、海运货物的自然损耗是指在运输过程中因_____因素的的影响而产生的货物重量上不可避免的减少量。

单选题(每题1分,共100题)

1、某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域，吃水约减少_____%。

A、1.9

B、1.8

C、1.4

D、1.6

参考答案：D

2、散货船航次宣载书主要宣载船舶舱容和_____。

A、净载重量

B、总吨位

C、净吨位

D、运河吨位 参考答案：A

3、通常以_____为指标统计船舶建造能力。

A、净吨

B、总吨

C、运河净吨

D、运河总吨 参考答案：B

4、某一箱形驳船，L=48.8m，B=9.6m，dm=4.8m，其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为_____。

A、4.8m，58.8m

B、2.4m，0m

C、9.6m，4.8m

D、4.8m，2.4m 参考答案：B

5、我国沿海航行船舶每年一月应使用_____载重线。

A、夏季

B、热带

C、冬季

D、北大西洋冬季 参考答案：A

6、载货清单上drms缩写符号表示_____包装形式。

A、铁桶装

B、麻袋装

C、鼓形桶装

D、明格箱装 参考答案：C

7、海运货物的自然损耗是指在运输过程中因_____因素的的影响而产生的货物重量上不可避免的减少量。

第一章 货物运输基础知识 411 第一节 船体形状及其参数 30

1 根据我国的定义，船舶最大吃水dmax是指（ ）。

A．在最大长度中点处，由龙骨下缘量至夏季载重线上缘的垂直距离 B．在最大长度中点处，由龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离 C．在船长中点处，由龙骨上缘量至夏季载重线上缘的垂直距离 D．在船长中点处，由龙骨下缘量至夏季满载水线的垂直距离 2 钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（ ）。 A．不包括船壳板厚度在内的船体图形面 B．已包括船壳板厚度在内的船体图形 C．代表船体的实际外形 D．大于船体的实际外形

3 船舶在设计时使用的尺度为( )。 A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度

4 船型尺度包括( )。

Ⅰ．最大尺度；Ⅱ．登记尺度；Ⅲ．垂线间长；Ⅳ．型深；Ⅴ．型宽；Ⅵ．型吃水；Ⅶ．干舷。 A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ

5 从船舶型线图上量取的尺度为( )。 A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度

6 沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（A．型长 B．两柱间长 C．垂线间长

D．A、B

第一章《海上货物运输》考试大纲(共计1886+1471=3357题)

1.船舶货运基础知识（共有572题）

1.1与货运有关的船舶基础知识（共有458题）

1.1.1船型尺度与船舶吃水（共有167题）

1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度

(共有12题)

1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是 。

A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．以上均可 答案：C

2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。 A．型尺度 B．理论尺度 C．登记尺度 D．最大尺度 答案：D

3、船舶在设计时使用的尺度为 。 （加） A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度 答案：A

4、船型尺度包括 。 Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷 A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ 答案：C

5、船舶实际吃水与型吃水两者相比 。

第一章《海上货物运输》考试大纲(共计1886+1471=3357题)

1.船舶货运基础知识（共有572题）

1.1与货运有关的船舶基础知识（共有458题）

1.1.1船型尺度与船舶吃水（共有167题）

1.1.1.1与船舶货运有关的船型尺度

(共有12题)

1、船舶在登记、丈量时使用的尺度是 。

A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．以上均可 答案：C

2、判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。 A．型尺度 B．理论尺度 C．登记尺度 D．最大尺度 答案：D

3、船舶在设计时使用的尺度为 。 （加） A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度 答案：A

4、船型尺度包括 。 Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷 A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ 答案：C

5、船舶实际吃水与型吃水两者相比 。

摘 要：《海牙规则》目前在国际海上货物运输中仍得到普遍适用。但随着国际政治经济形势的发展，发展中国家的利益受到更大的重视和海上货物运输对货主权益的进一步保护是海上货物运输公约发展的必然趋势。本文通过对海上货物运输三大公约的分析阐述了笔者对于海上货物运输中承运人责任制度的意见。 论文关键词：海上货物运输承运人责任制度;不完全过失;推定过失加一般过失;海牙规则;维斯比规则;汉堡规则 1 国际海上货物运输三大公约对承运人责任的规定比较 1.1 承认人责任归责原则 《海牙规则》和《维斯比规则》对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。 “不完全过失原则”的含义是指一般情况下采取过失原则，即有过失就有责任，但同时又有例外情况。《海牙规则》中规定了一项法定免责，即船长和船员在驾驶、管理船舶中的过失，承运人可免责。这一规定就是过失原则的例外，所以称作“不完全过失原则”。《汉堡规则》则采取了“推定过失加一般过失”的归责原则，规定承运人对驾驶、管理船舶中的过失要承担责任，除非承运人能证明自己及其雇员无过失；对于火灾采取一般过失，即由货主郑敏承运人有过失。 1.2 承运人的赔偿责任限制

摘 要：《海牙规则》目前在国际海上货物运输中仍得到普遍适用。但随着国际政治经济形势的发展，发展中国家的利益受到更大的重视和海上货物运输对货主权益的进一步保护是海上货物运输公约发展的必然趋势。本文通过对海上货物运输三大公约的分析阐述了笔者对于海上货物运输中承运人责任制度的意见。 论文关键词：海上货物运输承运人责任制度;不完全过失;推定过失加一般过失;海牙规则;维斯比规则;汉堡规则 1 国际海上货物运输三大公约对承运人责任的规定比较 1.1 承认人责任归责原则 《海牙规则》和《维斯比规则》对承运人责任基础采用了“不完全过失原则”。 “不完全过失原则”的含义是指一般情况下采取过失原则，即有过失就有责任，但同时又有例外情况。《海牙规则》中规定了一项法定免责，即船长和船员在驾驶、管理船舶中的过失，承运人可免责。这一规定就是过失原则的例外，所以称作“不完全过失原则”。《汉堡规则》则采取了“推定过失加一般过失”的归责原则，规定承运人对驾驶、管理船舶中的过失要承担责任，除非承运人能证明自己及其雇员无过失；对于火灾采取一般过失，即由货主郑敏承运人有过失。 1.2 承运人的赔偿责任限制