国标0号柴油指标

国标0号柴油理化指标

质量指标 化验项目 一级品 合格品 密度 十六烷值 不低于 馏程：50%馏出温度℃ 不高于 90%馏出温度℃ 不高于 95%馏出温度℃ 不高于 运动粘度（20℃）mm2 10%蒸余物残碳 不大于 灰分 % 不大于 硫含量 % 不大于 机械杂质 水分 % 闪点(闭口)℃ 不低于 铜片腐蚀（50℃ 、3h）级 不大于 酸度 mgKOH/100ml 不大于 凝点 ℃ 不高于 水溶性酸或碱 实测 45 300 355 365 845 57.6 273 339 355 3.0-8.0 4.72 0.3 0.01 0.81 无 痕迹 55 1 7 0 无 0.02 0.0012 0.05 无 痕迹 75 1 5.64 -1 无 实际胶质 mg/100ml 不大于 颜色、色号

1汽油的质量指标

1.1汽油的蒸发性

汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。

反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。 1.1.1馏程

汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。

10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，表明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。

50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短及加速是否及时均有关系。我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。

90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸内积碳增多，耗油率上升。我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。

1.1.2饱和蒸气压

蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以及37.8

1汽油的质量指标

1.1汽油的蒸发性

汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。

反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。 1.1.1馏程

汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。

10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，表明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。

50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短及加速是否及时均有关系。我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。

90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸内积碳增多，耗油率上升。我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。

1.1.2饱和蒸气压

蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以及37.8

水质各种项目检测国标方法综合版

关键字：水质监测，国标法，汇总

1 【pH值】 水质 pH值的测定 玻璃电极法GB/T6920-1986

2 【溶解氧】 水质 溶解氧的测定 电化学探头法 GB/T11913-1989

碘量法《水和废水监测分析方法》(第四版)国家环保总局2002年

3 【臭和味】 文字描述法《水和废水监测分析方法》(第四版)国家环保总局2002年

4 【侵蚀性二氧化碳】 甲基橙指示剂滴定法《水和废水监测分析方法》(第四版)国家环保总局2002年

5 【酸度】 酸度指示剂滴定法《水和废水监测分析方法》(第四版)国家环保总局2002年

6 【碱度(总碱度、重碳酸盐和碳酸盐)】 酸碱指示剂滴定法《水和废水监测分析方法》(第四版)国家环保总局2002年

7 【色 度】 水质 色度的测定GB/T11903-1989

8 【浊 度】 水质 浊度的测定GB/T13200-1991

9 【悬浮物(SS)】 水质 悬浮物的测定 重量法GB/T11901-1989

10【总可滤残渣】 重量法《水和废水监测分析方法》(第四版)国家环保总局2002年

11【总残渣】 重量法《水和废水监测分析方法》(第四版)国家环保总局2002年

12【全盐量(溶解性固体)】 水质 全盐量的测定

车用汽油、柴油质量指标与使用性能之间的关系

为保证车用汽油、柴油产品满足相应机动车辆的性能要求，世界各国都制定了汽油、柴油产品的强制性产品标准，规定了一系列的技术指标。制定这些要求的依据主要是针对不同机动车辆发动机对燃料的动力性能、安全性能、环保性能等方面的具体需要，标准中的各项技术要求和指标与车辆的使用性能有着密切的关连，因此，只有选用符合标准的汽油、柴油才能保证车辆的机动性、安全性和环保性。在此，结合我国现行的强制性车用汽油

（GB 17930-2006）和轻柴油（GB 252-2000）标准的技术要求，就车用汽油、柴油产品质量指标与使用性能之间的关系作一简介：

馏程：油品的馏程是评价油品蒸发性能的重要指标，也是区别不同油品的重要指标，如汽油的馏程为30～205℃，柴油的馏程为200～365℃。

在使用性能方面，汽油各点流出温度对汽车使用有很大的影响，如“10%流出温度”直接影响发动机的启动，此温度越低发动机越容易启动，且启动时间短，燃料消耗少，但如果轻组分太多，则容易产生气阻；“50%流出温度”直接影响燃料的平均挥发性和发动机的加速性能，此温度越低，发动机预热到正常工作所需的时间越短，变速越容易，但如果“50%流出温度”太低，则燃料热值低，发动

评价活性污泥的几个指标 （1）、MLSS（Mixed Liquid Suspanded Solid）

指1L曝气池混合液中所含悬浮固体干重，它是衡量反应器中活性污泥数量多少的指标。它包括微生物菌体（Ma）、微生物自生氧化产物（Me）、吸附在污泥絮体上不能被微生物所降解的有机物（Mi）和无机物（Mii）。由于ＭＬＳＳ在测定上比较方便，所以工程上往往以它作为估量活性污泥中微生物数量的指标。在进行工程设计时，希望维持较高的ＭＬＳＳ，以缩小曝气池容积，节省占地和投资，但ＭＬＳＳ浓度也不能过高，否则会导致氧气供应不足。一般反应器中污泥浓度控制在２０００～６０００mg/L。

（2）、MLVSS（Mixed Liquid Volatile Suspanded Solid）

指1L曝气池混合液中所含挥发性悬浮固体含量，它只包括微生物菌体（Ma）、微生物自生氧化产物（Me）、吸附在污泥絮体上不能被微生物所降解的有机物（Mi），不包括无机物（Mii）。所以ＭＬＶＳＳ能比较确切地反映反应器中微生物的数量。一般情况下处理生活污水的活性污泥的MLVSS/MLSS比值在0.75左右，对于工业污水，则因水质不同而异，MLVSS/MLSS比值差异较大。 （3）、SV%

表6 A类刨花板优等品物理力学性能指标

公 称 厚 度，mm ≤13 >13～20 >20～25 >25～32 ≥14.0 ≥12.0 ≥0.30 ≥0.25 ≥0.90 ≤8.00 5.0～11.0 ≤30 0.50～0.85 ≤±5.0 ≥1100 ≥800 >32 ≥10.0 ≥0.20 项目 静曲强度 内结合强度 表面结合强度 单位 MPa ≥16.0 ≥15.0 MPa ≥0.40 ≥0.35 MPa % % g/cm3 % N N 吸水厚度膨胀率 含水率 密度 密度偏差 握螺垂直板面 钉力 平行板面 游离甲醛释放量 mg/100g

衡量密度板的性能指标有哪些？

1.密度 2.内结合强度 3.表面结合强度 4.含水率 5.吸水厚度膨胀率 6.静曲强度 7.弹性模量 8.表面吸收 9.握螺钉力 10.甲醛释放量 11.板内密度偏差

中密度纤维板按类型分为：普通型： GP 家具型： FN 承重型： LB 按适用条件分为：干燥型:REG 潮湿

中国标准文献分类法（中标分类CCS）

代码 A B C D E F G H J K L M N P Q R S T U V W X Y Z 综合 农业、林业 医药、卫生、劳动保护 矿业 石油 能源、核技术 化工 冶金 机械 电工 电子元器件与信息技术 通信、广播 仪器、仪表 土木、建筑 建材 公路、水路运输 铁路 车辆 船舶 航空、航天 纺织 食品 轻工、文化与生活用品 环境保护 名称

代码 名称 类 A A A A 注释 A00/09 标准化管理与一般规定 A10/19 经济、文化 A20/39 基础标准 A40/49 基础学科 A50/64 计量 A65/74 标准物质 A75/79 测绘 A80/89 标志、包装、运输、贮存 A90/94 社会公共安全 B00/09 农业、林业综合 B10/14 土壤与肥料 B15/19 植物保护 B20/29 粮食与饲料作物 B30/39 经济作物 B40/49 畜牧 B50/59 水产、渔业 B60/79 林业 B90/99 农、林机械与设备 C00/09 医药、卫生、劳动保护综合 C10/29 医药 C30/49 医疗器械 C50/64 卫生 C65/74 劳动安全技术 C75/79

汉江特大桥0号块托架设计计算书

一、工程概况

武荆高速汉江特大桥主桥桥跨布置为：62+10×100+62m，主桥全长为1124m，结构形式为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁为分离的单箱单室截面，全桥共22个0号块。0号块长10m，底板宽7m，两端悬出墩身2.85m，梁高6.08m，0号块混凝土数量为222.53 m3，重量约556.325T。０号块为箱梁与墩身联接的隅节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，因此保证０号块施工质量是箱梁施工质量控制的关键。

由于三角形托架具有体积小，传力路径明确等优点，所以0号 块采用设置三角形托架作为支撑结构的施工方法。

二、顺桥向托架及分配梁计算

2.1 荷载确定

顺桥向托架布置4道，托架承担其长度范围内0号块混凝土自重、支架、模板、施工人员机具等荷载。其主要荷载确定如下： ——2.85m长每侧翼板砼自重：

G1=(1.32+0.0975）m2×2.85m*1.35*2.5=13.6t

——2.85m长每侧翼板支架：每道支架重约0.665t，按5道布置，

则：G2=5*0.665*1.35＝4.5t

——2.85m长每侧翼板模板：

肋（14a槽钢）：20根*2.85m*14.53Kg/m=0.

深洋大桥悬臂现浇箱梁0#块专项安全施工方案

一、工程概况

宁武高速深洋大桥主桥桥跨布置为：57.5+105+57.5m，主桥全长为220m，结构形式为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁为分离的单箱单室截面。其主墩为9＃～10＃墩，共4个0＃块，每个0＃块长12m，底板宽6m，两端悬出墩身3.9m，梁高6m。

二、主要工程量

每个0＃块有Φ16钢筋16494.4kg、Φ20钢筋9144.9kg、Φ14钢筋8035.5kg、Φ10钢筋1739.4kg，每个0＃块混凝土264.66m3。

三、施工工期计划

主桥桥墩每个0#块计划施工周期为30天，计划从2010年10月20日开始，2010年11月30日结束。由主桥施工队组织施工，计划投入三个施工班组，每个班组60人。

四、安全施工专项方案 4.1 0＃块施工顺序

安装墩顶托架平台→安装底、侧钢梁及降落木楔或千斤顶→安装底板部分堵头模板→托架平台预压→调整模板位置及标高→绑扎底板和腹板的伸入钢筋→安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋→绑扎腹板、横隔梁钢筋→安装腹板纵向、横隔梁横向预应力管道和预应力筋→安装内模→安装顶板端模→绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋→安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预