道岔论文总结

浅谈SC330道岔辙叉部分sy-3病害的原因

分析及整治

1.引言

赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了SC330道岔。SC330型道岔的铺设,使列车的过岔条件得到了改善,与以往道岔相比,具有轨道框架刚度大,各部位连接牢固,养护工作量较小等特点,大大地改善了列车的通过时的舒适性。但是随着使用时间的增长，道岔前期养护工作的不到位，SY-3添乘病害逐步出现，尤其是在辙叉部分，占到了道岔添乘水平加速度三级病害处所的60%，重复处所的80%，成为了工区养护的难点，增加了工作量，降低了列车通过的舒适度。对此，结合日常养护工作实际，从产生水平加速度的原因入手，对病害进行了分析和整治。 2.病害的原因分析及整治措施 2.1辙叉部分构造不平顺

1) 护轨平直段的轮缘槽宽度与两端开口之间，必须设置缓冲段（其冲击角12号道岔为1°10′），当车轮驶入缓冲段时，护轨起导向作用，车轮必然冲击护轨。（图一之1）

2) 辙叉翼轨和护轨一样，在缓冲段有冲击角（与护轨相同），在列车高速行驶时作用与护轨相同。(图一之2)

3) 当机车车辆面向辙叉尖驶入辙叉咽喉部分，一个轮对的一侧轮缘靠近基本轨时，另一侧轮缘必然在咽喉与辙叉尖之间冲击辙叉翼，且其冲击角大于护轨冲击

浅谈SC330道岔辙叉部分sy-3病害的原因

分析及整治

1.引言

赣州工务段龙南线路车间于2009年7月至9月间铺设了SC330道岔。SC330型道岔的铺设,使列车的过岔条件得到了改善,与以往道岔相比,具有轨道框架刚度大,各部位连接牢固,养护工作量较小等特点,大大地改善了列车的通过时的舒适性。但是随着使用时间的增长，道岔前期养护工作的不到位，SY-3添乘病害逐步出现，尤其是在辙叉部分，占到了道岔添乘水平加速度三级病害处所的60%，重复处所的80%，成为了工区养护的难点，增加了工作量，降低了列车通过的舒适度。对此，结合日常养护工作实际，从产生水平加速度的原因入手，对病害进行了分析和整治。 2.病害的原因分析及整治措施 2.1辙叉部分构造不平顺

1) 护轨平直段的轮缘槽宽度与两端开口之间，必须设置缓冲段（其冲击角12号道岔为1°10′），当车轮驶入缓冲段时，护轨起导向作用，车轮必然冲击护轨。（图一之1）

2) 辙叉翼轨和护轨一样，在缓冲段有冲击角（与护轨相同），在列车高速行驶时作用与护轨相同。(图一之2)

3) 当机车车辆面向辙叉尖驶入辙叉咽喉部分，一个轮对的一侧轮缘靠近基本轨时，另一侧轮缘必然在咽喉与辙叉尖之间冲击辙叉翼，且其冲击角大于护轨冲击

S700K道岔电路故障总结

道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，因此学好道岔是十分重要的。而与道岔有关的故障有多种多样。通过这三周的学习使我受益匪浅。

要想处理s700k道岔的故障，应对其十分了解。首先S700K道岔转辙设备可以分为室内部分和室外部分。其电路图可以分为两个部分：1、表示电路；2、启动电路。故障发生后，必须按照一定的程序进行分析判断，首先应判断故障性质，即机械故障还是电路故障，如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。然后根据检查（测试）的结果进行分析判断处理。其室内主要继电器有：1DQJ、DQJ、1DQJF、BHJ、DBQ、QDJ、DCJF、FCJ、SJ、TJ。其次要想分析是表示电路的故障还是启动电路的故障，就要知道各自电路所控制的部分。

一、 启动电路的故障

故障1、控制台现象：无法办理道岔从定位转向反位。故障现象分析：首先办理该道岔定位，能够办理；而办理反位时，道岔无任何现象，控制台上灯闪；说明道岔控制电路中的道岔启动电路有故障，即转辙机没有转动，2DQJ没有转极。道岔启动电路图：

所以测11-503-8和11-405-2两端有24V的电压，而11-503-8和2DQJ的141结点，测得有24V电压，在测1D

单开道岔

单开道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角

单开道岔的概述

单开道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上

单开道岔的构造

单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。

转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨

关于道岔不能正常转动的原因分析及预防措施

一、近期存在的问题：

道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到列车的正常运行，特别是液压道岔。对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下几点：（1）2/4mm不能保证.（2）反位接车后道岔不能正常转回定位（3）表示缺口卡口，不能给出表示。（4）不能正常解锁及不能锁闭等原因。

二、原因及分析：

原 因

分 析

共性问题：道岔存在道床捣固不良、滑床板吊板及缺油等问题。 处理方法：1、在道床捣固不良问题上可通知工务捣固或拆除道岔杆件大机捣固道岔处理。2、滑床板吊板问题上应保证尖轨尖端滑床板前三块不得吊板，通知工务配合调整处理，目的是保证道岔转换时动作杆用力平衡。3、缺油、撒沙子多、有凹槽、滑床板有坑等，可在日常养护中进行检查密贴部位及时清扫注油或及时间通知车站进行清扫注油。加强道岔操动，检查滑床板是否水平，如有及时通知工务打磨，以保证道岔转换润滑及减少转换时的助力。

ZYJ-7道岔的处理方法：1、心轨滑床板是否被尖轨压起坑，2、心轨主副机锁钩与锁闭铁缺油，锁钩正中间底部与锁闭杆滑动部位缺油。3、尖轨的锁闭杆在锁闭框内底部滑动部位缺油。 处理方法：1、滑床板有坑时通知工务进行打

授 课 教 案

授课日期 培训形式 课 题 目的要求 1、理解ZYJ7转辙机 ZYJ7的调整 2、 ZYJ7转辙机工务与电务的标准要求 授课类型 本课重点难点 重点：ZYJ7转辙机工务与电务的标准要求 难点： ZYJ7转辙机的调整 教学内容 见附页 参考书目 《电动液压道岔转换系统》 理论讲课★ 技能实作 实习试验 年 月 日 脱产 培训班名称 培训对象 培训班 信号工 ZYJ7提速道岔维护1 所用教具、模具 主任审阅 任课教师 1

ZYJ7提速道岔道岔维护-1

对于提速道岔的维护有必要了解工务与电务的标准。 一、有关工务设备的一些标准要求 1、轨距的要求标准

（1）尖轨尖端轨距：1435＋1mm。 必须严格达到尺寸标准，如图测量

（2）道岔始端处轨距：1435＋3mm至1435－2mm （3）道岔直尖轨轨头至刨切点处轨距：1435＋1mm 2、轨缝要求标准

（1）尖轨与基本轨应宏观密贴，尖轨头部至第一牵引点处的缝隙不大于0.5mm，第一牵引点后到刨切点处缝隙均不得大于1.0mm。

（2）

道岔典型案例

案例一：室内道岔组合整流堆双电阻单断

调阅某站道岔动作电流曲线，发现 9#X1道岔的启动电流曲线异常，锁闭小台阶电流明显降低，最低时为0.19A（如图一）。

原因分析：

一、道岔采集方面问题，采集板件、采集线或厂家监测软件。 二、道岔电气特性发生变化、器材不良等原因。通知现场天窗点内检查设备，实测发现该组道岔直流表示电压降至16V左右。经检查为室内道岔组合整流堆双电阻单断，更换处理后调动道岔观察曲线，小台阶电流恢复正常0.5A（如图二），实际测试直流表示电压升至22V左右。

小台阶电流变小0.19A（异常） 小台阶电流变小0.21A（异常）

如图一

小台阶电流0.52A（恢复正常）

如图二

案例二：道岔密检器故障或室外表示电路开路

故障曲线如图一所示。这是道岔无表示故障的曲线案例，判断故障时就看小台阶，小台阶无电流（表明是室外表示电路开路），先查密检器是否卡缺口，再查表示电路，判断该道岔故障是反位扳定位时表示电路开路造成无表示。

图一 故障时道岔动作电流曲线

电阻-二极管开路时的电流曲线

（b）正常时道岔动作电流曲线

案例三：道岔断相保护器不良

某站14#X2道岔定位到反位转动到位后，小台阶的电流不能被切断，到13s后由时间

道岔螺栓扭矩标准

1、扣件螺栓：

（1）限位板和锁紧螺母组合结构：弹条前部应与轨距块接触，间隙≤0.5mm，限位板扭矩为120～150N·m，锁紧螺母扭矩为300N·m。

（2）单螺母结构：弹条前部应与轨距块接触，间隙≤0.5mm，扭矩为120～150N·m。

2、岔枕螺栓扭矩为300～350 N·m。

3、限位器螺栓扭矩为1000～1100 N·m。

4、翼轨间隔铁螺栓扭矩为1000～1100 N·m。

5、长短心轨联结螺栓螺栓扭矩为600 N·m。

6、辙叉咽喉前翼轨间隔铁螺栓扭矩为600 N·m。

7、防跳卡铁、顶铁螺栓扭矩为400～600 N·m。

8、辙叉跟端间隔铁未胶结时螺栓扭矩为1000~1100 N·m；若采用胶结形式时，正常使用状态不必复紧。

9、其它4.8级及5.6级螺栓，以弹性垫圈平齐控制扭矩，不宜采用过大扭矩，但不小于150 N·m。

10、尖轨跟端与导轨采用焊接时，尖轨跟端间隔铁螺栓扭矩为1000～1100 N·m。

11、尖轨跟端与导轨采用夹板固定连接时，尖轨跟端间隔铁螺栓扭矩为600 N·m。

12、尖轨跟端为间

目 录

1、编制依据 ················································································································· 1

2、概述 ________________________________________________________________ 1 2.1、工程概况 __________________________________________________________ 1 2.2、工程特点及难点 ____________________________________________________ 2 2.3、总体施工方案及施工组织 ____________________________________________ 2 2.4、总体施工方案 ______________________________________________________ 2

3、施工方案及技术措施 ·················································

道岔螺栓扭矩标准

1、扣件螺栓：

（1）限位板和锁紧螺母组合结构：弹条前部应与轨距块接触，间隙≤0.5mm，限位板扭矩为120～150N·m，锁紧螺母扭矩为300N·m。

（2）单螺母结构：弹条前部应与轨距块接触，间隙≤0.5mm，扭矩为120～150N·m。

2、岔枕螺栓扭矩为300～350 N·m。

3、限位器螺栓扭矩为1000～1100 N·m。

4、翼轨间隔铁螺栓扭矩为1000～1100 N·m。

5、长短心轨联结螺栓螺栓扭矩为600 N·m。

6、辙叉咽喉前翼轨间隔铁螺栓扭矩为600 N·m。

7、防跳卡铁、顶铁螺栓扭矩为400～600 N·m。

8、辙叉跟端间隔铁未胶结时螺栓扭矩为1000~1100 N·m；若采用胶结形式时，正常使用状态不必复紧。

9、其它4.8级及5.6级螺栓，以弹性垫圈平齐控制扭矩，不宜采用过大扭矩，但不小于150 N·m。

10、尖轨跟端与导轨采用焊接时，尖轨跟端间隔铁螺栓扭矩为1000～1100 N·m。

11、尖轨跟端与导轨采用夹板固定连接时，尖轨跟端间隔铁螺栓扭矩为600 N·m。

12、尖轨跟端为间