宝马用发动机技术换雪铁龙底盘技术

宝马发动机 底盘 型号大全 （更新中）

1系底盘号 E81

E82 E87 E88

3系底盘号 E30 E46 、E90/E91 05年3月出E90 5系底盘号E34、E39、E60/E61 6系E24、E63、E64

7系E23、E32、E38、E65/E66 8系E31

X系E53、E70、E71、E83

Z系E30、E36、E52、E85 E89

MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料，底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。

宝马发动机有B、M、N、S系列。B系我没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、

M系发动机。直4发动机型号有M42、M43、N46 直6发动机M50、M52、M54 V8发动机M60、M62、N62 V12发动机M73、N73

中规和欧规基本相同，美规车的诊断插座是圆形的在发动机舱

宝马发动机型号 2009-12-16 22:29 发动机型号 宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置

宝马底盘型号与对应车型及发动机型号大全

2013-11-20宝马汽车保养维修宝马汽车保养维修

宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号，目前7系的底盘为F02，5系为F18，3系为F35。

一、首先汇总一下：

1系底盘号E87、F20

3系底盘号E30、E46、E90/E91、F30/F35

5系底盘号E28、E34、E39、E60/E61、F18

6系底盘号E24、E63、E64、F12/F13

7系底盘号E23、E32、E38、E65/E66、F02/F01

8系底盘号E31

X系底盘号E53、E70、E71、E83、E84、F25

Z系底盘号E30、E36、E52、E85、E89

MINIR50/R53、R55/R56具体年代实在没有具体资料

底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91，上一代就是E46.常见车型都是最后两种。

宝马发动机有B、M、N、S系列。B系没见过，S系发动机用于M系车型。其他车型用N、M系发动机。

直4发动机型号有M42、M43、N46、N20

直6发动机M50、M52、M54、N52、N54、N55

宝马N55发动机涡轮增压系统故障

宝马N55发动机采用的是单涡轮双涡管增压器，其控制原理如图1所示。发动机运转产生的废气，流经废气涡轮增压器的涡轮侧，推动涡轮转动。涡轮又带动与其刚性相连的泵轮转动，进而将进气道内的空气压缩，提高进气压力。因此，增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮侧的废气气流有直接关系。发动机控制单元通过废气旁通阀调节增压压力。当达到所需增压压力时，废气旁通阀打开，部分废气通过旁通通道排出。这样可以在发动机不需要增压时降低涡轮的转速，进而控制增压压力。该废气旁通阀由真空执行机构直接操纵，而真空执行机构是由发动机控制单元通过电子气动压力转换器来控制的。其真空负压由一个持续运行的发动机真空泵产生，并储存在气门室盖内的蓄压器中。这样可以避免对制动助力功能产生不利影响。

图1

涡轮增压系统常见的故障是增压压力过低或者增压压力过高。很多情况下故障并不是涡轮增

压器本身引起，而是由于控制部件控制不良引起的，下面以具体的故障案例进行说明。

故障1

关键词：宝马X6增压压力调节，增压压力过低

故障现象：一辆2010年产宝马X6，车型为E71，配置N55发动机，车辆行驶里程2.6万km。用户反映车辆行驶中急加速时发动机无力，发动机故障灯点亮。

发动机技术

发动机新技术剖析(二)

大 斌

（1）油气分离器

N54发动机上安装了一个气旋式分离器，如图7所示。在油气分离器壳体内有4个所谓的气旋机构。从曲轴箱内吸入的油雾在气旋内旋转。离心力使较重的机油沉积在气旋壁上并滴入排油管路内，而较轻的泄漏气体则从气旋中部处吸出。净化后的泄漏气体从该处送至进气系统。由于N54发动机采用了废气涡轮增压系统，因此装有一种特殊的曲轴箱通风装置。

（2）曲轴箱通风，自吸式发动机运行模式（如图8所示）

只有进气集气管2内处于真空B状态，即处于自吸式发动机运行模式时，才能使用标准功能。只要通过增压装置使集气管内压力升高，就无法再通过这种方式吸入泄漏气体E。由于增压压力有进入曲轴箱的危险，因此至进气管的通道内装有1个单向阀。由于压力过低时机油可能通过曲轴箱通风装置吸入进气装置内，因此必须在曲轴箱通风装置的这个区域安装限压装置。在

N54

发动机内通过1个节流阀16限制曲轴箱通风装置内的流量和压力值。在自吸式发动机运行模式下，如图9所示，排气通过1个集成在汽缸盖罩内的分配条直接进入汽缸盖的进汽通道内。

（3）曲轴箱通风，增压运行模式（如图10所示）

在增压运行模式下集气管内的

压力升高，因此单向阀14闭合。由于增压空气进气管路在这种运行

。宝马专修站

V技师手记TE CH AN’ NI CI S NOTE BOO K

I 3 0款宝马 l 2 0

www. t u o c m .r 2 1 0 a a t . o c l 0 91/ 0 7

到驾驶室内轻轻地踩加速踏板就会听

奇怪的发动机噪音◇福建/刘文兴故障现象：一辆2 0款宝马 E 9 03 3/

到明显的随车速同步变化的“嗖”嗖

的声音。当时的第一感觉特别像发动机张紧轮或者过桥轮轴承损坏时的声音，接着用听诊器听这两个轮子并没听到什么杂音。为了确定是发动机内

部还是发动机附件上某个轮子转动的噪音，先拆掉空调压缩机皮带，启动发动机测试，噪音还是一样。接下来

故障诊断：当时接车后，打开又拆掉发电机皮带，启动发动机，关声音，正常，好像没什么噪音，但坐感到噪音明显消失了。 轴动力未经减速直接传至拉维娜行星齿行星架，因拉维娜行星齿轮组前排是

M5发动机，踩加速踏板时，发动机发动机机舱。盖，仔细听发动机运转起所有的玻璃，反复试验两次，确实 4

有类似进气气流的声音。

I图2 0 7挡动力传递路线 0C1

一，o T￣ i tC 23,

轮组行星架。制动器 B1作，工固定拉 行星齿轮组前排是一个单级行星齿轮

一

个简单的单级行星齿轮机构，则拉 1. 0 R

篇一：汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术

河北工业大学/内燃机/韩超

【内容提要】 汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪，汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用，随着信息、机械和电子等技术的快速发展，发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心，此外，为适应汽车的多变工况运行，还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。

【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停

伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。

一、可变压缩比（Variable Compression Ratio） 可变压缩比（VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

第一章 汽车发动机电控技术概述第一节 第二节 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统

第三节 发动机电控系统的基本组成

2005年6月

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

第一节 发动机电控技术的发展一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响

2005年6月

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

一、发动机电控技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要 是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在 车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解 决 安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系 统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的 2005年6月 应

汽车发动机电控技术概述

汽车发动机 电控技术

精品课

第一章

汽车发动机电控技术概述

二、电控技术对发动机性能的影响1.提高发动机的动力性

2.高发动机燃油经济性3.降低排放污染 4.发

宝马常见车型发动机配备与机油加注量

浙江恒通倪中发整理

车型

发动机型号

底盘型号系列参考

机油加注量 Mini N12B16 R4

N13B16U0/M0 R4 N14B16 R4 R50/R53(01-06年) R56（06年始） 116i/118i F20 4.25L 5.00L

Mini

R50/R53(01-06年) R56（06年始）

320i/328i /X1

N20B20 R4

F30 E46 316i N42B18 R4

318i/320i N42B20 R4 N43B1600 R4

116i 4.25L

116i 116i

N43B20K0 R4 Z 系：Z3：99-02年E36 Z8：00-03年E52 Z4：03年－E85

N46B16 R4

N46B20 R4 Z4双门：06年E86 Z4敞篷：09年E89 Z2：10年E82 X5:00-06年E53 07年始E70 118i/120i/318i/320i /520i/X1 125i/323i/325i / 523i525i /X3 2.5i N52B25 R6 X3：04年始E83 11年始F25 128i/130i/328i/330

发动机电控技术习题库-答案

第一章 汽车发动机电控技术概述

判断题（对的打√，错的打×，每题1分）

（√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。

（√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。

填空题：（每空0.5分）

1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为 ________。

答案：EFI；ISC 2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。 答案：电控点火系统

3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和 ________控制。

答案：断油控制；燃油泵

4. 电控点火系统最基本的功能是 ________ 。此外，该系统还具有________控制和________控制功能。

答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃

5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。

答案：空然比闭环控制；二次空气喷射 6. 传感器的功用是________ 。

答案：用来检测排气中的氧含量，向 EC

二、选择题

１、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为 同时喷射 、 分组喷射 和 顺

序喷射 三种类型。

2、EFI系统中，进气管喷射按喷油方式不同可分为 连续喷射 和 间歇喷射 两大类。

3、EFI系统中，进气管喷射可分为 单点喷射(ＳＰＩ) 和 多点喷射(ＭＰＩ) 两种类型。

4、汽车发动机电子控制系统是由 传感器 、 电子控制单元（ECU） 和 执行器 三部分组成的。

5、电控发动机系统是由 空气供给 、 燃油供给 和 电子控制 三个子系统组成的。

6、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于 基本喷油时间 乘以喷油修整系数,加上 蓄电池电压修正系数 。

7、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持 喷油系统压力 和 喷油环境压力 压差一定。

8、涡流式空气流量传感器是借助 超声波 或 光电式（反光镜） 检测方法，通

过检测漩涡的频率来测量进气流量的。

9、当冷却液温度传感器失效，会导致 排放失常 、 起动困难（油耗增加、怠

速不稳等） 等故障。

10、按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分为 共振型 和 非共振型 两种。

11、减速断油的