杭州地铁秋招

该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。适合大学毕业生论文写作。

杭州地铁秋涛路站基坑施

工管涌分析处理

摘 要 以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为例, 分析 发生管涌的原因、处理措施,并介绍深基坑降水的重要性、围护结构渗漏的检验和加固以及安全性验算 方法 等。关键词 基坑施工 涌水涌砂 分析处理

1 工程概况

杭州地铁一号线试验段秋涛路站,位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口,沿婺江路地下布臵,穿过秋涛路和新开河。该站为地下双层岛式车站,车站总长259.6m,车站宽度18.9m,采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,底板埋深约18.0m,车站围护结构采用φ1000@750钻孔咬合灌注桩,插入比约为1∶0.8。

2 工程地质和水文地质

该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。适合大学毕业生论文写作。

根据工程详细勘察报告,基坑开挖 影响 范围内各土层的岩土物理力学指标如表1所示。场区地下水分布为浅层潜水和深层承压水。

浅层潜水属孔隙性潜水类型,主要赋存于上部①层填土和②层粉土、粉砂中,补给来源主要为大气降水及地表水,地下水位随季节性变化,勘探期间测得地下水位埋深0.85～

3.45m。承压水主要分布于深部的⑧-1

杭州地铁事故分析

一、事故概况

2008年11月15日15时20分许，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致杭州萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。十几辆行进中的汽车坠入塌陷处，基坑塌陷导致旁边河水倒灌向地铁坑道内，数十位施工人员困在坑内，这一事故死亡人数已确认17人，另有4人失踪。

发生坍塌事故的杭州地铁1号线湘湖站工段，建设单位是杭州地铁集团有限公司，设计单位为北京城建设计研究总院，施工单位为中国中铁股份有限公司中铁四局，监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司。

由事故现场图片可以分析得知，施工基坑采用明挖法，挡土结构为地下连续墙，支护结构采用钢支撑，基坑坍塌导致几乎所有支撑都发生破坏，从而导致了严重的事故。

二、事故发生的直接原因分析

1、天气、道路等客观因素

坍塌所在地点风情大道一直作为一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上，这给基坑西面的承重墙带来太大冲击，由于杭州附近道路的整修，所有车辆均从风情大道通过，原道路设计车流量为3000辆/日，而发生事故阶段车流量达到了30000辆/日，超标了10倍。

杭州地区土质情况复杂，属于淤泥质粘土，含水的流失性强，加之十

数学建模竞赛

承 诺 书

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们参赛选择的题号是（从A/B中选择一项填写）： 我们的队号为：

参赛队员：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人：

痛定思痛—11.15杭州地铁事故反思

在“11.15”事故发生四周年之际，作为一名项目专职安全管理人员，我深刻的认识到“杭州地铁11.15”事故的惨痛教训，无形中给我敲响了安全警钟。深刻体会到安全是生产的前提和基础，没有安全保障的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。结合自身工作岗位，谈以下三点认识： 一、安全第一、人命关天：

事故发生后，引起了社会各界的关注和强烈反响。做为兄弟单位的一名专职安全管理人员，我的心情是沉重的，不但为此次事故感到痛心，更为那些死去了的工友们感到无比悲伤。这些生命的消失无不在告诫我们：安全责任重于泰山、安全生产人命关天。

我们都在做工程，安全、质量、进度、效益是四大永恒不变的主题，在保安全的前提下抓质量，在质量无问题的情况下抢进度，在工期目标有保证的前提下保效益，四者是即矛盾又统一的结合体，如果给它们排个名次，那就是安全第一。这是每一个工程人都应该知道和明白的道理，可如果一味地为了追求效益而不愿安全费用的投入或者为了抢进度而忽视安全质量，势必会存在安全及质量隐患的。若无人去消除隐患，势必酿成事故。 二、提高全员安全意识：

每一位员工都是企业的主人，必须树立主人翁精神，就必须真正融入

杭州市建设工程勘察设计招标公告表

招标单位（章） 招标单位 联系人电话 钱晖 86882682 招标代理机构（章） 工程项目名称 建设地点 计划开工日期 及建设周期 建设规模 招标类型 招标内容及范围 招标代理机构 陈皓 联系人电话 85067986 杭州地铁艮山门站上盖物业综合体工程设计招标 杭州市下城区地铁艮山门站周边 建筑面积52万平方 投资规模 110000万元 □公开招标 □邀请招标 杭州地铁艮山门站上盖物业综合体工程的方案设计及深化优化、初步设计、施工图设计及相关技术服务 设计综合类甲级或设计专业类建筑工程甲级资质 （1）投标人具有自2009年1月1日以来承担过单项建筑面积不低于100000m（含）的公共建筑工程的建筑设计项目（从方案设计到施工图设计）的业绩，至少一项，需提供合同复印件并加盖公章； （2）拟派项目负责人须具有一级注册建筑师资格证书、高级工程师职称； （3）拟派项目负责人须具有自2009年1月1日以来承担过单项建筑面积不2低于100000m（含）的公共建筑工程的建筑设计项目（从方案设计到施工图设计）的业绩，至少一项，需提供合同复印件并加盖公章。 （4）拟派项目设计组人员必须为本单位在职员工，需提交所

杭州地铁一号线安全事故调查

杭州地铁一号线安全事故调查

2008年11月15日15时20分，浙江省杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地（露天开挖作业）发生地面塌陷事故，造成在此处行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），施工人员7人死亡、14人下落不明，直接经济损失4900余万元。

该事故发生后，党中央、国务院和省委、省政府高度重视，立即作出重要批示或指示。省委、省政府和杭州市委、市政府主要领导及相关领导先后赶到事故现场，组织开展抢险救援工作。国家安全监管总局、住房和城乡建设部有关领导先后到事故现场指导抢险救援工作。省政府迅速成立事故调查组，严格按照有关程序依法开展事故调查工作。国家安全监管总局、住房和城乡建设部成立了事故调查指导小组，指导我省开展事故调查工作。

为确保事故原因分析和结论的科学性和客观公正，调查组聘请了省内外建筑设计、地质勘察、工程施工、岩土研究等方面专家组成事故原因技术分析小组，对北2基坑施工建设过程中勘探、设计、施工程序、设备材料、土性等要件进行技术分析。经过对湘湖站北2基坑施工现场反复勘察，查阅、分析大量有关技术资料，对相关人员调查取证，并通过一系列探测、检测、试验和验算，形成了《杭州地铁湘湖站“11

杭州地铁2号线装修监理站自我评价

一、工程概况

1、项目名称：杭州地铁2 号线一期工程车站（含区间）设备安装

及装修施工监理Ⅰ标段工程

2、建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司 3、设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司

深圳市南利装饰工程有限公司 中铁二院工程集团有限责任公司

4、施工单位：中铁上海工程局

中铁四局集团电气化工程有限公司 中铁一局集团电务工程有限公司

5、建设地点：浙江省杭州市萧山行政区市心路 6、计划开工工期：2013年 03 月 01 日 7、计划竣工日期：2013 年12月 31日 8、工程总工期：预计18个月 9、合同质量等级： 优质

10、工程概述：杭州地铁2 号线一期工程分两期实施，即东南段(Ⅰ标段)和西北段(Ⅱ标段)。

杭州地铁2 号线一期Ⅰ标段工程：朝阳村站（含商业区开发）、南部卧城站、潘水路站、人民路站、杭发厂站、人民广场站（含商业区开发）、建设一路站、建设三路站等8 座车站及相邻区间内，机电

设备安装工程（含低压配电照明系统、通风空调系统、给排水与消防系统）；装饰

专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址d1487ff6d15abe23482f4df3 杭州地铁5号线一期工程环评报告

（一）建设项目名称及概要

项目名称：杭州地铁5号线一期工程

工程建设意义：杭州地铁5号线一期承担了杭州市主要交通客流走廊客流量，是余杭组团与主城、江南城之间的快速直达线路，疏解了主城人口、缓解了主城交通压力，加强了杭州市组团与主城、副城之间的联系，促进了杭州市国民经济增长、产业结构调整和升级、土地增值，以及就业岗位数的增加，是充分发挥杭州轨道网网络效应的迫切需要，在快速轨道交通线网中具有骨干作用。

工程建设内容：5号线一期工程线路起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟路站，线路全长约48.57km，全部为地下线，共设车站36座，均为地下站；在五常设车辆段与综合维修基地一座，在萧山新塘街道设姑娘桥停车场一座。控制中心利用既有七堡控制中心，主变电站除利用1号线火车东站（工农路）主变、2号线建设一路主变外，另外在五常车辆基地新建一座主变。本线采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。工程涉及杭

涵盖了杭州地铁内的各种媒体形式,包括灯箱、列车、品牌墙、品牌森林等等。2014年的刊例,新鲜出炉。

地铁新时代城市新动力

2014

媒体刊例价杭州地铁

涵盖了杭州地铁内的各种媒体形式,包括灯箱、列车、品牌墙、品牌森林等等。2014年的刊例,新鲜出炉。

百灵时代传媒集团

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百灵时代传媒集团，以公共交通系统媒体网络运营为核心，涉及电影院线广告、移动视频、移动互联网平台、游船媒体等多个领域的立体布局，构建了涵盖户外传播、娱乐传播及信息传播的全国性媒体网络。

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全国多种优质户外媒体资源整合

杭州地铁一号线(独家经营)广州地铁全线(独家经营)

北京地铁四号线及大兴线成都地铁一、二号线(独家经营)西安地铁一号线广佛线地铁(独家经营)地铁广告游船广告

CCTV移动传媒策略伙伴巴士广告

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万达院线/

杭州地铁车辆辅助系统的两种中压供电方式比较

摘要：简述地铁车辆的辅助系统功能，以杭州地铁1号线和2号线为例分析辅助系统两种中压供电方式的特点及故障情况下的处理方案和影响，并对其优缺点进行比较。

关键词：地铁车辆；辅助系统；并网供电；扩展供电 中图分类号：u231.8 1、 杭州地铁车辆简介

杭州地铁1号线和2号线均采用b 型车，分为司机室的拖车（tc 车）、带受电弓的动车（mp 车）和不带受电弓的动车（m 车）三种车型，列车采用由两个列车单元（tc*mp*m）组成的4动2托6节编组形式，每个tc*mp*m为最小可动单元。 2、辅助系统功能概述

辅助供电系统是地铁车辆的核心系统之一，其主要职责是为地铁车辆上的所有用电设备提供电源。如图1所示，辅助系统的上端是接触网，下端则是车辆负载。在车辆正常运营时，通过受电弓将接触网上的dc1500v输入至辅助系统，经由辅助逆变器转换输出中压ac380v/220v、低压dc110v，为车辆的空调、空气压缩机、主要设备的冷却通风、照明、各系统控制电路、列车网络系统、车载信号、通信设备及视频监控系统等提供电源。

图1中的变压器用于三相三线制的辅助系统，对于三相四线制的系统则不需要此设备。

3、中压供电系统的两种供