路基填筑首件总结

目 录

1.编制依据 .................................................................. 1

2.首件工程概况 .............................................................. 1

3.首件工程目的和内容 ........................................................ 1

4.施工组织计划 .............................................................. 2

5.填石路基填筑施工方案 ...................................................... 2 5. 1．施工准备 ...................................................................... 2 5. 2．施工方法 ......................................................................

路基挖方首件工程施工方案

为了提高彭大高速试验段建设质量，进一步加强工程质量安全管理，加大监管力度，依靠科学方法，消除质量通病，提高现场管理水平，把所有工程做细、做精，结合本项目部实际情况，特制订彭大高速试验段3标YK63+360-YK63+420为路基开挖施工首件施工方案。

一、总则

以“预防为主、先导试点”的原则，我们将建立完善的工程认可责任体系。及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。

二、首件工程的意义

1、通过首件工程认可制工作的开展，指导施工、监理单位熟悉工程的特点，掌握新工艺、新材料以及其他关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。

2、通过首件工程认可制的开展，及时分析、总结施工及监理要点，明确质量标准、稳定工艺流程、统一外观要求等，以指导后续同类工程施工。

3、通过首件工程认可制工作的开展，围绕工程质量一流及工程全面创优的总体目标，贯彻以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则，抓好关键性分项工程首件工程质量，制定完备的施工指导意见，将首件工程取得的经验推广、应用。

三、首件工程的主要目的 1、确定标准的施工方法；

1

天水市甘谷至渭南至麦积公路改建工程

GMTJ12合同段

ZK１+９００～ZK２+１００段路基填筑试验段

施工总结报告

编制：

审核：

批准：

天水三义路桥工程有限公司GMTJ12合同段项目经理部

２０１４年３月30日

目 录

一、前言........................................................................................................................ 1 二、试验准备工作........................................................................................................ 1 三、试验过程................................................................................................................ 2 四、试验数据汇总....................................................

天水市甘谷至渭南至麦积公路改建工程

GMTJ12合同段

ZK１+９００～ZK２+１００段路基填筑试验段

施工总结报告

编制：

审核：

批准：

天水三义路桥工程有限公司GMTJ12合同段项目经理部

２０１４年３月30日

目 录

一、前言........................................................................................................................ 1 二、试验准备工作........................................................................................................ 1 三、试验过程................................................................................................................ 2 四、试验数据汇总....................................................

五、 路基填筑方法

路基填筑方法常见方法有以下几种：

1、竖向填筑法：以路基一端按断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料逐步推进填筑。 2、分层压实法：自下而上水平分层，逐层填筑压实

3、冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率对路基压实

4、强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击迫使岩土颗粒位移

1、路基填料生产

（1）优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和易溶盐超过允许含量的土。 （2）液限大于50%、塑性指数大于26，不得作为94、96区填料，当粗颗粒含量大于50%，且CBR值大于3时，可直接作为93区填料，当粗颗粒含量小于50%，不能作为路堤填料

2、基床以下路堤及基床填筑

（1）、技术要求

1、路基填筑施工前，先对填料进行取样检测，填料各项技术指标满足验标和设计要求。

2、路基填筑施工前，先对土工合成材料进行取样检测，各项技术指标满足验标和设计要求。

3、根据规范和验标要求，路基填料碾压密实后，每层厚度不大于30cm，确定路基路基填筑虚铺厚度为40cm。

4、路基填筑施工前，根据试验段施工确定的各项工艺参数和前一阶段实践检验的结

中铁十局集团鱼卡至一里坪铁路工程项目经理部 A、 B组填料路基试验段总结报告

A、B组填料路基试验段填筑总结报告

一、工程概况

新建地方铁路鱼卡（红柳）至一里坪线一工区位于海西州德令哈境内，起点里程为D1K0+000,终点里程为DK24+866.9。本管段路基共计24.87km，路基工作内容主要包括：路堤基床底层以下A、B、C组料填筑；基床底层A、B、C组料填筑；基床表层A、B组料填筑和附属工程。其中A、B组料填方12.2万，土工膜铺设10.9万平米。

二、试验段设置

我工区试验段选在DK7+100～DK7+400段，长300米，属于路基填筑段，路堤填高8～9m，基床表层采用0.5m厚A、B组填料填筑，其下设置0.1m厚中粗砂夹复合土工膜，路基横坡为4%，路堤顶宽8.3m，路堤边坡坡率为1：1.5。

三、路基试验段施工目的和范围

通过现场填筑试验，研究路基填筑施工机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法，研究路基压实质量检测指标地基系数K30、孔隙率n在不同施工工艺情况下的适用性及相关对比关系；A、B组填料的压实质量检测方法。

通过现场填筑试验了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点

重庆外环高速公路北段N10合同段

路基土石方首件填方工程 (K33+038.11-K33+388)

施 工 组 织 设 计

中港三航局外环高速N10项目经理部

2006年8月

- 1 -

路基土石方首件填方工程施工组织

设计

一、工程概况

西部开发省际通道重庆外环高速公路N10合同段起点桩号为K32+250，终点桩号为K36+614，里程长度4.364公里。路基土石方工程填筑首件确定在K33+200-K33+388段。

本合同段项目区位于四川盆地东南部、重庆市北郊，海拔高程一般在200米至800米之间，高差一般在50～200米左右。路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布，具有差异显著的多层地貌景观，狭长状低山山脉一般为背斜，丘陵一般为宽缓的向斜构造，随着软质泥与砂岩的产状变化，岩性出现差异，往往形成坪、岭、丘等微丘形地貌。

本路段主要不良地质表现为：特殊性岩土形成高填软弱地基。项目线路经过的丘间凹谷内分布大量水田，由于长期积水，水田中的低液限粘土一般呈软塑状，含水量较高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘土，一般层厚3～8米，Ps值0.7～1.0Mpa。土体物理力学性质差，填筑路堤高度超过极限高度，易因工后残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路堤失稳，故施

重庆外环高速公路北段N10合同段

路基土石方首件填方工程 (K33+038.11-K33+388)

施 工 组 织 设 计

中港三航局外环高速N10项目经理部

2006年8月

- 1 -

路基土石方首件填方工程施工组织

设计

一、工程概况

西部开发省际通道重庆外环高速公路N10合同段起点桩号为K32+250，终点桩号为K36+614，里程长度4.364公里。路基土石方工程填筑首件确定在K33+200-K33+388段。

本合同段项目区位于四川盆地东南部、重庆市北郊，海拔高程一般在200米至800米之间，高差一般在50～200米左右。路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布，具有差异显著的多层地貌景观，狭长状低山山脉一般为背斜，丘陵一般为宽缓的向斜构造，随着软质泥与砂岩的产状变化，岩性出现差异，往往形成坪、岭、丘等微丘形地貌。

本路段主要不良地质表现为：特殊性岩土形成高填软弱地基。项目线路经过的丘间凹谷内分布大量水田，由于长期积水，水田中的低液限粘土一般呈软塑状，含水量较高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘土，一般层厚3～8米，Ps值0.7～1.0Mpa。土体物理力学性质差，填筑路堤高度超过极限高度，易因工后残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路堤失稳，故施

喀麦隆雅温得-西马兰机场高速 普通路基填筑试验段施工方案

一，编制依据

1、 施工设计；

2、 质量保证计划PAQ；

3、 《公共道路工程指南（GTR）》第一册、第二册； 4、 CCTP特别技术条款；

5、 现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 二、试验段基本概况

初步选定PK4+180-PK4+280段作为路基填筑实验段，该段为填方段，原地面横断面左低右高，平均坡度为20%左右，最大坡度为50%（图1）。中桩填筑高度在3.5m-5m之间，左侧填筑高度在5.5m—7.2m之间，为中等高度填方，材料可选择A2、A3类土或B6类土（GTR第二册技术条款 填方材料的利用条件），计划采用两类土进行填筑，并进行对比。

试验段的主要工作内容为便道施工、清表、开挖临时排水沟、路基土方填筑（93361.2m3）。

图1

取土场为PK4+400-PK4+800挖方段，运距为500米。该段土料存储量及实验数据均满足试验段需求。其实验数据如下表

粒度 来源 含水量 过筛料 (%) 80μ (%) 25.4 74 阿太保极限 LL 63 IP 29 普氏试验 W OPM ?d O

沪高速老张集出口至涟水机场连接线工程（淮阴区段）

立 柱 首 件 施 工 总 结

江苏捷达交通工程集有限公司团

沪高速老张集出口至涟水机场连接线工程项目经理部

二0一五年六月一日

为全面开展桥梁立柱工程施工，我标段在1-2#立柱进行进行了立柱首件工程施工。我标段在业主、总监办的监督和指导下及项目经理部全体人员的共同努力下，于2015年5月31日完成该立柱的施工，获得了宝贵的试验数据，为全面展开立柱工程施工提供了有力的依据。施工总结如下：

一. 立柱首件工程概述

1-2#立柱直径1.0m，高度分别为1.907m，与1-1#立柱间距为7.0m。混凝土为C30，施工桩号为：K1+998.09。

二. 立柱首件工程施工目的 1. 确定合理的施工工艺流程； 2. 确定合理的施工机械、人员组合； 3. 确定合理的施工周期；

4. 本首件工程的施工，收集相关数据，并进行数据分析，用于指导全部立柱工程施工并达到技术质量标准。

三. 立柱首件工程施工投入的机械设备

本立柱首件工程施工投入的机械设备详见表-1。

立柱首件工程施工投入的机械设备及仪器一览表

表-1 序号 1 5 6 7 8 设备名称 徐工汽车吊 混凝土罐车 发电机 钢筋加工设备 立柱模板 规格