欧瑞德再制造发动机

再制造发动机就是非完整性全新(无使用历史)零部件装配的发动机,它是由主机厂把在社会上的退役发动机进行回收,通过拆解、清理、分拣、检测、零部件再加工、修复、试车、喷漆包装、再制造发动机成功。

目录

再制造发动机就是非完整性全新(无使用历史)零部件装配的发动机,它是由主机厂把在社会上的退役发动机进行回收,通过拆解、清理、分拣、检测、零部件再加工、修复、试车、喷漆包装、再制造发动机成功。

再制造发动机产品介绍 主讲： 刘从镜

再制造发动机就是非完整性全新(无使用历史)零部件装配的发动机,它是由主机厂把在社会上的退役发动机进行回收,通过拆解、清理、分拣、检测、零部件再加工、修复、试车、喷漆包装、再制造发动机成功。

目录1、再制造发动机的定义 2、再制造发动机分类 3、再制造与维修发动机的区别 4、再制造发动机机型介绍 5、再制造发动机识别 6、再制造发动机特殊零部件识别 7、再制造发动机系列代号 8、再制造二代工程柴油机安装说明

再制造发动机就是非完整性全新(无使用历史)零部件装配的发动机,它是由主机厂把在社会上的退役发动机进行回收,通过拆解、清理、分拣、检测、零部件再加工、修复、试车、喷漆包装、再制造发动机成功。

再制造发动机就是非完整性全新(无使用历史)零部件

2发动机再制造的生产流程

一、 目的：

为规范生产流程，提高生产各工序工作的效率，特制定本制度。 二、 适用范围： 适用于本公司生产管理。 三、内容： 1、 总则

为加强生产工作的管理，提高生产工作的效率，制定本制度。所有的生产人员及相关管理人员均应以本制度为依据开展工作。 2、发动机再制造的基本工艺流程

领原机——拆解（检测）——清洗——表面处理 ——机加——二次表面处理——组装——测试——打标——入库

领原机

拆解 检件

报件 清洗 检件

抛光

表面处理

喷沙

机加 外协加工 （镗缸、磨轴）

二次

表面处理

组装

测试

打标 入库

采购

流程图说明 一． 领原机：

满足销售要求，跟据销售订单，领取原机进行再制造生产。 二． 拆解：

发动机的拆解按生产要求应先拆解，后分类，再检件，最后再归类放好移交下工序。

零部件分类： 区分有用

汽车

第九节 低排放发动机

中国1999年颁布的汽车尾气排放法规的要求比老法规有了较大幅度的提高，它促使汽车制造企业采取一系列的改善汽车尾气排放的措施以满足国家新法规要求，为满足国家新的汽车尾气排放法规要求，江铃公司对自行开发的JX493ZQ型增压柴油机的供油系统、燃烧室、冷起动等作了改进，推出了JX493ZQ/A-AB低排放增压发动机和JX493ZQ/AC-19低排放无缸套增压发动机。 JX493ZQ型柴油机改善排放的措施：

1. 改变喷油器喷孔的直径和孔数, 由0.28mm-4孔改为0.25mm-5孔;

2. 提高VE泵的喷射压力，把泵端喷射压力提高到61Mpa；并通过出油阀及高压油管的改进，减小喷油器喷孔直径，使喷油系统的喷嘴端压力提高到71Mpa（提高了20Mpa）。这样就提高了喷油率，大大改善了燃油雾化；

3. 由配合4孔喷油嘴的四角形燃烧室改为配合5孔喷油嘴的哑铃形燃烧室（见图一），这种哑铃燃烧室能很好地保持活塞到达上止点后下行时燃烧室的空气涡流，因而能有效地改善烟度，特别是能较大幅度降低低转速时的烟度排放，对降低颗粒排放有利；同时燃烧室体积较大的中央突起能有效地积聚热量，使它能在压缩冲程末仍保持有较高的温度，所以能使燃料的发火延迟期缩

道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机 基本原理(包括系统,ECU,传感器,机械部分) 1.1、电控单体泵系统简介

道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置),而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。该电控系统采用的是第二代时间控制方式,与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比,具有响应速度快、控制精度高等优点。并且电子控制单元ECUEDC16采用扭矩控制策略,可以灵活地控制发动机输出扭矩,更好地满足整车动力的需求。因此,该系统能够满足国家第三阶段(欧3)及后续的排放法规的要求。

1.2、电控单体泵系统组成 电控单体泵系统组成如下图所示:

电控单体泵系统可大体地划分为两个部分: 燃油系统:低压油路、喷射模块;

电控系统:电控单元(ECU)、传感器,以及线束。 1.2.1燃油系统 1.2.1.1 低压油路

如下图所示,包括油箱、两级燃油滤清器(其中初燃油滤清器需带手油泵)、输油泵、溢流阀(在发动机缸体上),以及低压管路。其作用是以一定的压力输送燃油。

1.2.1.2 喷射模块

如下图所示,包括电控单体

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发动机的在制造的ERP系统

1 发动机再制造的内涵及现实意义

1．1 发动机再制造的概念

按照北美发动机再制造协会(PERA)的定义：发动机再制造是将废旧的发动机进行修复，使其尽量接近新机器性能水平的过程。在此过程中废旧发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量。旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验，通过再加工使其恢复到原来的技术要求，从而使整个再制造发动机的装配公差恢复到原机水平。通过与再循环和普通维修的对比，我们可以更清楚地了解发动机再制造的内涵。

发动机再制造与循环利用的区别：再循环是对从报废的汽车上拆除的废旧物资通过简单的手段如回炉使其成为原态材料或合成为新形态材料，是低附加值的简单循环使用。再制造是以废旧发动机为毛坯，通过高新技术加工获得高品质、高附加值的产品，是对原材料的高附加值的再循环。

发动机再制造与修理的区别：维修是采取适当技术措施使产品保持正常的运行。维修后的产品无法达到新品的工作性能或平均预期寿命，维修的设备和技术一般相对落后。而再制造是利用高新技术对其进行修复和性能升级改造，再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过新品。

发动机原理

第六章

发动机特性曲线的意义 答：特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机的性能的一种简单的\\方便\\必不可少的形式。根据各种特性曲线，可以合理地选用发动机，并能更有效地利用它。了解形成特性曲线的原因以及影响它变化的因素，就可以按需要方向改造它，使发动机性能进一步提高，并设法满足使用要求。

什么是发动机的负荷特性和速度特性？

答：负荷特性：指发动机转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力pme表示）而变化的关系； 汽油机的负荷特性：汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B 和耗油率be随负荷（Pe 、 Ttq、pme）变化的关系称为汽油机负荷特性；

柴油机的负荷特性：柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性；

速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性 ；

汽油机速度特性：汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性；

柴油机速度特性：喷油泵的油量

目 录

一 摘要 3 二 正文 3 1 绪论 3 1.1选题的意义与目的 3 1.2飞轮的发展史 4 2飞轮工作的原理及 5

2.1飞轮的组成和材料的 5

2.3飞轮原理及在发动机中的作用 5

2.3飞轮的结构、功能及应力分析 7 3飞轮的动态优化设计 11 3.1 飞轮的动态优化设计的意义 11 3.2 模型简化与方案选择 12

3.3飞轮的动态有限元分析 13 3.4飞轮的动态优化

一、汽车二级维护前的配气相位技术要求

判断题

1、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门滞后角为10.5°。 A正确 B错误 解析：应为20.5°

2、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门提前角为18.5°。 A正确 B错误 解析：应为38.5° 单选题

3、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，进气门滞后角为( )。 A 26° B 36° C 46° D 56° 解析：

4、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门滞后角为( )。 A 10.5° B 20.5° C 30.5° D 40.5° 解析：

5、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门提前角为( )。 A 18.5° B 28.5° C 38.5° D 48.5° 解析：

6、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，进气门提前角为( )。 A 20