京沪高铁二线最新规划

京沪高速铁路JHTJ-5标段

运输工程分公司项目管理策划

编 制 ：郭宝明

复 核 ：任克平

审 批 ：张振宇

中铁三局集团运输工程分公司

二00八年一月十八日

- 1 -

项目管理规划

一、 工程概况

（一）概述

新建京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。

JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km（铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程）。

运输工程分公司负责DK950+039～DK961+100管段工程施工，该段工程位于安徽省滁州市境内，横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡，线路全长11.064公里。

（二）主要工程数量

我公司管段内主要工程数量为： 1、路基工程：

我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段，分别为DK950+039～DK950+763、DK951+860～DK954+887.97、DK957+827.16～DK9

京沪高速铁路JHTJ-5标段

运输工程分公司项目管理策划

编 制 ：郭宝明

复 核 ：任克平

审 批 ：张振宇

中铁三局集团运输工程分公司

二00八年一月十八日

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项目管理规划

一、 工程概况

（一）概述

新建京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。

JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km（铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程）。

运输工程分公司负责DK950+039～DK961+100管段工程施工，该段工程位于安徽省滁州市境内，横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡，线路全长11.064公里。

（二）主要工程数量

我公司管段内主要工程数量为： 1、路基工程：

我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段，分别为DK950+039～DK950+763、DK951+860～DK954+887.97、DK957+827.16～DK9

京沪高铁建设

基本情况和取得的成效

京沪高铁是目前世界上在建的里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，正线全长1318公里，设计时速为350公里，概算总投资2176.30亿元。中国铁路建设投资公司（代表铁道部）等11家单位出资成立京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司），作为京沪高铁项目的建设单位。沿线4省3市地方政府负责本省（市）境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。

京沪高铁建设项目于2008年4月正式开工，计划工期60个月。截至2008年底，已完成69％的路基土石方、35％的桥梁、34％的隧道、75％的涵洞工程，累计完成投资584.5亿元。截至2009年6月底，完成永久用地征地60 312亩，占用地总量的99.16％；完成拆迁677万平方米，占设计总量的97.94％。

审计结果表明，铁道部、沿线各省（市）地方政府、京沪公司和各参建单位按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，狠抓制度建设、工程质量、科技创新等工作，较好地完成了京沪高铁阶段性建设任务。

一是征地拆迁和异地安置工作总体进展比较顺利。京沪高铁工

中铁十七京沪高速铁路土建一标段项目经理部十一工区

钻孔桩施工作业指导书

一、工程简介

新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥DK144+670～DK148+910段，范围内有桥梁钻孔桩1080根,全部为摩擦桩,钻孔桩直径为Ф1000mm,桩长48m～54m不等。

二、工程条件

天津境内为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾，地势低洼，沟渠坑塘密集。地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。 天津普遍分布松软层，松软层底板埋深在6m～18m范围内；根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.15g。 分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。

桥址区沟渠密布，主要接受大气降水补给，水量随季节变化。地下水埋深0.4～6m。地表水及地下水对混凝土存在硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1～H3。施工用水采用打深井供给.

三、钻孔桩施工方法和工艺

由于此段地势平坦,有少量桩位位于渔塘中。对水中桩采用土围堰法施工，沿线路两侧填筑土围堰，中间抽水后对淤泥进行换填，形成作业平台。因此均采用陆上施工法 ,将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照

　　为深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕、县政府的工作大局，加强退二线领导干部队伍建设，县组织部、党校认真按照“大规模培训干部，大幅度提高素质”的要求，于6月22日――6月25日首次组织了2012年退二线领导干部培训班。

　　一、基本情况

　　本期培训班是我校首次针对退二线干部开设，这一创举，富有开创性，极具针对性。全县共83人退二线领导干部参加了本期培训班。此次培训过程中，学校安排了《生态文明建设》、《当前反腐-败斗争的形势》、《回顾与展望我县工业发展》、《哲学与人生》、《保健养生》等课程，组织了一次就当前退二线领导干部管理问题和如何发挥余热问题的学习讨论和为期三天的外出考察活动。此外，学员们还在培训期间参加了为期半天的军事训练，锻炼了意志，增强了组织性、纪律性。

　　二、本次培训班的主要做法和收获

　　一是领导高度重视，精心组织安排。今年是干部培训教育工作中首次针对退二线领导干部开设培训班，领导和组织部对这个班高度重视，并作为一项重要工作来抓。为此，党校进行了充分酝酿，广泛征求了县领导和有关部门意见后确定了办班计划和方案，并认真抓好落实。县组织李建龙做动员，并做中心发言，组织部副部长潘立平及校

京沪高速铁路DK781+000-DK833+000段

精测网复测技术设计书

一、 测量项目概况

我单位负责京沪高速铁路DK781+000~DK833+000段的土建施工任务，根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》我单位负责对该施工区段内的精测网进行复测。本测区处于淮河中游腹地，属于江淮丘陵地区，地势比较平坦、交通便利。测区大致南北走向呈带状分布，自蚌埠市固镇县仲兴乡开始，至曹老集镇结束，全长约52公里。

我单位应接收设计单位布设的平面、高程控制桩共计60个，分布在线路DK781+000~DK833+000范围内，其中58个完好，2个被破坏。CPI级控制桩14个，全部完好。CPII级控制桩46个，其中44个完好，2个被破坏，被破坏的CPII控制桩为：CPII117和CPII156。二等水准点28个，全部完好（与CPI和CPII控制桩共用）。深埋水准点2个，分别是BS005和BS006。对于被破坏的控制桩CPII117和CPII156，我单位于2008年1月23日，完成补桩的埋设工作，桩名分别为CPII117J（代替CPII117）和CPII156J（代替CPII156）。 二、 作业依据

复测中严格执行以下规范及规定：

《客运专线无碴轨道

南美西二线（万海为例）

1.国家：MEXICO

港口：MANZANILLO/LAZARO CARDENAS

船名/期：WHL/PIL 2/4

截单要求：收货人、发货人、通知人的抬头、地址、联系方式

收货人、发货人显示税号（截AMS的要求）。

截单时间：码头截关时间为周二20:00之前；

AMS截单时间最晚为周一15:00之前；一般是12点之前

非AMS截单时间为周二12:00之前。一般是10点之前

另外：GUADALAJARA/MEXICO CITY/MONTERREY的内陆点应从Mexico city中转。

MEXICO 的内陆点毛重限重为：火卡小于等于26吨；

全卡小于等于21吨；

全火小于等于26吨。

2.国家：GUATEMALA

港口：PUERTO QUETZAL

船名/期：WHL/PIL 2/4

截单要求：收货人、发货人、通知人的抬头、地址、联系方式；

收货人、通知人的税号（宁波：默认显示海运费，不显示可申请）

（上海：必须显示，不能申请）截单时间：码头截关时间为周二20:00之前；

AMS截单时间为周一15:00之前；

非AMS截单时间为周二12:00之前。

另外：GUATEMALA CITY（危地马拉城）在PUERTO QUETZAL（圣何塞）中转。

GUATEMALA

中铁十二局集团京沪高速铁路四标段 施工作业指导书

基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书

1 适用范围

适用于京沪高速铁路路基基床表层沥青混凝土防水层施工。 2 施工流程

3 验收标准 3.1 主控项目

3.1.1 基床表层沥青混凝土各种原材料品种、各项技术质量指标应符合设计要求。

检验数量：施工单位矿料按同一生产地点每200m3抽样检验1次，不足200m3时也按一批计。沥青按同一产地、品种、规格每100t抽样检验1组，不足100t时也按一批计。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。

检验方法：拌合厂取样，按客运专线铁路有关沥青混凝土技术条件的要求进行检验。

3.1.2 基床表层沥青混凝土混合料的沥青含量、矿料级配和马歇尔技术指标应符合设计要求。

检验数量：施工单位每台拌合机抽样检验1次／日。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。

检验方法：拌合厂取样，按客运专线铁路有关沥青混凝土技术条件的要求进行检验。

3.1.3 基床表层沥青混凝土的压实质量应符合设计要求。

检验数量：施工单位沿线路纵向每100m用核子密度仪法检验6点，

港口航道与海岸工程专业毕业设计

目 录

1 设计基本资料 ............................................................................................... - 3 - 1.1 设计依据和必要性 ............................................................................. - 3 - 1.2 设计标准、规范 ................................................................................. - 3 - 1.3 地形资料 ............................................................................................. - 3 - 1.4 地质资料 ..................................................................................

高铁施工管理 施工计划与登销记管理

第一节 高速铁路联调联试期间施工组织

第二节 第三节 第四节 第五节

办法

施工计划审批制度

年度、月度及日施工计划管理 施工计划的变更和临时施工 施工登销记制度

第一节 高速铁路联调联试期间施工组织办法

一、适用范围

本办法适用于联调联试期间京沪高速铁路德州东至枣庄西段及党家庄站至崔马庄线路所间不涉及既有线的施工、设备检修作业。涉及既有线的施工、设备检修作业按照既有线有关办法和规定办理。

二、基本原则

1．京沪高速铁路德州东至枣庄西段及党家庄站至崔马庄线路所联调联试期间，任何影响设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工（含临近营业线施工A、B、C类施工）、设备检修作业均安排在非试验列车运行时段进行。

2．严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。各项施工作业均应按照规定提报施工计划，经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。

3．各项施工作业前必须充分预想、细化方案、明确各项安全控制措施，坚决杜绝无计划施工、坚决杜绝无命令施工、坚决杜绝超范围施工。

4．施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，

施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当，持证上岗。

三、