盾构接收施工工序

中铁x局福州地铁x号线x标盾构施工管理手册

中铁x局x地铁x号线x标

盾构施工工序控制手册

一、地面工作

1 管片进场验收

1.1作业流程：作业队长统计汇报管片剩余量（上午8点），报工程部→工程部根据施工进度上报管片厂管片进场计划→管片进场→工程部组织验收→加盖合格章→记录管片进场台账→工程部通知作业队长安排盾构队伍卸管片至合适地点。

1.2作业标准：

1）、检查管片龄期不小于28天；

2）、管片强度不小于C55；

3）、外观合格，无贯穿裂缝、内、外弧面露筋、孔洞、疏松、夹渣、蜂窝、宽度大于0.1mm非贯穿性裂缝；

4）、表面麻面、粘皮总面积不大于表面积的5%，环、纵向螺栓孔畅通、内圆面平整，不应塌孔；

5）、缺棱掉角、飞边应修补，吊装口丝扣应完好；

6）、管片按环三块叠放，下部垫30*30cm枕木，分块间垫5*5cm方木。

1.3职责人：

工程部负责组织管片进场验收，安质部、试验室参与验收，验收时通知监理旁站。

2 管片防水粘贴

2.1作业流程：管片清理干净→涂抹粘贴剂→晾干10min→防水胶条粘贴→敲紧、抹平→覆盖→安质部检查→根据井下要求吊装下井

2.2作业标准：

1）、管片防水施工前对管片外观质量再次进行检查，确定无破损，无裂缝、

1

中铁x局福州地铁x号线x标盾构施工管理

盾构小半径接收施工工法

中铁十二局第二工程有限公司 安宏斌中铁十二局第二工程有限公司 白云飞

中铁十二局第二工程有限公司 张志强

1 前言

在地铁施工技术不断发展的今天，盾构法越来越多地被国内外地铁界所接受，目前我国各大城市地铁修建均采用此方法施工，以确保安全、如期、优质地完成各项工程。盾构到达接收是盾构法施工的最后一道“关隘”，是盾构法施工的重点和难点之一。

由我公司承建的北京地铁10号线二期08标樊丰区间，盾构接收位置位于R450m曲线上。而接收井方向为R450m割线方向，与出洞时的盾构姿态形成一个夹角，导致盾构出洞困难。

后来经过项目部认真讨论研究，确定了盾构出洞线路为切线方向，并采取了一系列措施，保证了最后几环的管片姿态，使得盾构机顺利出洞，特形成盾构小半径接收施工工法。

2 工法特点

2.1 容易掌握盾构姿态的调整，便于盾构顺利接收。 2.2 易于保证管片的拼装姿态，降低管片错台超限的风险。 2.3 施工工艺合理，安全快速。

2.4 属低噪声、低污染施工，对周边环境影响小。

3 适用范围

本工法适用于在小半径曲线段接收的各类土压平衡盾构。

4 工艺原理

盾构出洞前，严格控制盾构姿态，使其偏差保持在一个较小范围内；盾构出洞时，在隧

盾构小半径接收施工工法

中铁十二局第二工程有限公司 安宏斌中铁十二局第二工程有限公司 白云飞

中铁十二局第二工程有限公司 张志强

1 前言

在地铁施工技术不断发展的今天，盾构法越来越多地被国内外地铁界所接受，目前我国各大城市地铁修建均采用此方法施工，以确保安全、如期、优质地完成各项工程。盾构到达接收是盾构法施工的最后一道“关隘”，是盾构法施工的重点和难点之一。

由我公司承建的北京地铁10号线二期08标樊丰区间，盾构接收位置位于R450m曲线上。而接收井方向为R450m割线方向，与出洞时的盾构姿态形成一个夹角，导致盾构出洞困难。

后来经过项目部认真讨论研究，确定了盾构出洞线路为切线方向，并采取了一系列措施，保证了最后几环的管片姿态，使得盾构机顺利出洞，特形成盾构小半径接收施工工法。

2 工法特点

2.1 容易掌握盾构姿态的调整，便于盾构顺利接收。 2.2 易于保证管片的拼装姿态，降低管片错台超限的风险。 2.3 施工工艺合理，安全快速。

2.4 属低噪声、低污染施工，对周边环境影响小。

3 适用范围

本工法适用于在小半径曲线段接收的各类土压平衡盾构。

4 工艺原理

盾构出洞前，严格控制盾构姿态，使其偏差保持在一个较小范围内；盾构出洞时，在隧

天津地铁2号线9合同段天津站盾构接收

地层加固

施工方案

编制：

审核：

审定：

中铁三局集团有限公司

二○一○年六月

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目录

1.编制说明 .............................................................................................. 2 1.1编制依据： .................................................................................. 2 1.2工程概况 ...................................................................................... 2 2.施工方案 .............................................................................................. 6 2.1冻结法 ..................................................

盾构始发及接收井端头地层加固施工方案

1. 工程概况

唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）。

管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，施工最大覆土厚度为28.2米，单线长为1046.422米。

工作井概述：工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米，宽24.6米，深14.13米，为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井。 1.1. 工程简介

综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。

为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩（套打），桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。

1.2. 工程地质及水文地质情况 1.2.1. 工程地质 （1）南岸盾

盾构始发及接收井端头地层加固施工方案

1. 工程概况

唐山市曹妃甸工业区1号路综合管廊工程采用2根DN5500的盾构管道，建设2条廊道，长1046.422m。本工程中纳入综合管廊的管线包括：8回10KV电力电缆、2×DN1200热力管、DN600再生水管、DN500给水管、DN800油田废水管、4×DN1200原水管（其中2根原水管作为远期预留）。

管廊概述：管廊采用盾构法施工，由两条平行的DN5500的单圆隧道构成。隧道平面为直线，V形纵坡，最大坡度为4.5%，施工最大覆土厚度为28.2米，单线长为1046.422米。

工作井概述：工作井下部采用沉井施工。南岸工作井长31.8米，宽24.6米，深14.13米，为盾构提供始发场地；北岸工作井长14.2米，宽25 米，深20米，为盾构接收井。 1.1. 工程简介

综合管廊工程盾构隧道南岸始发端头东、西线洞口及盾构接收井进洞端头东、西位于软弱地层，需要进行端头地层加固处理。

为满足管廊盾构法施工，需分别对南、北岸盾构井端头加固区进行土层加固处理。采用三轴搅拌桩（套打），桩体搭接长度大于250mm、旋喷桩进行土层强加固及弱加固。

1.2. 工程地质及水文地质情况 1.2.1. 工程地质 （1）南岸盾

西安铁路工程职工大学

毕业论文

沪昆高铁垄坡大桥施工工序

专 业：铁道工程技术

完成时间：20110528

姓 名：郭永峰

西安铁路工程职业大学毕业设计（论文） 08 级 铁道工程技术 专业

内容提要

本文主要介绍高速铁路桥梁下部结构和上部结构的各种施工方法，以及在施工过程中出现病害的防治措施。

本桥主要不良地质为岩溶及特殊岩土为软土。桥址主要在出露碳酸盐白云岩、灰岩夹页岩地层，地表岩溶主要为溶沟、溶槽及溶蚀小孔；地下岩溶主要为溶洞。钻孔中均发现有地下溶洞，一般无充填，局部为软塑、流塑状粘土充填。桥址主要为坡洪积黏性土，一般呈软塑、质纯，含水量大。本文对其常见问题做出了相应措施，整治方案必须因地制宜，才能保证工程的可行性。

桥梁下部结构的施工是决定桥梁安全性与稳定性的主要问题，本文对桥梁下部结构施工工序做出了详细分析，并对在下部结构施工过程中出现的常见病害问题做出了相应的处理措施。

对桩基常见问题、断桩处理、冲击钻孔桩施工步骤及相应问题的处理进行了分析。桩基工程开工前做好各项准备，认真审查地质勘探和设计文件。施工过程抓好关键工序的质量关是防止质量事故发生的行之有

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案天津地铁 3 号线第 10A 合同段解放桥站-天津站站区间右线 盾构接收专项施工方案编制 审核 审批中铁隧道集团有限公司 天津地铁 3 号线第 10A 合同段项目经理部 2011 年 7 月1

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案解放桥站-天津站站区间右线 盾构接收专项施工方案一、编制目的解放桥站~天津站盾构右线区间接收端头井埋深较深，含承压水，且距京津城际铁路 较近，如何保证盾构机安全，顺利接收是编制本方案的目的。二、编制依据（1）施工设计图纸。 （2）解～天区间地质勘察报告。 （3）现场实际情况。 （4）现场监测资料。 （5）施工组织设计。 （6）国家及天津有关规范。 （7）历次专项方案专家会意见。三、工程概况3.1 区间设计概况天津地铁 3 号线第 10A 标段解放桥~天津站站区间右线里程 13+784.519~14+421.505， 全长 630.945m(右线短链 6.041 米)。 区间起于海河右岸张自忠路， 右线始发 30.2m （25 环） 后开始穿越海河。在右线 DK14+230 处开始下穿天津站股道。在右线 DK14+251

复杂地质条件下盾构机进洞接收浅析

——天津地铁三号线水上公园站至水上北路站区间盾构接收技术

焦永超

中铁十六局集团二公司天津地铁项目部

摘 要 天津地铁三号线水上公园站至水上北路站区间右线为我公司首条盾构隧道，经勘察，接收井处地质条件较差，接收风险极高。为确保盾构机顺利接收，项目部积极开展科研攻关，采用了多项技术措施，使隧道成功贯通。

关键词 复杂地质 盾构机 进洞接收

1 工程概况

天津地铁三号线水上公园站～水上北路站区间从水上公园站东端头井开始（起点里程为DK7＋420.50），经天津革命烈士陵园，下穿水上公园筑波游泳场及月明公寓后，沿着水上公园北道到达本区间的终点水上北路站西端头井（终点里程为DK8＋531.55），全长约1115.6m，为单圆盾构区间。本区间线路纵坡为驼峰形，最大坡度为2.5％，最小坡度为0.2％；线路平面呈S形，最小曲线半径为349.851m,隧道轴线埋深12.9～19.9m，施工线路条件较为恶劣。我项目部采用小松盾构机进行自主施工，右线隧道于2009年4月破土掘进，9月成功贯通。按照相关的盾构施工研究，盾构机在始发与接收时施工风险最大，经现场勘察，始发井地质条件较好，经土体加固后满足盾构施工要求；

220KV升压站施工工序

一、进场前准备

1、施工图预算，施工总投资与施工成本、利润、计算，明确整个施工过程中资金计划。

2、项目部组建、升压站施工方案确定、试验室确定、施工队伍、承包方式确定。 二、进场后工序

1、现场勘测、协调、规划、三通一平、材料堆放场地、施工机械场地，库房，临建。

2、施工材料采购地确定、实验室确定，现场管理人员就位。 3、施工机械材料进场、人员进场、并进一步细化施工进度计划，确立各项施工管理制度，开工。 三、升压站分部分项工程

1、施工现场主要建（构）筑物：生产楼、配电室、水泵房（含消防间）、油品库、事故油池、消防水池、SVG基础、构架、支架基础、主变基础、避雷针、室外电缆沟、室外给排水、全场接地、场平、消防、照明、监控、围墙、场内绿化道路、大门、钢格栅围墙、旗台。 2、建筑物施工工序以生产楼为例 2.1、基础施工（独立基础）

施工放样→ 土方开挖→基础土方回填夯实（抄平至设计标高） 钢筋制作

→支模垫层（浇筑）→承台支模→钢筋绑扎→验收→浇筑

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地圈梁施工→放样→支模（底模）、钢筋绑扎→侧模合模→浇筑（抄平）→防腐→给排水、消防管道预埋压力试验（验收）→接地敷设（验收）→回填（夯实）注：短