船舶与海洋工程毕业论文题目

哈尔滨工业大学本科毕业设计（论文）

毕业设计（论文）

题 目 导管尺寸对螺旋桨性能的影响

专 业 船舶与海洋工程 学 号 110610325 学 生 姜权权 指 导 教 师 周军伟 答 辩 日 期 2015年6月29日

哈尔滨工业大学本科毕业设计（论文）

摘 要

本文主要研究的是导管螺旋桨，由于导管螺旋桨相对于常规螺旋桨来讲有自己特有的优点，比如提高螺旋桨的效率，降低螺旋桨的空泡数，增加螺旋桨的推力等。考虑到船舶运输的经济性，近年船舶不断向大型化，高速化的发展，结合导管螺旋桨特有的一些优点，因此导管螺旋桨的应用越来越普遍，人们对导管螺旋桨的研究也越来越重视，以希望最大限度的利用导管螺旋桨的优点，并尽可能地克服其缺点，来寻求导管螺旋桨的设计最优化。虽然现在人们对导管螺旋桨的研究越来越深入，但是在导管尺寸对螺旋桨性能的影响方面的研究还相对比较的滞后，因此本文主研究导管尺寸对螺旋桨性能的影响，分别用pointwise和a

船舶与海洋工程专业

毕 业 实 习 报

姓

名： 杜宗飞

学 号： 2011090118 专 业： 船舶与海洋工程 班 级： 船舶与海洋工程01班 指导教师： 赵建明 实习时间： XXXX-X-X—XXXX-X-X

20XX年1月9日

目录

目录 ............................................................................................................................... 2 前言 ............................................................................................................................... 3 一、实习目的及任务 ....................................................................

毕业论文（设计）

2850吨油船设计

大连海洋大学本科毕业设计 目录

目录

摘要 ............................................................................................................................................................ I 第一章 前言 ............................................................................................................................................. 1 第二章 主尺度确定 ........................................................................................................

毕业论文（设计）

2850吨油船设计

大连海洋大学本科毕业设计 目录

目录

摘要 ............................................................................................................................................................ I 第一章 前言 ............................................................................................................................................. 1 第二章 主尺度确定 ........................................................................................................

江都区职业教育集团机电系2013—2014年秋学期 城高船舶12级《船舶与海洋工程概论》期中试卷

班级 学号 姓名 成绩

一、填空题（共30分，每空1分） 1、最早出现的船舶是 。

2、锭是我国古代利用石块重量来 ，相当于现代的 。 3、帆是依靠 推进工具，最早出现于 。 4、舵是控制 的重要装置。

5、指南针是早期船舶最重要的 。

6、以 为船首锚，以 为推进装置，以 作为操纵装置， 为航海仪器。

7、船舶是指从事 ， ， 以及其它水上活动的工具。 8、民船按用途可分为 ， ， 及海洋工程船等。 9、运输船主要包括 ， ， 。 10、客船设计的主要

哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业本科毕业设计答辩题库

一、船舶流体力学

V2p1. Bernoulli 方程 z C的物理含义： 2

2. NS方程 v p (v )v f 2v及其各项的物理意义： t

lV23. 管内沿程阻力hf 的产生原因和物理含义： d2g

V24. 管内局部阻力h 的产生原因和物理含义： 2g

5. 附加质量系数 所表示的物理意义：

6. 试述速度边界层的基本特征：

7. 试述边界层分离后产生的结果或现象：

8. 说明Newton 和非Newton流体的区别：

9. 说明无因次数Fr的物理意义：

10.说明无因次数Fr的物理意义：

11.说明无因次数Ma的物理意义：

12.说明粘性内摩擦力 产生的原因：

产生的原因： 13.说明雷诺湍流应力pij

14.试述机翼升力产生原因：

15.邓亚萍打出弧（上）旋球和削（下旋）球时，乒乓球的运动轨迹不同，解释其力学机理：

16.船舶在靠岸或两船并行时，操纵船舶非常困难或危险性很大，是什么原因？

17.什么叫水力光滑管：

18.什么是流体质点

19.试述机翼失速后的现象：

20.试述流线的定义：

哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业本科毕业设计答辩题库

21.气体和液体的粘性系数随温度的变化规律有什么不同

实验设备及测试原理

§2-1组合式材料力学多功能实验台

组合式材料力学多功能实验台是方便同学们自己动手作材料力学电测实验的设备，一个实验台可做七个以上电测实验，功能全面，操作简单。 一、构造及工作原理

1、外形结构

实验台为框架式结构，分前后两片架，其外形结构如图2-1。前片架可做弯扭组合受力分析，材料弹性模量、泊松比测定，偏心拉伸实验，压杆稳定实验，悬臂梁实验、等强度梁实验；后片架可做纯弯曲梁正应力实验，电阻应变片灵敏系数标定，组合叠梁实验等。

前面 后面

图2-1 组合式材料力学多功能实验台外形结构图

1.传感器； 2.弯曲梁附件； 3.弯曲梁； 4.三点挠度仪； 5.千分表（用户需另配）； 6.悬臂梁附件； 7.悬臂梁； 8.扭转筒； 9.扭转附件； 10.加载机构； 11.手轮； 12.拉伸附件； 13.拉伸试件； 14.可调节底盘

2、加载原理

加载机构为内置式，采用蜗轮蜗杆及螺旋传动的原理，在不产生对轮齿破坏的情况下，对试件进行施力加载，该设计采用了两种省力机械机构组合在一起，

将手轮的转动变成了螺旋千斤加载的直线运动，具有操作省力，加载稳定等特点。

3、工作机理

实验台

http://www.wordwendang.com 集美大学轮机工程学院2011届毕业生毕业设计（论文）答辩通告

（船舶与海洋工程专业 第一答辩小组）

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答辩组组长：刘建闽

答辩组成员：陈章兰、孙倩、赵国文

答辩时间：2011年6月25日8：30~12：00 答辩地点：育志0311 答辩学生名单： 顺序 时间 姓名 学号 班级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 6.25 张自强 2007123039 6.25 庄振南 2007123022 6.25 赖智贤 2007123052 6.25 韩 桢 2007123061 6.25 魏重翼 2007123047 6.25 邱海涛 2007123039 6.25 尹 鼎 2007123006 6.25 伏牧宇 2007123036 6.25 苏海峰 2007123042 6.25 李 源 2007123007 0712 0711 0712 0712 0712 0712 07

渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸

第一章 船上主机的安装

第一节 机座的安装

一、机座定位的技术要求 1.机座在机舱中的位置确定

（1） 机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位；轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法:先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位;先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。

1）轴系按合理校中安装

船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后走位主机机座。按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出瑞法兰的偏中值定位。允许误差:偏移值δ不大于士0.lmm;曲折值Ψ不大于士0.lmm/m或开口值S不大于0.0004D(D为法兰外径,mm) 2)轴系按直线校中安装

船舶建造时在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机。以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值:偏移值δ≤0.10mm、曲折值Ψ≤0.l5mm/m定位机座。 (2)在船台上先安装主机，后安装尾轴

渤海船舶职业学院（毕业论文）专用纸

第一章 船上主机的安装

第一节 机座的安装

一、机座定位的技术要求 1.机座在机舱中的位置确定

（1） 机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位；轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法:先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位;先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。

1）轴系按合理校中安装

船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后走位主机机座。按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出瑞法兰的偏中值定位。允许误差:偏移值δ不大于士0.lmm;曲折值Ψ不大于士0.lmm/m或开口值S不大于0.0004D(D为法兰外径,mm) 2)轴系按直线校中安装

船舶建造时在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机。以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值:偏移值δ≤0.10mm、曲折值Ψ≤0.l5mm/m定位机座。 (2)在船台上先安装主机，后安装尾轴