沥青混凝土路面结构设计

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沥青路面结构设计示例

标签:文库时间:2025-02-01
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7.2 路面结构设计 7.2.1 路面结构设计步骤

新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计: (1) 根据设计任务书和路面等级及面层类型,计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2) 按路基土类型和干湿状态,将路基划分为几个路段,确定路段回弹模量值。

(3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构,拟定几中可能的路面结构组合及厚度方案,根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度,确定各结构层材料设计参数。

(4) 根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层材料的基层、底基层,应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求,或调整路面结构层厚度,或变更路面结构层组合,或调整材料配合比,提高材料极限抗拉强度,再重新计算。

7.2.2 路面结构层计算

该路位于中原黄河冲积平原区,地质条件一般为a)第一层:冲积土;b)第二层:粘质土;c)第三层:岩石。平原区二级汽车专用沥青混凝土公路,路面使用年限为12年,年预测平均增长率为6%。 (1)轴载分析

本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN为标准轴载,以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表7-1确定。

表7-1 标准轴载计算参

沥青混凝土路面厚度检测

标签:文库时间:2025-02-01
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沥青混凝土路面厚度检测

规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80 (1) -2004)

《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008 )

路面厚度总厚度 < 60mm时,允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时,允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度,H为总厚度(mm)。前一数值为代表值,后一数值为合格值要求。按双车道每200m检测一个点进行。

检测方法:采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度,可采用50mm取芯机取芯),必须取至

芯样底部,取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记,并从正十字开标记端部测量该芯样

的4个厚度,取平均值为该芯样厚度(精确至1mm )。

芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。

附录H路面结构层厚度评定

H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。

H.0.2按规定频率,采用挖验或钻取芯样测定厚度。

H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值,即:

-t X L X —

—S

#n

式中:X L――厚度代表值(算术平均值的下置信界限);

X ――厚度平均值;

S――标准差;

n ----- 检测点数;

t ------ t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数,可查附表B。

采用的

沥青混凝土路面施工组织设计

标签:文库时间:2025-02-01
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沥青混凝土路面施工组织设计

第一章 编制依据

太湖县西风洞路升级改造工程施工组织设计是根据下列文件,参照业主要求,考虑工程施工的实际情况以及我公司多年的施工经验和现有的施工能力而编制的。 1、太湖县西风洞路升级改造工程项目路面施工招标文件;

2、交通部颁布的有关施工技术规范、质量验收标准以及我公司的有关质量、施工管理文件等; 3、拟建项目场地条件;

4、本单位现有的技术能力及机械设备情况;

5、编制范围:太湖县西风洞路升级改造工程项目施工招标文件中所指定的所有工程项目。(含补遗书中所定内容)

第二章 工程概况

一、工程概况

1、工程位置与主要技术指标

太湖县西风洞路升级改造工程位于太湖县城北5公里处的凤凰山上,是唐代古刹西风禅寺与外界联系的重要通道,K0+000---K3+732,路线全长:3.732km。 2、水文与气象简况

该项目地理位置处于长江中下游,属大别山尾区,路线所经处设计洪水位为百年一遇标准。

年平均气温15-17℃,年平均最高气温19.5,年平均最低气温-12.7℃。年平均降水量1470.1mm,年最大降水量2126.6mm,雨天平均139天/年,雪天平均8.3天/年。 3、地形与地质简况

该项目处地形总体应

路面结构设计示例

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路面结构设计示例

陕西省北部某地两县城之间交通较繁忙,有个别重载车辆通行,拟建一条公路,采用水泥混凝土路面,试进行路面设计。 设计资料

已知路基干湿类型大部分为干燥,少量中湿,个别潮湿,土质为粉土及粉质低液限粘土,最大冻深为1.30m。当地有砾砂,石灰,粉煤灰等材料可供使用。 设计步骤

该路属县际公路,可分为二或三级公路,由于交通繁重,并有重载车辆通行,故确定为二级公路,设计车速60km/h,有关技术指标对应相关规范。根据当地的水文,地质,土质和材料来源情况,参照其他路面典型结构图,确定该公路的路面结构如下。 1、 面层

采用普通水泥混凝土面层,厚度为24cm,路拱横坡为2%。

路面设2车道,总宽为7m。纵向缩缝间距为3.5m,深度和宽度分别为30mm和4mm,具体构造见图纸。

横向缩缝间距为5m。缩缝采用假缝形式,锯切深度为(1/5~1/4)板厚,取50mm,具体构造见图纸。

横向施工缝应尽可能设在缩缝或胀缝处,并采用加传力杆的平缝形式。传立杆的直径为28mm,最小长度为400mm,最小间距为300mm,具体构造见图纸。如不能设在缩缝或胀缝处而必须设在缩缝之间时,施工缝应采用设拉杆的企口缝形式,具体构造见图纸。

在邻近桥梁或其他固定构造物处

修改 沥青混凝土路面整改方案

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天津长城汽车试验场工程施工组织设计

1 工程概况

2011年四月四日,公司董事长、党委王书记带着党办付主任,来天津长城项目部检查、指导工作,王书记到项目部后,首先看了我们的施工现场,对我们所施工的沥青路面指出了问题,并要求我们拿出整改意见:

天津项目厂区道路及物流等待区停车场工程,工程主要内容包括试车跑道、厂区道路、物流等待区、成品车停车场、性能广场等,除试车跑道外,其他的均为沥青混凝土路面结构,结构形式为5cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土。

去年施工的成品车停车场、A519等区域,存在很多质量问题,例如平整度差、局部区域离析松散,接缝不紧密平顺、路面外观质量差等,这些问题给项目部造成了一定的经济损失,并对公司形象造成了负面影响。

为了保证工程质量,现准备对存在质量问题的沥青路面进行处理。为什么会出现这些问题、如何处理这些问题以及下步施工如何避免出现这些问题?为此,项目部召开专题会议,对这些问题进行讨论,并对自身进行了反省与自我批评,会议形成以下方案:

1

中铁四局集团第一工程有限公司

天津长城汽车试验场工程施工组织设计

2.造成问题的原因分析 2.1原材料问题

进场沥青混凝土混合料质量不过关,混合料配合比不合理、离析,造成路面

修改 沥青混凝土路面整改方案

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天津长城汽车试验场工程施工组织设计

1 工程概况

2011年四月四日,公司董事长、党委王书记带着党办付主任,来天津长城项目部检查、指导工作,王书记到项目部后,首先看了我们的施工现场,对我们所施工的沥青路面指出了问题,并要求我们拿出整改意见:

天津项目厂区道路及物流等待区停车场工程,工程主要内容包括试车跑道、厂区道路、物流等待区、成品车停车场、性能广场等,除试车跑道外,其他的均为沥青混凝土路面结构,结构形式为5cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土。

去年施工的成品车停车场、A519等区域,存在很多质量问题,例如平整度差、局部区域离析松散,接缝不紧密平顺、路面外观质量差等,这些问题给项目部造成了一定的经济损失,并对公司形象造成了负面影响。

为了保证工程质量,现准备对存在质量问题的沥青路面进行处理。为什么会出现这些问题、如何处理这些问题以及下步施工如何避免出现这些问题?为此,项目部召开专题会议,对这些问题进行讨论,并对自身进行了反省与自我批评,会议形成以下方案:

1

中铁四局集团第一工程有限公司

天津长城汽车试验场工程施工组织设计

2.造成问题的原因分析 2.1原材料问题

进场沥青混凝土混合料质量不过关,混合料配合比不合理、离析,造成路面

沥青混凝土路面施工技术

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沥青混凝土路面施工技术

1、重交通与中轻交通道石油沥青的技术标准有何区别? 答:重交通道路石油沥青技术要求如表3-1。

表3-1

试验项目 AH-130 AH-110 AH-90 AH-70 针入度(25℃,100g,5s)120-140 100-120 80-100 60-80 (0.1mm) 延度(5cm/min,15℃)不小100 100 100 100 于(cm) 软化点(环球法)(℃) 40-50 41-51 42-52 44-54 闪点(COC)() 230 含蜡量(蒸馏法)不大于(%) 3 密度(15)(g/cm3) 实测记录 溶解度(三氯乙烯)不小于99.0 (%) 质量损失不大于1.3 1.2 1.0 0.8 (%) 薄膜加热针入度比不小于45 48 50 55 (%) 试验163℃,5h 延度(25℃)不75 75 75 50 小于(cm) 延度(15℃)(cm) 实测记录 AH-50 40-60 80 45-55 0.6 58 40 主要区别有:

⑴重交通道路石油沥青含蜡量要求不大于3%,而中轻交通道路石油沥青对含蜡量未作要求。

⑵延度试验条件的不同,重交通是在5cm/min水温15℃条件下

的试验结果,而中轻交通是在

路面结构设计及计算

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路面结构设计及计算

7.1 轴载分析

路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载

a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 (1)轴载换算

P

轴载换算采用如下的计算公式:N C1C2Ni i

P

4.35

(7.1)

式中: N —标准轴载当量轴次,次/日

ni—被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日 P—标准轴载,KN

pi—被换算车辆的各级轴载,KN K—被换算车辆的类型数

c1—轴载系数,c1 1 1.2(m 1),m是轴数。当轴间距离大于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,应考虑轴数系数。

c2:轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。 轴载换算结果如表所示:

表7.2 轴载换算结果表

注:轴载小于25KN的轴载作用不计。

(2)累计当量轴数计算

根据设计规范,一级公路沥青路面的设计年限为15年,四车道的车道系数η取0.40,γ =4.2 %,累计当量轴次:

Ne

(1 )

t

1 365 N1

15

(1 0.042) 1 365 1848.327 0.40

5484490.次 (7.2)

0.042

验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴

小区沥青混凝土路面施工方案

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武警医院道路改造沥青砼工程

施 工 方 案

贵阳市政建设有限责任公司

2013年11月13日

沥青混凝土路面施工方案

本工程路面面层设计为:原路面铣刨除渣、乳化沥青透层、BJG80*80玻璃纤维格栅、SMA-13细粒式沥青砼5cm ;新建道路路面设计为:乳化沥青透层、玻璃纤维格栅、AC-25粗粒式沥青混凝土7cm、乳化沥青粘层、SMA-13细粒式沥青砼5cm。

本工程采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合,沥青混凝土摊铺机摊铺,采用15t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。 一、施工准备工作

(一)沥青混凝土所用粗细集,填料以及沥青均应符合合同技术规范要求,并至少在工程开始前将推荐混合料配合比包括:矿料级配、沥青含量、稳定度(包括残留稳定度)、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明,报业主批准。 (二)沥青混合料拌合设备,运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

(三)要检查两侧路缘石完好情况,位置高程不符要求应纠正,如有扰动或损坏须及时更换,尤其要注意背面夯实情况,保证在摊铺碾压时,不被挤压、移动。

(四)沥青材料的准备,沥青材料应先加热,避免局部热过头,并保证按均匀温度把沥青材料源源

沥青路面结构设计的低成本农村道路

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沥青路面结构设计的低成本

structural Design of Asphalt Pavement for Low Cost

农村道路

Rural Roads

structural Design of Asphalt Pavement for Low Cost Rural Roads

In developing countries,rural road construction is mostly cumbered by shortage of funds. Engineers concerns most in rural areas is how to build roads which not only cost less but also meet the traffic demands. Especially in vast rural areas of China, there are a great variety of transportation patterns, and the traffic composition is very complex.