石方路基压实度检测方法

公路路基压实度检测方法

1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法

根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。高速、一级公路路基的压实度标准，对

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

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作者：

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英文刊名：

年，卷(期)：

被引用次数：苏跃宏， 刘俊芳， 刘博苏跃宏,刘俊芳(内蒙古工业大学,呼和浩特,010062)， 刘博(呼和浩特畜牧机械研究所,呼和浩特,010010)内蒙古工业大学学报（自然科学版）JOURNAL OF INNER MONGOLIA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION)2004，23(3)1次

参考文献(3条)

1.杨成林 瑞利波勘探 1993

2.陈龙珠 关于面波法检测地基波速中的测点布置问题[期刊论文]-岩土工程学报 2003(01)

3.苑东义 瑞利波波法在公路路基压实度测试中的应用 2002(04)

相似文献(10条)

1.期刊论文 袁玉卿.王选仓.Yuan Yuqing.Wang Xuancang 瑞利波法检测风积沙路基压实度 -武汉理工大学学报（交通科学与工程版）2008,32(6)

为了解决当前风积沙路基压实度检测的难题,引进了瑞利

高速公路提高路基压实度

XXXX项目 QC小组

一、工程概述

京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，其中通道涵24座，水涵32座。全线路基挖土方为m3，挖石方为m3；填土方为m3，填石方为m3，特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为。

终点

起点

项目平面图

二、小组简介

三、课题选择

1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。

2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度

质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题。

四、调查现状

路基压实质量问题的防治

一、 路基行车带压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1、 压实遍数不合理 2、 压路机质量小 3、 填土松铺厚度不大

4、 碾压不均匀，局部有漏压现象；

5、 含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点，

造成弹簧现象；

6、 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；

7、 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土

壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8、 填土颗粒大于（＞10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合

要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二） 治理措施

1、 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2、 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重

现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3、 对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待

其含水量适宜后重新碾压。

一、 路基边缘压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

1、 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2、 压实机具碾压不到边； 3、 路基边缘漏压或压实遍数不够；

路基压实质量问题的防治

一、 路基行车带压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1、 压实遍数不合理 2、 压路机质量小 3、 填土松铺厚度不大

4、 碾压不均匀，局部有漏压现象；

5、 含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点，

造成弹簧现象；

6、 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；

7、 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土

壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8、 填土颗粒大于（＞10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合

要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二） 治理措施

1、 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2、 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重

现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3、 对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待

其含水量适宜后重新碾压。

一、 路基边缘压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

1、 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2、 压实机具碾压不到边； 3、 路基边缘漏压或压实遍数不够；

灌砂法压实度检测记录表施检表(21)项目名称 单项工程名称 层 次 最大干容重(g/cm3) 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 试验项目公式 灌砂前筒+砂重(g) 灌砂后筒+砂重(g) 试坑砂重(g)(1)-(2)-(m2) 试坑体积(cm3) 湿试样重(g) 湿密度(g/cm3) 盒号 盒重(g) 盒十湿土重(g) (5)/(4) (3)/(Ps) 二广高速公路怀集至三水段 施工单位 监理单位

编号：江苏捷达交通工程集团有限公司 育才-布朗交通咨询监理有限公司

第 页合同段 范围

共 页第19标段

锥体内砂重m2(g) 最佳含水量(%)

标准砂密度Ps(g/cm3) 要求压实度(%) 试 验 位 置(桩 号)

10 盒+干土重(g) 11 干土重(g) 12 水 重(g) (10)-(8) (9)-(10)

13 含水量(12)/(11)*100% 14 平均含水量(%) 15 干密度(g/cm3)(6)/(1+0.01w) 16 最大干密度(g/cm3) 17 压实度 (15)/(16)*100%

18 压实层厚度(cm) 注： 自检意见 压实层厚度为灌砂后挖至下 层实测值

监理意见

技术 测量 计算 复核 主办

项目 主管

测量 日期

灌砂法压实度检测记

浅谈填石、土石路堤压实度检测

＠王景彬张志强（山东省东营市公路管理局）

我国的高等级公路建设中，特别是在我国西部、北部公路建量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，设中，有许多路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带．路基修筑作为该断面的沉降差。对于孔隙率的计算．路基施工规范中提出需要使用石料作为填方材料。解决好填石路堤的压实标准、质量填料干密度试验采用水袋法。我认为应明确为《公路土工试验规控制和施工检测，是当前高速公路建设工程的重要课题。程》（Ｊ１．ＧＥ４０一２０ｃｒ７）中的“灌水法”，较为严谨。路基规范也未明

公路建设的长期实践证明，必须要求路基密实、均匀、稳定，确填料视密度是否需要测出所含粗细料后计算综合密度，我建议才能保证路面处于良好的服务水平。如石料缺乏良好级配不易碾分别测定强、弱、微风化石料和残积土密度后计算综合密度。而据压密实，而在地形复杂的斜坡沟谷地带，填石路基同一断面上填沙庆林院十的研究认为，压实过程只是单个颗粒石料的相互接筑高度差较大，基底１＝作面不易形成而使填筑层过厚．大块石之近．而不能使单个颗粒内部孔隙减少。不能采用视密度。而应采用间不易嵌锁紧密，使得块石间点面接触较多而容易松动。毛体积相对密度。

在工程施工过程中

试 题

第1题

沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第2题

试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于( )个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第3题

采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（ ）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

您的答案：C

题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第4题

标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行( )次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第5题

无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第6题

路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.

试 题

第1题

沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第2题

试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于( )个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A

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第3题

采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（ ）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C

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题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第4题

标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行( )次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B

您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第5题

无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A

您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注：

第6题

路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.

第1题

沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100%

A.1

B.2

C.3

D.4

答案:A

第2题

试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于( )个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度

A.15

B.10

C.7

D.12

答案:A

第3题

采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（ ）%

A.80

B.85

C.90

D.100

答案:C

您的答案：C

第4题

标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行( )次取平均值

A.2

B.3

C.4

D.5

答案:B

第5题

无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？

A.0.5

B.1

C.0.3

D.2

答案:A

第6题

路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？

A.3

B.6

C.9

D.10

答案:B

第7题

路基路面压实不足的危害有哪些？

A.沉陷

B.裂缝

C.车辙

D.破损

答案:A,B,C

第8题

以下哪些因素影响压实度检测结果

A.含水率

B.压实厚度

C.检测方法

D.压实功能

答案:A,B,D

第9题

以下密度为沥青混合料的标准密度的有

A.试验室标准密度

B.试验段密度

C.最大理论密度

D.现场检测密度

答案:A,B,C

第10题

灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有

A.测试