船舶电线

电线电缆的型号规格的解释及表示方法

2011-01-19 15:47:24| 分类： 默认分类 | 标签： |字号大中小 订阅

电线电缆的型号规格的解释及表示方法

电线电缆的型号规格的解释及表示方法以电力电缆为例

电力电缆的型号及品种主要有以下几个方面35kV及以下电力电缆型号及产品表示方法

1.用汉语拼音第一个字母的大写表示绝缘种类、导体材料、内护层材料和结构特点。如用Z

代表纸（zhi）；L代表铝（lv）；Q代表铅（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；

NH代表耐火（naihuo）。

2.用数字表示外护层构成，有二位数字。无数字代表无铠装层，无外被层。第一位数字表示

铠装，第二位数字表示外被，如粗钢丝铠装纤维外被表示为41。

3.电缆型号按电缆结构的排列一般依次序为：绝缘材料；导体材料；内护层；外护层。;

4.电缆产品用型号、额定电压和规格表示。其方法是在型号后再加上说明额定电压、芯数和

标称截面积的阿拉伯数字。如VV42－10 3×50表示铜芯、聚氯乙稀绝缘、粗钢线铠装、聚

氯乙稀护套、额定电压10kV、3芯、标称截面积50mm2的电力电缆。

电力电缆型号各部分的代号及其含义

1.绝缘种类：V代表聚氯乙稀；X代表橡胶；Y代表聚

1. 试述船舶静止，前进，后退中的风致偏转规律。

1) 船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风飘移 2) 船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大的船舶，船首顺风

偏转；前进速度较大的船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。3) 船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转。这就是通常的尾找风现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响。船尾不一定迎风。

2.船舶在静止中的风致漂移速度与哪些因素有关？大型船舶风致漂移速度的经验值多少？ 静止时风致漂移速度有关因素：风速，船体水线上下侧面积，水深与吃水比 3.何为船舶的风中保向界限？船舶在风中的保向界限与哪些因素有关？

能够用舵保持航向的风速界限，称为保向界限。保向界限和风速与航速之比及相对风向角有关 4.风对船舶操纵的影响

船型一定时，风压力中心的位置随风舷角的增大逐渐向后移动，当风舷角小于９０度时，风压中心位置在船中之前，正横来风时，风压中心位于船中附近，风舷角大于９０度时，风压中心位置

第七章 船舶电站

第一节 船舶电力系统

一、船舶电力系统的组成及其基本参数 1.船舶电力系统的组成

船舶电力系统是由电源、配电装置、电力网及用电负载组成，如图7-1-1所示。

图7-1-1 船舶电力系统单线图

（1）电源：包括发电机组和蓄电池组。主发电机组是船舶的主电源，主发电机不能供电时由应急发电机组或蓄电池组向船舶重要航行设备和应急照明系统供电。直流船舶电力系统用直流发电机组，交流船舶电力系统用交流发电机组。发电机组的原动机用得最多的是柴油机，其次是汽轮机，应急发电机均采用柴油发电机。近年来又有节能型主机轴带发电机、主机废气透平发电机等作为航行期间的电源。

（2）配电装置：分为总配电盘、分配电盘（动力、照明分配电盘）、应急配电盘、蓄电池充放电盘及岸电箱。

（3）电力网：是全船电缆电线的总称。其作用是联接电源和负载以传送电能。 （4）负载：照明设备，甲板电力拖动机械（如锚机、舵机、起货机等），舱室电力拖动机械（如各类泵、空压机、空调、通风机，冷藏装置等），通信导航设备（如无线电收发报机、电罗经、雷达、无线电测向仪等）以及船内通信、广播和生活用电等设备。 2.系统基本参数

（1）电流种类（即电制）：直流或交流。

（2）额定电压等级

船舶英语

一、 船舶类型常用英语 ship, vessel 船，船舶 boat, craft 艇 sampan 舢板 , 小船 manpowered boat 人力船 sailor. sailing boat 帆船 motor sailor 机帆船 powerdriven ship 机动船 paddle steamer, paddle

wheel vessel 明轮船 screw ship. propeller vessel 螺旋桨船 airscrew ship. aerial propeller vessel 空气 螺旋桨船

hovercraft. aircushion craft 气垫船 hydrofoil 水翼船

hydrojet propelled boat, water jet boat 喷水船 steamship. steamer 蒸汽机船 motor ship 内燃机船 diesel ship 柴油机船 electricallypropelled ship 电力推进船

steam turbine ship 汽轮机船gas turbine ship 燃气轮机船 nuclearpower s

五、计算题（每小题 10 分，共 20 分）

1. 已知某内河船船模长4m，湿面积4.6m2，缩尺比α=36，在试验水池中速度为1.8m/s时测得总阻力为3.6kgf，求：实船相应航速、总阻力、有效马力（摩擦阻力按1957ITTC公式；不考虑粗糙度补贴，ν=1.3064*10-6m2/s，ρ=999.63kg/m）

解：傅如德换算关系：Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）α3 Vs=α0.5Vm=6*1.8=10.8m/s Ss=Sm*α2=4.6*36*36=5961.6 Re=VL/v Res=VsLs/v=10.8*100*10-6/1.3064=8.267*108 Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106 Cfs=0.075/（lgRe-2）2 = 0.001567

2

Cfm=0.075/（lg

1. 海洋污染的特点：持续性强，扩散范围大，对人类危害严重。 2. 船舶带给海洋的污染可分为：油污染和非油污染。 3. 船舶对海洋的污染方式：营运作业期间的排油，事故性溢油

4. 船舶对海洋造成的油污染中，属于事故性排放的是：船舶因触礁造成的漏油；船

舶因为人命安全进行的货油排放。

5. 船舶对海洋造成的油污染中，属于操作性性排放的是：船舶加装燃油造成的跑油，

船舶进行调拨作业时造成的意外排放。

6. 船舶对海洋造成污染的主要物质：石油，散装有毒液体物质，海运包装的有害物

质，生活污水，船舶垃圾，船舶排气。 7. 国际防止船舶造成污染公约的简称是MARPOL

8. MARPOL公约中必选的两个附则是：防止油类污染的规则和控制散装有毒液体物

质污染规则

9. MARPOL公约中目前生效的条约有6个，附则I防止油污染规则，附则II控制散

装有毒液体物质污染规则，附则III防止海运包装有害物质污染规则，附则Ⅳ防止船舶污水污染规则，附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则，附则Ⅵ防止船舶造成空气污染规则。

10. 防止船舶污染海域环境的主管机关是海事局

11. MARPOL附则一中的特殊区域：地中海区域，波罗地海区域，黑海区域，红海区

域，海湾区域，亚丁湾区域，南极区域，西北

专科毕业设计（论文）

设计题目： 浅析船舶外舾装及其生产设计

系 部： 船舶与港口工程系 专 业： 船舶工程技术（船体工程） 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 职 称

年 月 南京

摘要

船舶外舾装是船舶舾装中的一个分支，主要包括除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。舾装技术主要包括了单元舾装、分段或总段舾装、 船内舾装。在文章中将介绍舾装的作业模式，对其进行一定的了解。在此之前我们需要通过舾装生产设计来解决如何施工以及如何组织施工等问题，提前在图面上考虑并解决问题。从而高效高质的完成舾装作业，缩短造船周期。文中会阐述生产设计对于外舾装的作用以及重要性。在生产设计中运用托盘管理这一有效的管理方法，并可以通过计算机辅助建立三维模型，有效的避免在施工时可能出现的问题。

关键

《船舶推进》复习思考题

《船舶推进》

第一章 概述

1、推进器的种类？原理？

2、推进效率？推进系数？ 主机马力：

船后收到马力： 船体有效功率

传送效率/轴系效率

推进效率/似是推进系数 推进系数 第二章 螺旋桨的几何特性

按照系列图谱资料，至少要确定哪些几何参数就可确定螺旋桨的形状？

等螺距螺旋桨在不同半径处的螺距角是否相等？随着半径的增加，螺距角是增加还是减少？

等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨的螺旋面是怎样形成的？

为什么桨叶一般具有侧斜和纵斜？

桨叶上辐射参考线OU的含义是什么？

第三章 螺旋桨基础理论及水动力特性

1、理想推进器作为发生推力的工具来说，其理想效率为什么不可能等于

1？

理想推进器与理想螺旋桨理论的物理模型是怎样假设的？

2、试用理想推进器理论说明下列问题:

（1） 为什么内河船常采用双桨而较少采用单桨？

（2） 当船舶吃水受限时，为什么常采用隧道型尾？

1

《船舶推进》复习思考题

（3） 拖轮拖带时其螺旋桨的效率为什么较自航船的低？

（4） 在一般船上为什么不采用空气螺旋桨的推进方式？

（5） 导管螺旋桨为什么可提高效率？

1、根据理想推进器理论，进器效率应从何着手？

2、说明下列效率的意义和区别:

理想

试航工作

（轮机部分 少船体性能试验，舵机试验，电气的通讯等试验项目

另外克令吊试验完全可以在试航前做。）

一．试航前，应注意的问题和船舶应具备的条件

试航前轮机接船人员应注意的问题：首先，要认真阅读轮机试航大纲，了解各项试验项目的内容及实验方法；其次，认真熟悉厂方制定的试航方案和试航时间表，合理安排轮机人员对试验项目具体分工；其三，对参加试航的轮机人员来说这是一次熟悉船舶设备的好机会，因此要抓住关键项目，利用暂短的试航时间来充分了解设备基本技术状况；其四，试航中轮机人员不得随意调整设备，如有疑问可向厂方主管人员提出并要求解答直到完全明白为止；其五，对于试航中发现的问题及改进的意见应记录下来，以书面的形式提交监造组会同厂方协商解决。 试航前应具备的条件：首先，船舶所属机电设备/通导设备/生活居住设备应全部安装完毕，并完成码头系泊试验项目（对于首制船舶还应完成倾斜试验等项目）；其次，储备足够使用的燃油/机油/物料，并准备好相关资料和必需的测量工具。 二．试航中，轮机设备试验项目及试验方法

（注：为了陈述方便，根据厂方制定的试航计划方案和试航时间表逐项分析。） 1．救助艇/救生艇下水试验：（此项试验约需1 小时）当主机转速开到45

1. 试述船舶静止，前进，后退中的风致偏转规律。

1) 船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风飘移 2) 船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大的船舶，船首顺风

偏转；前进速度较大的船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。3) 船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转。这就是通常的尾找风现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响。船尾不一定迎风。

2.船舶在静止中的风致漂移速度与哪些因素有关？大型船舶风致漂移速度的经验值多少？ 静止时风致漂移速度有关因素：风速，船体水线上下侧面积，水深与吃水比 3.何为船舶的风中保向界限？船舶在风中的保向界限与哪些因素有关？

能够用舵保持航向的风速界限，称为保向界限。保向界限和风速与航速之比及相对风向角有关 4.风对船舶操纵的影响

船型一定时，风压力中心的位置随风舷角的增大逐渐向后移动，当风舷角小于９０度时，风压中心位置在船中之前，正横来风时，风压中心位于船中附近，风舷角大于９０度时，风压中心位置