铁路综合接地钢筋要求

综合接地技术交底资料提纲

一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、 八、 附： 九、 十、 十一、

综合接地工程数量统计原则（供参考） ........................ 9 各专业接入综合接地系统的主要地线种类（了解一下） ........... 11

各专业工程设计分工（了解一下） ....................... 11 设计原则 .............................................. 1 一般要求 .............................................. 1 桥梁综合接地技术要求 .................................... 2 隧道综合接地技术要求 .................................... 3 路基综合接地技术要求 .................................... 5 车站范围综合接地技术要求 ................................ 6 无砟轨道综合接地技术要求 ...............................

铁路综合接地系统工程

一、概述铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。 随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发 展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国 内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总

体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》(试行) 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。

1、综合接地系统的优势 (1)铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身

和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。 (2)对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 (3)铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。

2、系统构成 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，

一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物

铁路综合接地系统工程

一、概述铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。 随着高速铁路项目的建设，以往分散的接地方式已不能适应高速铁路发 展的需要。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国 内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总

体技术方案，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。 在2010年最新颁布的铁路行业标准《高速铁路设计规范》(试行) 中，将综合接地作为独立篇章重点描述，并将其确定为装备我国高速铁 路的重要系统之一。

1、综合接地系统的优势 (1)铁路综合接地充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身

和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。 (2)对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特 别突出，尤其是长达桥梁、隧道地段。 (3)铁路各子系统接地纳入综合接地系统后，在大大降低各子系统独立 进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。

2、系统构成 铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，

一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物

对防雷接地的接地要求是什么

防雷接地：

为把雷电流迅速导入大地，以防止雷害为目的的接地叫作防雷接地。建筑多属于一级负荷，应按一级防雷建筑物的保护措施设计，接闪器采用针带组合接闪器，避雷带采用25×4（mm）镀锌扁钢在屋顶组成≤10×10（m）的网格，该网格与屋面金属构件作电气连接，与大楼柱头钢筋作电气连接，引下线利用柱头中钢筋，圈梁钢筋，楼层钢筋与防雷系统连接，外墙面所有金属构件也应与防雷系统连接，柱头钢筋与接地体连接，组成具有多层屏蔽的笼形防雷体系。这样不仅可以有效防止雷击损坏楼内设备，而且还能防止外来的电磁干扰。各类防雷接地装置的工频接地电阻，一般应根据落雷时的反击条件来确定。防雷装置如与电气设备的工作接地合用一个总的接地网时，接地电阻应符合其最小值要求。交流工作接地：将电力系统中的某一点，直接或经特殊设备（如阻抗，电阻等）与大地作金属连接，称为工作接地。工作接地主要指的是变压器中性点或中性线（N线）接地。N线必须用铜芯绝缘线。在配电中存在辅助等电位接线端子，等电位接线端子一般均在箱柜内。必须注意，该接线端子不能外露；不能与其它接地系统，如直流接地，屏蔽接地，防

静电接地等混接；也不能与PE线连接。在高压系统里，采用中性点

机房防雷接地规范要求

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机房防雷接地工程设计方案

目录：

1、雷电概述

1) 雷电的描述

2) 雷电的破坏

3) 怎样进行雷电灾害防护

4) 常规防雷

5) 雷电保护的整体概念

2、防雷接地原理

1) 接地系统

2) 防雷接地

3) 接地的种类

4) 地网工程概论

5) 防雷等电位连接

6) 等电位连接的主体及要求

3、项目概述

A. 项目勘察的具体情况

B. 雷暴区及危险等级

C. 客户要求

4、设计方案

A. 引用标准

机房防雷接地规范要求

B. 设计方案

5、验收方法

6、工程设计进度表

7、材料汇总表

8、工程报价汇总表

9、提供的服务

10、企业简介

11、参考工程

1、雷电概述

雷电的描述

雷电是由天空中云层间的相互高速运动、剧烈磨擦，使高端云层和低端云层带上

相反电荷。此时，低端云层在其下面的大地上也感应出大量的异种电荷，形成一

个极大的电容，当其场强达到一定强度时，就会产生对地放电，这就是雷电现象。

在气象学中，常用雷暴日数、年平均雷暴日数、年平均地面落雷密度，来表征某

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个地方雷电活动

接地原则与技术要求

在一个系统中安装有大量的电子设备,这些设备分属于不同的专系统,由于这些设备工作频率、抗干扰能力和功能等都不相同,对接地的要求也不同。在实际工程设计和施工中,电子设备的信号接地、逻辑接地、防静电接地、屏蔽接地和保护接地,一般合用一个接地极,其接地电阻不大于4Ω；当电子设备的接地与工频交流接地、防雷接地合用一个接地极时，其接地电阻不大于1Ω。屏蔽接地如单独设置,则接地电阻一般为300Ω。对抗干扰能力差的设备,其接地应与防雷接地分开,两者相互距离宜在20m以内,对抗干扰能力较强的电子设备，两者的距离可酌情减少,但不宜低于5m。当电子设备接地和防雷接地采用共同接地装置时,两者避免雷击时遭受反击和保证设备安全，应采用埋地铠装电缆供电。电缆屏蔽层必须接地,为避免产生干扰电流,对信号电缆和1MHz及以下低频电缆应一点接地;对1MHz以上电缆,为保证屏蔽层为地电位,应采用多点接地。闭路电视和工业电视都必须采用一点接地。

上面介绍了的几种接地各设备制造商有各自的具体技术要求，虽然大都强调一点接地，接地电阻必须小于1欧姆等，但具体内容上差别很大。结合工控系统对接地的技术要求阐述其接地原则和接地方法。 1供电系统地

在很多企业，特别

高速铁路桥梁综合接地系统施工总结

摘要：铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。针对我国高速铁路的特点，铁道部组织技术力量，经过对国内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证，提出高速铁路综合接地总体技术方案以替换以往分散接地方式，建立系统标准体系，并已在京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。现就高速铁路桥梁综合接地系统施工进行简要总结。

关键词：高速铁路；综合接地；施工总结 中图分类号：u238文献标识码：a 0引言

铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。 1 桥梁综合接地施工 1.1 技术标准

《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）

《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）

新建铁路

大同至张家口高速铁路工程

综合接地技术交底

铁道第三勘察设计院集团有限公司

二〇一六年十一月

1.贯通地线敷设范围

大张客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+525（大张高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围）。客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。

大张高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接；

大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。

（2）存车线走行线

走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从大同南站引出，终点止于存车场进站信号机处。

因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。 2.综合接地设计根据

（1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》； （2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；

（3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301；铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。

（4）《高速铁路设计规范》（TB1062-2014）第二十一章：综合接地。

浅谈铁路站房及雨棚防雷接地

[摘 要]：全面分析铁路站房雷电防护措施和影响，提出铁路站房的防雷接地设计施工原则和要求，指出等电位联结是综合站房防雷、接地与安全的关键措施。论述接地电阻中，工频接地电阻、冲击接地电阻、高频低阻抗的各自特性和要求及铁路站房雨棚的实际施工。 [关键字]：铁路站房 防雷 接地 雷击电磁脉冲

1 引言

雷电是发生在地球大气中的一种猛烈的放电现象，是自然界存在的自然现象，自古以来雷电灾害给人身安全和经济带来的损失时很严重的。根据保守估计，我国每年因雷电灾害造成的直接经济损失达到数亿元，而由此造成的间接经济损失则难以估计，其产生的社会影响也越来越大。 1.1 雷电灾害的特点

由于现代建筑物中建筑材料的多样化、建筑物智能化程度的提高、计算机与通讯信息系统及电子控制系统的广泛应用，使雷电对建筑物的破坏，尤其是雷击电磁脉冲对微电子控制系统破坏的事件时有发生，灾害造成的损失逐年扩大，是联合国公布的最严重的十种自然灾害之一。

我国雷电灾害事故数柱状图（1997-2006）

从1997-2006年我国“雷电灾害事故数柱状图”可以看出：10年来我国雷灾

事故统计数呈逐步上升的态势，从1997到2006年，上报的雷电灾害事故从

电缆桥架接地的施工要求

Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.

简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人

员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而

使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请

详细阅读内容。

1、电缆桥架的跨接材料应按设计要求施工。若设计没有具体要求，可按以下要求。

a. 镀锌电缆桥架之间可利用镀锌连接板作为跨接线，把桥架连成一体，在连接板两端的两只连接螺栓上加镀锌弹簧垫圈。

b. 涂漆和喷塑及喷涂其它绝缘物的桥架，应采用软铜线跨接。

跨接用的螺栓应镀锌，跨接导线端子与桥架接触处，既要清除绝缘涂层，还要涂防锈导电膏。或委托制造厂在桥架上焊铜垫圈，保证电缆桥架之间跨接可靠。

c. 桥架经过建筑物变形缝和直线段超过30m，设补偿装置处，桥架间断两端应用软铜导线跨接，并留有伸缩余