塑料热铆接拉丝

塑料热铆接工艺原理

PHASA塑料热铆接工艺的原理是利用模塑件上预留固有的塑料铆柱肋翼立筋对应穿过冲压成形金属板结构上预制孔压紧金属表面凸出部分铆柱热桩在受控热融软化后再用特制金属成型铆头压紧冷却重半球铆接新成型并夹紧利用特定形状的铆头可以实现塑料铆柱的埋头铆接齐平铆接圆弧翻边铆接肋条状铆接机械锻压折边镶嵌包覆等实现不同材质的材料机械铆合组装在一起的连接方式

热气选择加热塑料件上穿过金属预的铆柱凸出部分

采用非接触式加热工艺处理过程洁净无污染振动

冷却模头压紧已经受热软化了的铆柱压紧冷却成形

所有塑料铆柱在锁紧状态下加热后重新成形冷却铆固

塑料热铆接工艺原理

塑料铆接种类

塑料热铆接工艺原理

实心半球铆接形式

塑料件上的铆柱梢子通过另一种材料的部件的孔凸起的端头在热风受控热融软化后顺着模头的接触面变为铆钉帽铆柱梢子外径小于2mm时采用实心铆柱铆钉帽采用半球如左图

塑料热铆接工艺原理

空心翻边铆接形式

铆柱外径为4mm或更大时最好采用空心铆柱外翻边铆接同样可以获得紧固的连接却无须熔融较多的材料并可缩短铆接周期可有效避免铆柱背面注塑时冷却收缩产生凹陷不平保证固定表面平整空心铆柱其外观如上图所示

塑料热铆接工艺原理

实心开花铆接形式

铆柱(梢子)外径在2 4mm时往往采用实心铆柱

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

热融自攻丝FDS铆接系统

Stoger 7501 FSF系统外观图

热融自攻丝FDS铆接系统(Flow drill screw, FDS)发明于1990年，1996年首次应用于莲花轿车车身框架的连接。由于采用手持夹具进行装夹，整个装配过程的时间和精度不好控制，使得该工艺使用受到限制。20世纪90年代末，Weber Schraubautomaten为EJOT公司开发了RSF20S螺钉驱动系统，RSF20S的问世实现了FDS工艺的自动化生产，并增大了可连接板材的厚度，于 2000年首次用于Audi A4后轮罩连接。在过去五年中，许多欧洲汽车厂商开始使用FDS技术，如捷豹XK和X150，奥迪R8, A8, TT Coupe,A6等，其中新奥迪A8上有多达740个流钻螺钉。欧洲的尼桑、路虎、保时捷、宝马等众多汽车品牌也都引入了流钻螺钉连接工艺。目前全球已经有德国、意大利、英国、丹麦、匈牙利、波兰六个国家在汽车中使用了该技术。

如图所示，FDS工艺通过螺钉的高速旋转软化待连接板材，并在

巨大的轴向压力作用下挤压并旋入待连接板材，最终在板材与螺钉之间形成螺纹连接，而中心孔处的母材则被挤出并在下层板的底部形成一个环状套管。其优点是:①因为螺钉不需要变形，因

第一节﹕TOX铆合

1. 定义:

通过简单的凸模将被连接件压进凹模.在进一步的压力作用下,使凹模内的材料向外”流动”.结果产生一个既无棱角,又无毛刺的圆连接点,而且不会影响其抗腐蚀性,即使对表面 有镀层或喷漆层的板件也同样能保留原有的防锈防腐特性,因为镀层和漆层也是随之一起变形流动.材料被挤向两边,挤进靠凹模侧的板件中, 从而形成TOX连接圆点.如下图所示:

2. 连接方式:

可完成相同或不同材质的两层或多层板件连接,板厚可相同也可不同.在相同条件下,TOX单点的静态连接强度为点焊的50%-~70%,双点与点焊相同。

3. 不同连接点的连接范围:(单位mm) 连接点直径 12 10 8 6 5 4 3 连接材料厚度范4~11 1.75~7 1.6~6.0 1.0~3.0 0.9~2.5 0.6~2.0 0.5~1.5 围 TOX中点距边最10 8 7 6 6 5 4 小距离 注:TOX连接直径与连接强度密切相关, 直径越大连接强度也越大 4. TOX铆接的缺陷:

(1) 依赖于定位治具或模具挡块来定位.

(2) 连接材料的最小宽度受TOX模具直径的影响. 5. TOX 模具的优点:

除了用在专用的设备外,也适合普通的冲床,因此它的铆接范

塑料薄膜热封强度测定

实验指导书 塑料薄膜热封强度测定

一、实验目的

1、通过实验，了解测试塑料包装袋热封强度的实际意义。

2、掌握塑料薄膜热封加工操作原理及参数控制。

3、学习塑料薄膜热封强度测试操作方法。

二、实验原理

在进行热封强度试验时，首先是用热封试验机，制作热封试样，然后对试样进行热封强度试验(拉伸)。不断加大拉伸负荷，直到热封部分破裂为止。 读取试样断裂时的最大载荷(N／15cm)即为试样的热封强度。

热封试验机

热封试验机，有气压式热封试验机、凸轮式热封试验机和脉冲热封试验机。 热封试验机热封条件主要是加热温度、热封时间和 压力。

脉冲热封原理如图7-3所示

被封材料先被夹紧，然后使电阻丝(通常是镍铬合金丝)短时

通电，所谓脉冲是指镍铬丝通过电阻或称“焦尔热”得到的能

量或热量脉冲。然后热量传送到被封材料上去，在适当的温

度下进行热封。热封试验条件是；通电电压，通电时间、冷

却时间、温度及压力，可以根据试验条件进行调节，

三、实验设备

1、脉冲式热封机，连续式薄膜热封机。

2、小型拉伸试验验机

3、制样工具

4、两种试样薄膜材料

四、实验过程

1、试样的制备及处理

(1)成型塑料袋取样

取样方向 如图13—1所示，分别在塑料薄膜包装袋侧面、背面、顶部或底部与

河南机电高等专科学校毕业设计/论文

绪 论

铜材料在外界温度下总是有一个残留的氧化膜，而这一氧化膜是当铜线进入热杆轧制阶段时，在高温的、连续铸造的铜杆上形成的。氧化膜具有一定的危害，因为它们会在拉丝过程中导致很多缺陷，如：使拉丝膜过度磨损、可焊性变差、搪瓷膜和裸导体之间的附着力变弱等。

拉线模是生产线材的重要工具，是实现正常的连续拉伸，保证拉伸制品质量的关键。要使拉线获得高质量的拉伸制品，不仅取决于原材料以及拉线模本身的材质，还取决于模子的孔型设计和使用时的其它配合条件。目前，随着高速拉丝机的广泛应用，拉线模的使用在拉丝过程中具有相当重要的作用。

在实际的铜拉丝生产过程中，使用的拉丝润滑剂有多种，它们的性能相差很大，严重影响线材的质量，因此为了提高线材质量，节约成本，合理选择和正确使用拉丝润滑剂显得格外重要。

为达到以上目的，就要求润滑剂油基稳定，乳化性好，具有优良的润滑性、冷却性和清洗性，易于把铜粉末过滤与沉淀，在整个生产过程中始终保持最佳的润滑状态，以便形成一层能承受高压力而不被破坏的薄膜，降低工作区的摩擦力，提高拉丝质

关于铆接技术

一、

铆接技术原理与工艺特点

常见的铆接技术分为冷铆接和热铆接，冷铆接是用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动或者铆钉受力膨胀，直到铆钉成形的铆接方法。冷铆常见的有摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。

而径向铆接原理较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状或者说是以圆为中心向外扩展的，铆头每次都通过铆钉中心点。冷铆接最常见的铆接工具有铆接机，压铆机，铆钉枪和铆螺母枪，铆钉枪和铆螺母枪是最常见单面冷铆接所用的工具。这是冷铆接工艺中最具代表性的冷铆接方法，因为使用方便，也只需在工件的一侧进行铆接，相对双面铆接的铆钉锤来说更方便。

就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。

热铆接是将铆钉加热

采用高频电容耦合等离子体对塑料聚乙烯进行热解处理,重点考察热解气体产物的分布及组成,结果表明,热解产物中包括可燃气和热解碳黑,几乎没有发现焦油产生.高频N2等离子体热解时,热解气体中主要成分为H2、CH4以及其它有机小分子;进入气体中的C转化率低,而H转化率高.当采用水蒸汽等离子体热解时,热解除产生大量H2、CH4外,还有CO以及其它有机小分子气体产生,同时进入气

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第 6卷第 1期2 07正 2月 0

广州大学学报 (自然科学版 )Ju a o G aghuU ie i ( a rl cec dt n or l f u nzo nvrt N t a SineE io ) n sy u i

Vo . No. 16 1

Fe 2o 7 b. o

文章编号：6 142 ( 0 7 0 -0 50 17 -2 9 20 )10 6 -5

塑料在高频等离子体中的热解气化研究唐兰，黄海涛2(.广州大学土木工程学院， 1广东广州 500; .广东工业大学环境科学与工程学院， 1 62 0广东广州 500 ) 106

摘

要：采用高频电容耦合等离子体对塑料聚乙烯进行热解处理，重点考察热解气体产物的分布及组成，结果

表明，热解产物中包括可燃气和热解碳黑，几