汽车理论实验报告动力性

南京理工大学紫金学院

实验报告

实验科目：

序号 实验项目 1 2 3 4 5 6 7 8

实验指导老师 谢继鹏 谢继鹏 谢继鹏 谢继鹏 成绩 汽车加速性实验 汽车滑行实验 汽车制动性实验 汽车随机道路平顺性实验 班 级： 11级车辆二班 学 生 姓 名 ： 杜大帅 学 号： 110102207 实验综合成绩：

汽车理论实验报告

实验一 汽车加速性实验

一、实验目的

1.学习汽车加速性能的测试方法。

2.了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 二、实验内容

在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。

1.汽车原地起步加速试验

①用汽车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离； ②汽车停在加速试验路段起点，驾驶员按规定作好准备；

③试验员按“START”键，同时以常用起步挡（轿车为I挡，货车为II挡） 起步；

④驾驶员按最佳换档时刻迅速地换至最高挡，节气门处于最大开度，全力 加速到80%最高车速或自己所需车速时，按“S

动力性

第3章 发动机功率的选择和传动系传动比的确定
学习目标
通过本章的学习，要求掌握选择发动机功率和传动系档位数和传动比的方法。

汽车发动机的功率和传动系传动比对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。在确定这些参数时，必须充分考虑到满足这两个基本性能的要求。此外，还要注意到满足驾驶性的要求。

3.1节 发动机功率的选择
通常设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的功率。最高车速虽然只是动力性中的一个指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力和爬坡能力。因为最高车速越高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率大，加速与爬坡能力必然较好。
如果给出了期望的最高车速，则选择的发动机功率应不小于以最高车速行驶时阻力功率之和，即
（3-1）
在给定 、 、 、 、 这些值后，便能求出应有功率 的数值。
在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为kW/t，汽车比功率可由下式求得：
汽车比功率= （3-2）
各种货车的 、 及 值大致相等且最高车速也相差不多，但总质量变化范围很大。货车最高车速为100km/h左右。一辆中型货车的比功率约为10kW/t，其中用以克服

自动变速器传动部分的拆装

一、项目编号：CZl4 二、实训课时：2 三、主要内容及目的

(1)熟悉自动变速器传动部分的拆装过程。 (2)掌握自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系。 四、技术标准和要求

(1)高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9．8—11．8mm。 (2)自动变速器输出轴的轴向间隙应为1．23～2．49mm。 五、实训器材

A341E和A342E自动变速器l台，常用工具，量具各l套。 六、操作步骤及工作要点

以日本凌志LS400轿车的A341E和A342E自动变速器为例。 1，自动变速器的分解

(1)拆卸自动变速器前、后壳体油底壳及阀板：

①清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡启动开关、车速传感器、输入轴传感器等；

②从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩 器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；

③拆—㈠自底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，

自动变速器传动部分的拆装

一、项目编号：CZl4 二、实训课时：2 三、主要内容及目的

(1)熟悉自动变速器传动部分的拆装过程。 (2)掌握自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系。 四、技术标准和要求

(1)高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9．8—11．8mm。 (2)自动变速器输出轴的轴向间隙应为1．23～2．49mm。 五、实训器材

A341E和A342E自动变速器l台，常用工具，量具各l套。 六、操作步骤及工作要点

以日本凌志LS400轿车的A341E和A342E自动变速器为例。 1，自动变速器的分解

(1)拆卸自动变速器前、后壳体油底壳及阀板：

①清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡启动开关、车速传感器、输入轴传感器等；

②从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩 器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；

③拆—㈠自底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，

学 生 实 验 报 告

课程名称：

学生学号：

所属院部：（理工类）

汽车检测诊断技术 专业班级：

学生姓名：

指导教师：

20 12 ——20 13 学年 第 一 学期

金陵科技学院教务处制

实验项目名称： 汽油机排放污染物检测 实验学时： 2 实验地点： 汽车维修实验室 实验日期： 2012.11.5 一、实验目的和要求

1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。

二、实验仪器和设备

1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。

2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。

三、实验原理

为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。国

实验一、汽车振动动态特性的测试

第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义

通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。

二、实验原理 1、频率响应法

若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 绘出输出的幅值yn－?曲线和???曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性

A(?)和相频特性?(?)，系统的频率响应函数H(j?)为

H(j?)?A(?)e?j?(?)

2、脉冲响应法

若给测试系统一单位脉冲?(t)输入，记录下系统的输出h（t），然后对h（t）进行 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数H(j?)。

比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。

三、主要仪器设备及耗材

试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加

一、实验名称：

用贪心算法解决汽车加油次数最少问题。

二、实验目的：

一辆汽车加满油后,可行使n千米。旅途中有若干个加油站。

若要使沿途加油次数最少,设计一个有效算法，对于给定的n和k个加油站位置，指出应在哪些加油站停靠加油才能使加油次数最少。输入数据中，第一行有2个正整数，分别表示汽车加满油后可行驶n千米，且旅途中有k个加油站。接下来的1行中，有k+1个整数，表示第k个加油站与第k-1个加油站之间的距离。第0个加油站表示出发地，汽车已加满油。第k+1个加油站表示目的地。输出为最少的加油次数，如果无法到达目的地，则输出“No Solution”。

实验提示：

把两加油站的距离放在数组中，a[1..k]表示从起始位置开始跑，经过k个加油站，a[i]表示第i－1个加油站到第i个加油站的距离。汽车在运行的过程中如果能跑到下一个站则不加油，否则要加油。

输入数据示例 7 7

1 2 3 4 5 1 6 6 输出数据 4

。

三、使用的策略： 贪心算法、回溯算法等。

四、实验内容：

（一） 问题描述

一辆汽车加满油后可以行驶N千米。旅途中有若干个加油站。指出若要使沿途的加油次数最少，设计一个有效的算法，指

《理论力学》 实验报告

班级： 姓名： 学号： 成绩：

实验一 实验方法测定物体的重心

一、实验目的：

1、通过实验加深对合力概念的理解； 2、用悬挂法测取不规则物体的重心位置；

3、用称重法测物体的重心位置并用力学方法计算重量。

二、实验设备和仪器

1、理论力学多功能实验装置； 2、不规则物体（各种型钢组合体）； 3、连杆模型； 4、台秤。

三、实验原理

物体的重心的位置是固定不变的。再利用柔软细绳的受力特点和两力平衡原理，我们可以用悬挂的方法决定重心的位置；又利用平面一般力系的平衡条件，可以测取杆件的重心位置和物体的重量。

物体的重量：W?F1?F2；重心位置：xC?四、实验方法和步骤

A、悬挂法

1、从柜子里取出求重心用的组合型钢试件，用将把它描绘在一张白纸上； 2、用细索将其挂吊在上顶板前面的螺钉上（平面铅垂），使之保持静止状

态；

3、用先前描好的白纸置于该模型后面，使描在白纸上的图形与实物重叠。

再用笔在沿悬线在白纸上画两个点，两点成一线，便可以决定此状态的重力作用线；

4、变更悬挂点，重复上述步骤2-3，可画出另一条重

西 安 交 通 大 学 理论力学实验报告册

班 级________________ 学 号________________ 姓 名________________

实 验 守 则

1． 按时进入实验室，不得无故迟到或擅自离退。

2． 进入实验室，应保持安静和整洁，不得喧哗、打闹、吸烟、随地吐

痰及乱扔纸片等杂物。

3． 课前应认真预习本次实验内容及有关仪器设备介绍，基本了解实验

基本原理，明确实验要求。

4． 认真听取指导教师对仪器及设备的构造、基本原理、实验要求、注

意事项等的讲解。

5． 爱护仪器设备，细心操作，注意安全，不得乱动与本实验无关的仪

器设备。如有不遵守纪律或操作规程而造成事故者，应追究其责任，并作相应处理。实验中如发生意外或异常现象，应立即向指导教师报告，采取安全措施。实验过程中，仔细观察各种现象，并如实记录实验数据。每个实验小组的实验记录需经指导教师检查签字后方可结束实验。

6． 要有文明作风和良好的实验习惯。实验结束后，应将所用的仪器及

设备恢复为初始状态，将所用的量具、工具等整理好，收拾好桌凳，做好清洁工作。破坏的试件，不要随便乱扔，将其放在指定的木箱里，未经教师许可不得擅自带离实验室。

7． 实验报告是处理实验结果的总结资料，

实验一 线性定常系统模型

一 实验目的

1. 掌握线性定常系统的状态空间表达式。学会在MATLAB中建立状态空间模型的方法。 2. 掌握传递函数与状态空间表达式之间相互转换的方法。学会用MATLAB实现不同模型之间的相互转换。

3. 熟悉系统的连接。学会用MATLAB确定整个系统的状态空间表达式和传递函数。

4. 掌握状态空间表达式的相似变换。掌握将状态空间表达式转换为对角标准型、约当标准型、能控标准型和能观测标准型的方法。学会用MATLAB进行线性变换。

二 实验原理

1. 线性定常系统的数学模型

在MATLAB中，线性定常（linear time invariant, 简称为 LTI）系统可以用4种数学模型描述，即传递函数(TF)模型、零极点增益(ZPK)模型和状态空间(SS)模型以及SIMULINK结构图。前三种数学模型是用数学表达式表示的，且均有连续和离散两种类型，通常把它们统称为LTI模型。

1) 传递函数模型（TF 模型）

令单输入单输出线性定常连续和离散系统的传递函数分别为

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