桥梁和涵洞区分标准

桥梁、涵洞说明

一、原有桥涵现状及利用情况 ㈠桥梁

琼海市朝阳至博鳌公路改建工程全线原有小桥1座，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为薄壁台。经现场勘察，桥梁使用状况良好。 ㈡涵洞

本路段共设涵洞23道，其中利用3道，处治利用11道，拆除重建7道，增设1道、取消1道。

二、采用的技术标准、规范及指标 ㈠技术标准、规范

1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；

2、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 3、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； 4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；

5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；

6、中华人民共和国行业标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；

7、中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)；

8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路

桥涵和涵洞工程

桥梁施工方案

采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。

涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。

施工方法

1、钻孔桩施工

对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。

桩基础施工技术要点如下：

⑴、埋设护筒

护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。

⑵、钻机定位

目 录

页脚内容1 桥涵施工方案

⑴、桩基施工方案及施工方法

桩基长共计6538m ，其中Φ2.0m 钻孔桩2694m ，Φ1.8m 钻孔桩2421m ，Φ1.7m 钻孔桩1235m ，Φ1.8m 钻孔桩188m 。

A 、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础，个别灌注桩在水库中，考虑采用钻孔灌注桩施工，钻孔桩所穿越地质构造依次为：碎石土、全风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。

① 钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求，选用冲击钻机20 台，

② 施工准备：由于磨子潭12 号桥、13 号桥部分桥墩位于磨子潭水库岸边，水深约3.5m ，根据对该段水文考察及工期安排情况，采用围堰筑岛的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下：根据水深和水位变化，施工时首先在承台施工区域外围打入H300*150 型钢，型钢长4.5m ，间距2m ，由4 道钢丝绳穿孔编网，再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与堰内填土间铺设一层土工布，再进行堰内粘土填筑，使之形成一道不透水的土墙，将围堰内外水分隔离，便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位1.0m 以上。

③ 埋设钢护筒：护筒壁选用8mm 厚钢板，内径比设计桩径大20～30cm ，护筒高度2.5m 。护筒要密

桥梁、涵洞总体设计原则及相关规定

4.1 桥梁设计原则

4.1.1 桥梁设计的一般规定

1.桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境

等条件进行综合设计.

特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段.

中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向,路桥应综合考虑.一方面从整个路线或路线网的观点上看,要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用;另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发,应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上,以降低造价和养护费用,并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险.此外,一般应尽量避免桥梁与河流斜交,以避免增加桥梁长度而提高造价.

小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向,当遇到不利的地形、地质和水文条件时,应采取适当的措施,不应因此而改变线路.

桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段.

2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交.对通航河流上的桥梁,其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致.当斜交不可避免时,交角不宜大于5°;当交角大于5°时

涵洞施工开工报告

2009-07-26 18:31

A-01 高速公路建设项目

工程开工申请批复单

施工单位： 合同号：

监理单位： 编 号：

开工项目：AK1+080涵洞工程

桩 号：A匝道AK1+080

计划开工日期：2009年7月8日

计划完工日期：209年8月28日

此项工程负责人： 附件：①施工组织设计(技术方案、质量控制方法、手段、组织机构、人员分工等)

②进场设备审批表 A-04

③进场材料审批表 A-03

④施工放样报验单 A-02

承包

人： 日期：

驻地监理办意见：

本工程可以进行/不可以进行开工

驻地监

理： 日期：

总监办意见：

本工程可以进行/不可以进行开工：

总监理工程师： 日期：

珲春至乌兰浩特高速公路吉林至沈阳联络线

吉林至草市高速公路第A24合同段

涵洞施工

技术交底

编 制：

复 核：

审 核：

第一章 施工方案

1、施工放样

本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定出涵洞中心轴线线及涵洞中心点位。每个点用十字桩应出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程

座浅还是搁浅，保险公司拒赔合法吗?

【案情经过】

2001年7月13日，某船务公司将其所属的X船向国内某保险公司投保，保险公司在向船务公司的法定代表人解释保险条款后，于同日签发了沿海内河船舶保险单一份，载明险别为一切险，保险价值和保险金额均为人民币250万元，保险期限为2001年7月14日零时起至2002年7月13日二十四时止。

2002年5月11日05：00时，投保船舶载货由国内一港口开往另一港口，前/后吃水：4.3/4.5m。船上未按最低配员证书的要求配备三副。5月13日16：25日左右船舶到达目的港并靠上1号泊位，13日17：15时左右该轮移泊至2号码头，靠在外档，同日22：30时左右该轮发现缆绳吃紧准备移船，在移船时发现船舶已座落于水底，船长指挥自行脱浅，未能成功，就安排人员检查船舶吃水，未发现异常，后决定候潮脱浅。5月14日03：00时左右涨潮后船体开始起浮，船长重新把船移泊到水深较深的1号码头，在认为没有危险后，令大副安排一名水手值班。05：40时左右，船舶突然右倾并伴随缆绳断裂，并在一分钟后沉没。

经过成功打捞后，船舶于同年10月底在船厂上排修理，主管海事局对沉船受损部位进行了现场勘查，发现在一号货舱右边底部有

桥梁大师与桥梁通软件操作的区别

近两年来，本人经常使用到桥梁通和桥梁大师两种软件。有时候会用到两种软件同时做一个项目，操作的过程中发现两种软件的结果有所区别，在这里提出来，供同行参考，特别是刚接手软件的同仁，希望能有所助益。也许我说得不正确，更要恳请大家指正。 1、关于跨径和全长

桥梁大师是在上部的“伸缩缝”属性和桥台的“[size=14px]支座垫石”属性里填写即可自动计算桥梁全长。

桥梁通在标准跨径输入时，则要留意，2孔13m的桥，在标准跨径输入的时候，第一和最后一孔要分别写上“12.98”，才会在布置图里出现正确的桥梁长。当3孔13m的时候，第二孔要写上“13.0”。而桥梁大师不需要这样麻烦。

2、桥梁通桥台上口宽度是通过修改牛腿底伸入背墙宽度来修正的。桥梁大师是通过桥台盖梁属性窗口直接输入的。

3、桥梁通不能绘制矩形墩柱的钢筋图，桥梁大师可以。

4、桥梁通在做斜桥时，桥台横断数据错误，即，桥台和挡块的宽度有问题，桥梁大师是正确的。 5、盖梁配筋图，桥梁大师不如桥梁通便捷。

桥梁大师2008和桥梁通比较

桥梁大师2008版和桥梁通相比，有其独特的优势。主要表现在：

1、桥梁大师2008利用上下部标准图建模，可

目 录

第一章 人工挖孔桩······················································································································································································································································································· 第一节 人工挖孔桩开挖示意图·····················································································································································································································

第十章 负债和所有者权益

本章教材变化

1.将“负债”和“所有者权益”的相关内容放入本章； 2.将“职工薪酬”的相关内容放入本章； 3.将“或有事项”的相关内容放入本章； 4.将“股份支付”的相关内容放入本章； 5.应交税费按照营改增后的规定做了改写。

本章基本结构框架

第一节 金融负债和权益工具的区分

1

一、金融负债和权益工具的区分

（一）金融负债和权益工具区分的总体要求 1.金融工具的相关定义 （1）金融工具 含义 举例 金融工具：是指形成一个企业的金融资产，并形成其他单位的金融负债或权益工具的合同。 ①股票是金融工具，发行方形成权益工具，购买方形成金融资产； ②债券是金融工具，发行方形成金融负债，购买方形成金融资产。 基本金融工具 衍生金融工具 如：债券、股票等 如：期货、期权、互换等。 分类 核算 根据《企业会计准则第37号——金融工具列报》要求，企业发行金融工具，应当按照该金融工具的合同条款及其所反映的经济实质而非法律形式，结合金融资产、金融负债和权益工具的定义，在初始确认时将该金融工具或其组成部分分类为金融资产、金融负债或权益工具。

（2）金融资产

金融资产：是指企业持有的现金、权益工具投资、从其他单位收取现金或其他金融资

澳洲地区认证

C-tick（澳洲测试认证所）：

C-tick 认证介绍：C-Tick是澳大利亚的电磁兼容部分，由澳大利亚通讯局(ACA - Australia Community Association)来管制, 目前只对干扰部份进行管制,管制范围内的产品从1999年1/01开始强制执行。在澳大利亚，电气安全符合性评估是地方政府的责任。每一个主管部门统一采用“1945年电气安全法”的互惠认可架构（Approvals Scheme）。此架构将电气产品分为“公告“ （Declared）及”非公告“（Non-declared）两大类。公告产品须符合相关的澳洲安全标准，并取得州主管机关的认可证书。非公告的电气及电子设备可不经认证直接销售。但是，零售商、制造商及进口商必须保证该类电气的安全。 澳大利亚对EMC的要求采用EMC架构（1992无线电通信法）的自我宣告方式。在此架构规范的电气产品都须符合澳大利亚标准，并取得澳大利亚通信局的认可，才能使用C－Tick标志。若产品同时符合电气安全及电磁兼容要求，亦可申请法规符合标志(RCM)。 任何获得澳大利亚安全标志的产品，在新西兰都被承认。

A-Tick：

澳大利亚对通讯产品的认