铁路调车手信号视频

调车手信号显示标准

1、停车信号：展开红色信号旗。

2、连接信号：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相连。

3、减速信号：展开的绿色信号旗下压数次。

4、让机车向显示人方向移动信号：展开绿色信号旗在下部左右摇动。

5、让机车向显示人方向稍行移动信号：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。

6、让机车向显示人反方向移动信号：展开绿色信号旗上、下摇动。

7、让机车向显示人反方向稍行移动信号：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上、下小动。

8、十车距离信号：展开绿色信号旗单臂平伸，连续下压三次。

9、五车距离信号：展开绿色信号旗单臂平伸，连续下压二次。

10、三车距离信号：展开绿色信号旗单臂平伸，连续下压一次。

1

十、五、三车距离标准

1、十车距离：距被连挂车辆110米。（超过20米，扣分）

2、五车距离：距被连挂车辆55米。（超过10米，扣分）

3、三车距离：距被连挂车辆33米。（超过5米，扣分）

2

铁路行车手信号展示

序号 显示形式 含义 停车信号：要求列车停车 （1） 昼间——展开的红色信号旗 （2） 夜间——红色灯光 1 （3） 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动 （4） 夜间无红色灯光时，用白色灯光上下争剧摇 动 减速信号：要求列车降低到要求的速度 （1） 昼间——展开的黄色信号旗 （2） 夜间——黄色灯光 2 （3） 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次 （4） 夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压 数次 发车指示信号：要求运转车长显示发车信号 （1） 昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面3 发车信号：要求司机发车 （1）昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆4 形转动 （2）夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做圆形转动 在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车 通过手信号：准许列车由车站（场）通过 （1） 昼间——展开的绿色信号旗 5 引导手信号：准许列车进入车场或车站 （1） 昼间——展开的黄色信号旗高举手上左右摇6 7 同序号1的图（1）、（2） 调车手信

铁路平面无线调车系统 V1.0

铁路平面无线调车系统

(radio marshalling of railway plane system)

一、铁路平面无线调车系统概况

铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system） 基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。 1、铁路平面无线调车系统的发展

长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并

铁路平面无线调车系统 V1.0

行”的中国第一代无线调车系统。80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。1991年山现了“

地铁手信号作业标准（试行）

第一条 地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车行车的各种命令。 第二条 手信号的适用范围：

(一) 电话闭塞法行车；

(二) 列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放； (三) 列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车

信号机无法开放； (四) 发生危及行车安全情况时； 第三条 常用手信号显示含义

(一) 发车手信号：指示列车发车，进入区间； (二) 停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车；

(三) 调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至

规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置； 【调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业】

(四) 紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机

立即采取停车措施；

第四条 手信号作业标准 (一) 发车手信号： 1. 显示时机

确认发车条件具备； 2. 显示地点

站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置 ；

1

3. 显示方式

右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动；

4. 收回时机 列车启动； (二) 停车手信号： 1. 显示时机

看见列车头部灯光； 2. 显示地点

3 继电联锁设备(接车)

3.1 车站设信号员的接车作业

3.1.15 双线自动闭塞区段继电联锁设备车站(设信号员) 进站(进路)信号机红灯灭灯引导手信号接车(通过) 适用范围：进站(进路)信号机红灯灭灯。

处理故障提示：1.于夜间在进站(进路)信号机柱加挂防护灯； 2.按自动闭塞法行车；

3.调车进路方式锁闭接车进路或进路上有关道岔及防护道岔单操单锁；

4.手信号引导接车。 作业程序 作业方法与步骤 程序 项目 车站值班员 信号员 助理值班员 扳道员 1.接受发车站预告并复诵：“×(次)预告” 2.填写《行车日志》 次、时刻、命令、指示，晚报告 报告 点列车、摘挂列车、重点列车要与列车调度员联系，确定接车线，口呼：“×(次)预告，×道停车(通过)” 4.通知信号员：“×(次)预5.复诵：“×(次)预告”，并听取复诵 告” 6.控制台熔丝报警，7.通过控制台确认后，回答：确认后，报告：“ד×行进站信号机红灯灭行进站信号机红灯灭灯” 灯” 8.报告列车调度员：“×(站)×行进站信号机红灯灭灯”，并请求、抄收使用引导信号的调度命令 二、(二)9.通知电务部门现场

3 继电联锁设备(接车)

3.1 车站设信号员的接车作业

3.1.15 双线自动闭塞区段继电联锁设备车站(设信号员) 进站(进路)信号机红灯灭灯引导手信号接车(通过) 适用范围：进站(进路)信号机红灯灭灯。

处理故障提示：1.于夜间在进站(进路)信号机柱加挂防护灯； 2.按自动闭塞法行车；

3.调车进路方式锁闭接车进路或进路上有关道岔及防护道岔单操单锁；

4.手信号引导接车。 作业程序 作业方法与步骤 程序 项目 车站值班员 信号员 助理值班员 扳道员 1.接受发车站预告并复诵：“×(次)预告” 2.填写《行车日志》 次、时刻、命令、指示，晚报告 报告 点列车、摘挂列车、重点列车要与列车调度员联系，确定接车线，口呼：“×(次)预告，×道停车(通过)” 4.通知信号员：“×(次)预5.复诵：“×(次)预告”，并听取复诵 告” 6.控制台熔丝报警，7.通过控制台确认后，回答：确认后，报告：“ד×行进站信号机红灯灭行进站信号机红灯灭灯” 灯” 8.报告列车调度员：“×(站)×行进站信号机红灯灭灯”，并请求、抄收使用引导信号的调度命令 二、(二)9.通知电务部门现场

铁路调车员操作规程考试

单位： 姓名： 工号： 成绩：

一、填空题（每空4分，共40分）

1、道口发生故障时，必须按章防护，先( )后( )。

2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其( )和( )负责。

3、道口应尽可能设在对( )及( )有良好瞭望条件的地点。

4、禁止机动车、畜力车在道口( )、( )、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

5、公司安全管理部负责公司的日常安全( )与( )。

二、判断题（每题4分，共20分）

1、（ ）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

2、（ ）错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。

3、（ ）警冲标属于线路标志。

4、（ ）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。

5、（ ）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

三、选择题（每题4分，共20分）

1． 试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。

色灯信号机不管夜间还是白天都用不同颜色的灯光显示信号。 3 什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？

速差制：每一种信号显示均表示不同行车速度的信号制度。 我国采用简易速差制。

原因：随着我国铁路提速，四显示自动闭塞正在逐步推广，其信号显示方式中的速差含义也止在逐步增强。机车信号显示方式也正向着速差方式转变，在复示地面信号显示的同时，速差含义日益十富、在这次新标准制定中得到了充分体现。 4．什么叫绝对信号和容许信号？

列车根据停车信号停车后，如不如不另发出指示不准越过该信号机。此种停车信号

叫绝对信号。

列车遇到停车信号时，在特定情况下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行，

此信号叫允许信号。 5．信号机按用途如何分类？

进站，出站，通过，进路，预告，接近，遮断，驼峰，驼峰辅助，复示，调车信号机。

6．哪些信号机应采用高柱信号机？哪些信号机应采用矮柱信号机？

高柱信号机的信号机构安装在信号机构上，一般用于显示距离要求较远的信号。高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点

为保证安全，提高效率，进站，正线出站，接车进路，通过，预告，驼峰等采用。 矮主信号机一

1、根据微机监测中轨出１及轨出２曲线变化判断补偿电容的耗损。

一般在微机监测曲线中，我们可以发现当主轨道电压下降50MV左右，或小轨道电压变化在10MV以上时，补偿电容失效的可能性较大。

主轨道电压下降，同时小轨道电压下降较多，那么发送端第3~5个电容失效的可能性较大；

主轨道电压下降，但小轨道电压有一定程度的上升，那么靠近发送端电容失效可能性较大，上升幅度越大越靠近发送端；

主轨道电压下降较大，本区段小轨道电压变化不大，但同时接收邻轨道小轨道电压有所上升，那么靠近接收端电容失效可能性较大，越靠近接收端影响越大。 注意：在现场中，防雷模拟网络盘不良时，主轨、小轨接收电压会下降篇幅较大（主轨150MV左右、小轨为100MV左右），这种情况与电容失效类似，但通过对防雷模拟网络盘的设备侧、电缆侧电压数据分析，很快能判断出防雷模拟网络盘是否不良。

2、在2000A电路中，钢轨接地的简单判断方法：通过测试发送端和接收端V1、V2电压，如果发送端V1、V2电压正常，接收端V1、V2电压比正常值低很多，那么钢轨接地可能性较大。

3、在2000A电路中，接收端调谐单元受损，直接导致主轨电压下降100MV，小轨电压升高90MV以上，通过测试接收端调谐单元的

实用标准文案

交通运输专业《通信信号》补充讲义

郑 伟

一、联锁道岔

（一）道岔的定反位

每组道岔都有两个位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔经常开通的位置，而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。

确定道岔定位的原则是：

1、单线车站上正线的进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。如图1所示，以1号道岔开通1G，2、4号道岔开通ⅡG为定位。

图1 图2 2、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。（如图2所示）

3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线（图6）和避难线（图7）开通的位置为定位。

4、所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线者外，均以向各该正线开通的位置为定位。

5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位（如图3所示）。

图3

6、站内其他道岔，由车站依据具体情况决定，以搬动道岔次数最少为定位。 （二）联动道岔

排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为联动道岔。

例如：渡线两