汽车扭杆弹簧作用

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汽车扭杆弹簧项目可行性研究报告

核心提示：汽车扭杆弹簧项目投资环境分析，汽车扭杆弹簧项目背景和发展概况，汽车扭杆弹簧项目建设的必要性，汽车扭杆弹簧行业竞争格局分析，汽车扭杆弹簧行业财务指标分析参考，汽车扭杆弹簧行业市场分析与建设规模，汽车扭杆弹簧项目建设条件与选址方案，汽车扭杆弹簧项目不确定性及风险分析，汽车扭杆弹簧行业发展趋势分析 提供国家发改委甲级资质 专业编写：

汽车扭杆弹簧项目建议书 汽车扭杆弹簧项目申请报告 汽车扭杆弹簧项目环评报告 汽车扭杆弹簧项目商业计划书 汽车扭杆弹簧项目资金申请报告 汽车扭杆弹簧项目节能评估报告 汽车扭杆弹簧项目规划设计咨询

汽车扭杆弹簧项目可行性研究报告

【主要用途】发改委立项 ，政府批地 ，融资，贷款，申请国家补助资金等 【关 键 词】汽车扭杆弹簧项目可行性研究报告、申请报告 【交付方式】特快专递、E-mail 【交付时间】2-3个工作日

【报告格式】Word格式；PDF格式

【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协

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汽车钢板弹簧的纵扭强度校核

东风汽车工程研究院陈耀明

2005年11月

目录

前言（2-4）

1、动态轴荷（5-11）

1）最强制动时的轴荷（5-8）

2）倒车制动时的轴荷（8-10）

3）最大驱动工况的轴荷（10-11）

2、簧载负荷（11）

3、板簧承受的纵扭力矩（11-12）

4、板簧根部的纵扭应力（12）

5、卷耳应力（12-13）

1

2 前言

在汽车钢板弹簧设计阶段，必须对其强度进行校核计算。其中，要特别注意对其纵扭强度进行校核，才能保证所设计板簧的可靠性。

纵扭强度校核的极限工况应取最强制动工况，对于后钢板弹簧，应取倒车时的最强制动。当计算这些工况的受力情况时，首先要求出轴荷转移后的动态轴荷分布。根据动态轴荷和路面附着情况，进一步算出制动力和力矩。最后按动轴荷和制动力来校核板簧根部和卷耳应力。对于驱动桥，必要时也应计算最强驱动时的动态轴荷和驱动力，进而校核板簧根部和卷耳的应力。

许多教科书都推荐用轴荷转移系数来计算动态轴荷（即转移后的轴荷），G m Gd ?=，

例如，制动时前轴荷转移系数，货车取6.14.11-=m ，轿车4.12.11-=m ；驱动时后轴荷转移系数，货车取2.11.12-=m ，轿车3.125.12-=m 。这种方法不够严谨，取值范围太大，令人

中国扭杆弹簧市场未来发展趋势及投资战略研究报告2016-2020年

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

报告目录：

第一章扭杆弹簧行业概述

第一节扭杆弹簧行业分类情况

一、扭杆弹簧的分类

二、扭杆弹簧行业的特征

第二节扭杆弹簧行业发展历程与现状

一、扭杆弹簧行业发展的历程

二、扭杆弹簧行业技术现状

三、扭杆弹簧行业发展现状

四、扭杆弹簧行业规模和地位

第二章 2015年国际扭杆弹簧行业现况分析

第一节国际扭杆弹簧行业运营环境分析

一、国际宏观经济环境

二、世界扭杆弹簧产业发展现状

第二节国际扭杆弹簧行业发展总况

一、产品差异化分析

二、主流厂商技术领先

三、市场品牌调查

第三节国际扭杆弹簧行业重点国家及地区市场分析

一、欧美

二、日本

三、其他

第三章 2015年中国扭杆弹簧行业市场发展环境分析第一节中国宏观经济环境分析

一、中国GDP分析

二、全社会固定资产投资分析

三、消费价格指数分析

四、城乡居民收入分析

五、社会消费品零售总额

六、进出口总额及增长率分析

第二节中国扭杆弹簧行业政策环境分析

一、扭杆弹簧行业监管管理体制

二、扭杆弹簧行业相关政策及法律法规分析

三、扭杆弹簧进出口相关政策分析

第三节中国扭杆弹簧行业社会环境分析

一、人口环境分析

二、文化环境分析

三、生态环境分析

第四章 2015年中国扭杆弹簧

拉压扭簧计算公式弹簧

刚度计算

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弹簧刚度计算

压力弹簧

· 压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷；

· 弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)；

· 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）：

G=线材的钢性模数：碳钢丝G=79300 ；不锈钢丝G=697300，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=350

d=线径

Do=OD=外径

Di=ID=内径

Dm=MD=中径=Do-d

N=总圈数

Nc=有效圈数=N-2

拉力弹簧

拉力弹簧的 k值与压力弹簧的计算公式相同

·拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。

2

· 初张力=P-（k×F1）=最大负荷-（弹簧常数×拉伸长度）

· 拉力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷；

· 弹簧常数：以k表示，当弹簧被拉伸时，每增加1m

汽车气弹簧设计指导,详细介绍气弹簧内部结构,需要满足的性能要求,重点是如何布置气弹簧,除满足人机要求外,需要满足气弹簧过死点有自闭功能,撑起过程中能自动开启,开启角度使得背门满足头部通过性等方面要求。此资料适合设计工程师布置气弹簧,开发工程师学习参考。本人空间大量汽车资料,欢迎关注查看。

汽车气弹簧设计指导

1.简要说明

1.1基本的原理

在密闭的缸筒内充入和外界大气压有一定压差的惰性气体或者油气混合物，进而利用作用在活塞上的压力差完成气弹簧的自由运动。

该件为标准件，可以从产品系列目录中查询缸筒、活塞杆等匹配参数。

1.2气弹簧和一般机械弹簧的最大区别：

一般性的机械弹簧，其弹簧弹力随着弹簧的运动有着非常大的变化，而气弹簧在整个运动行程中力值变化相对较小。

1.3其主要零部件及名字(如图所示)。1.4零部件材料及工艺序号零件名常见材料外观要求/表面处理1

球头销45#渗氮、镀锌、达克罗（耐腐蚀强）处理2

弹簧卡片65Mn 3

活塞杆35#镀铬（银色）或渗氮（黑色）〈出口欧洲的车必须渗氮处理，以满足其环保要求〉4

缸筒精轧钢管20喷漆处理5

导向环Q2356密封件NBR（丁晴橡胶）球头

球头销支架

缸筒活塞杆

弹簧卡片

汽车气弹簧设计指导,详细介绍气弹簧内部结构,需要满足的性

汽车板弹簧材料的选择

汽车钢板弹簧在汽车行驶过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能。其性能要求：σ0.2≥1160MPa；σb≥1280MPa；δ10≥5％；ψ≥25％，而且，同样材料处理是否正确，其寿命相差也很大。

图（1）板弹簧实物图

一、板簧材料的选择及分析

备选材料钢号有：20Cr、40CrNiMn、60Si2Mn、65Mn。下面比较一下这四种材料的性能及用途。 1、20Cr

该钢是我国目前产量最大的几个合金结构钢之一，用途广泛。硬度较高。且此钢比相同含碳量的碳素钢具有较好的淬透性、强度和韧度。为了提高该模具钢的耐磨性，常进行渗碳处理（注意：渗碳时钢的晶粒有长大倾向），然后进行淬火和低温回火，从而保证模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韧度。

常用于制造截面小于30mm的、形状简单的、转速较高的渗碳件或氰化件，如活塞销、小轴等；也可以用于调制钢零件。 2、40CrNiMn

高淬透性的调质钢，有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆

模型组合讲解——绳件、弹簧、杆件模型（动力学问题）

［模型概述］

挂件问题是力学中极为常见的模型，其中绳件、弹簧件更是这一模型中的主要模具，相关试题在高考中一直连续不断。它们间的共同之处是均不计重力，但是它们在许多方面有较大的差别。

［模型回顾］

［模型讲解］

例1. 如图1中a所示，一质量为m的物体系于长度分别为l1、l2的两根细线上，l1的一端悬挂在天花板上，与竖直方向夹角为?，l2水平拉直，物体处于平衡状态。现将l2线剪断，求剪断瞬时物体的加速度。

图1

（1）下面是某同学对题的一种解法：

解：设l1线上拉力为FT1，l2线上拉力为FT2，重力为mg，物体在三力作用下保持平衡

FT1cos??mg，FT1sin??FT2，FT2?mgtan?

剪断线的瞬间，FT2突然消失，物体即在FT2反方向获得加速度。 因为mgtan??ma，所以加速度a?gtan?，方向沿FT2反方向。 你认为这个结果正确吗？请对该解法作出评价并说明理由。

第1页（共5页）

（2）若将图a中的细线l1改为长度相同、质量不计的轻弹簧，如图b所示，其他条件不变，求解的步骤和结果与（1）完全相同，即a?gtan?，你认为这个结果正确吗？请说明理由。

解析：因为l2被剪断的

高中物理中“轻绳”、“轻杆”和“轻弹簧”

的问题分析

中学阶段常涉及到“轻绳”、“轻杆”和“轻弹簧”模型，这三种模型都是由各种实际情况中的绳、杆和弹簧抽象出来的理想化物理模型。但它们的成因和特性并不完全相同，由此导致这类模型在实际应用中有很多同学混淆出错，下面对这三种模型的特点及区别应用作一些简单的讨论和分析。

一、三个模型的正确理解

1. 轻绳模型

轻绳也称细线，它的质量可忽略不计；轻绳是软的；同时它的劲度系数非常大，可认为在受外力作用时它的形变极微小，看作不可伸长；其弹力的主要特征是：①不能承受压力，不能产生侧向力，只能产生沿绳收缩方向的拉力。②内部张力大小处处相等，且与运动状态无关。③轻绳的弹力大小可发生突变。 2. 轻杆模型

轻杆的质量可忽略不计，轻杆是硬的，它的劲度系数非常大，可认为在受外力作用时形变极微小，看作不可伸长或压缩；其弹力的主要特征是： ①轻杆既可产生压力、也可产生拉力，且能产生侧向力（力的方向不一定沿着杆的方向）；②轻杆各处受力大小相等，且与运动状态无关；③轻杆的弹力可发生突变。 3. 轻弹簧模型

轻弹簧的质量可忽略不计，可以被压缩或拉伸。其弹力的主要特

征是：①轻弹簧能产生沿弹簧轴线伸缩方向的压力或拉力；②轻弹簧各处

6 1

技术纵横

轻型汽车技术

200 5

1 (7总 1 9 )

汽车离合器膜片弹簧的优化设计 (二 )褚祥元(上海交通大学 )(续本刊上期 )

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