汽车怠速马达的工作原理

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汽车怠速马达项目可行性研究报告

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汽车怠速马达项目可行性研究报告

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【报告格式】Word格式；PDF格式

【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协

怠速控制系统及怠速控制阀的检测

一、怠速控制系统的就车检测

1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。

(1)发动机怠速运转状况检测

在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速(通常为1500r/min)；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常(通常为750r/min)。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。

发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。

在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化(转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置)。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。

(2)怠速控制阀的工作状况检查

对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音(此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动)。如怠速控制阀发出“嗡嗡

汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。

1、怠速不稳怎么办?

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装臵工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步

检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。汽车维修养护网

2、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，

实验三：怠速控制阀检修

一、 实验目的：

1．掌握怠速控制系统的工作原理。 2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。

3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。 二、 实验设备及器材

丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。 三、 实验原理

怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。 1. 步进电机型

步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。

工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个

本文简单介绍了缓速器的发展历史,重点叙述了液力缓速器的基本结构、工作原理和控制方式,并对液力缓速器的制动效果做了初步的分析。

汽车液力缓速器的原理及应用

黄榕清，吴磊

华南理工大学汽车工程学院 广州 （510640）

E-mail：摘 要：本文简单介绍了缓速器的发展历史，重点叙述了液力缓速器的基本结构、工作原理和控制方式，并对液力缓速器的制动效果做了初步的分析。 关键词：车辆；液力缓速器；辅助制动

1．引言

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高。从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间的使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

2 液力缓速器的发展历史

最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器约来越多的被运用到重型货车和大、中型客

本文简单介绍了缓速器的发展历史,重点叙述了液力缓速器的基本结构、工作原理和控制方式,并对液力缓速器的制动效果做了初步的分析。

汽车液力缓速器的原理及应用

黄榕清，吴磊

华南理工大学汽车工程学院 广州 （510640）

E-mail：摘 要：本文简单介绍了缓速器的发展历史，重点叙述了液力缓速器的基本结构、工作原理和控制方式，并对液力缓速器的制动效果做了初步的分析。 关键词：车辆；液力缓速器；辅助制动

1．引言

汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高。从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间的使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。

2 液力缓速器的发展历史

最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器约来越多的被运用到重型货车和大、中型客

毕业实习报告

专 业 机械设计制造及其自动化 学 生 姓 名 班 级 学 号 指 导 教 师 日 期

一、 概述

毕业设计是对我们这三年半以来所学知识进行的一次综合运用与检验。毕业实习则是毕业设计的一个重要环节，是理论知识与实际操作相结合的重要环节，通过实习加深了对理论知识的理解，增强感性认识熟练了动手操作能力. 二、 实习过程

根据自己毕业设计课题的内容，我主要的实习工厂在盐城悦达拖拉机厂。经过几天的实习与参与以及在场技术人员与指导老师的讲解，我充分了解了几种零件加工的具体工艺、加工要求和加工时必须和应该注意的内容。 三、 实习内容

我们到盐城悦达拖拉机厂，系统的学习了拖拉机的传动系统及各种加工工艺，对我的毕业设计起了致关重要的作用。通过对悦达拖拉机厂的实习，我的毕业设计将也在拖拉机厂进行，特别是冷冲压的各种加工工艺。冷冲压是 轻工业生产中的重要加工手段之一，加工零件的形状，尺寸，精度要求，批量，原材料性能的不同，在生产中所采用的冷冲压工艺也不同，但总体来说有三类：

一是分离工序；就是在冲压的过

伺服马达的原理和应用

点击次数：268 发布时间：2010-01-20

1:伺服马达内部包括了一个小型直流马达；一组变速齿轮组；一个反馈可调电位器；及一块电子控制板。其中，高速转动的直流马达提供了原始动力，带动变速（减速）齿轮组，使之产生高扭力的输出，齿轮组的变速比愈大，伺服马达的输出扭力也愈大，也就是说越能承受更大的重量，但转动的速度也愈低

2、微行伺服马达的工作原理 一个微型伺服马达是一个典型闭环反馈系统减速齿轮组由马达驱动，其终端（输出端）带动一个线性的比例电位器作位置检测，该电位器把转角坐标转换为一比例电压反馈给控制线路板，控制线路板将其与输入的控制脉冲信号比较，产生纠正脉冲，并驱动马达正向或反向地转动，使齿轮组的输出位置与期望值相符，令纠正脉冲趋于为0，从而达到使伺服马达精确定位的目的。

3、如何控制伺服马达 标准的微型伺服马达有三条控制线，分别为：电源、地及控制。电源线与地线用于提供内部的直流马达及控制线路所需的能源，电压通常介于4V—6V之间，该电源应尽可能与处理系统的电源隔离（因为伺服马达会产生噪音）。甚至小伺服马达在重负载时也会拉低放大器的电压，所以整个系统的电源供应的比例必须合理。

4、伺服马达的电源引线 电源引线有三条，如图中所示

故障现象：一辆奔驰600SEL型轿车,起动时必须稍踩加速踏板发动机才能起动,若松开加速踏板发动机立即熄火,行驶时明显加速不畅,且ASR指示灯不熄灭。

维普资讯

A T M BL AN E A C U O O I M IT N N E E

技师手记

故障现象：辆奔驰 6 0 E型一 0SL

控单元不良” L一_f正常。入电， H2 l t￣进子控制加速/速/速控制系统， 定怠显

轿车，动时必须稍踩加速踏板发动起机才能起动，松开加速踏板发动机若立即熄火，行驶时明显加速不畅， 且 AS指示灯不熄灭。 R

示有故障码

“一电子控制加速/速/ 2定

怠速控制电脑不良”“一电子控制加 、3速/速/速控制电动机或线路不定怠良”“3、 1一电子控制加速/速/速控 定怠制电脑电压不足”。

口北

故障诊断：据故障现象，先根首断定为少数缸不工作。下右侧的高 拔压线，动机转速有明显变化，回发插

京、、

根据检测仪器显示的故障内容，对电子节气门做如下检查：下右侧拆进气管，现加速时电子节气门不打发开，以刚才检查时该管无吸力。于所

刘

志秤

后再拔下左侧的高压线，速无任何转变化。拆下空气滤清器，手堵住右用

侧进气管，速时感觉无吸力，堵加再住左侧进气管，觉有吸力。从检查感结果来看，明左侧发动机不工作。说

液力缓速器基本结构及工作原理

一、基本结构

液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

二、工作原理

缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。

1 热交换器整体 25 控制压力（Py）气路“A” 1/1 液力缓速器油-冷却循环通路 26 供压（Pv）气路