吊装施工专项施工方案

第一章、工程概况

1、工程总体概述及编制依据 1.1、工程总体概述

本工程主要内容为轨道交通18号线航头站及鹤立西路站车站主体及附属结构土建工程及朱家港桥拆除改建，及相应的雨污水排管。车站主体及部分附属结构出入口采用明挖顺作法施工，部分出入口采用顶管施工。

航头站位于18号线一期工程起点站，主体位于航头路与航圆路之间，沿沪南公路南北向敷设。车站设计为地下两层岛式站台车站（局部为地下一层结构），采用现浇混凝土箱式结构，车站内净长度619.63m，标准段内净宽度19.6m。有效站台中心里程处车站覆土厚度为3.05m，基坑开挖深度为16.66m，底板埋深约16.46m。车站北端设一端头井，内净平面尺寸均为13.5×24.0m，开挖深度约19.19m，底板埋深约18.99m。车站设7个出入口（其中2号出入口预留）、4个消防疏散出入口、4组风亭以及1部无障碍电梯，车站主体采用明挖顺作法施工。

鹤立西路站位于沪南公路路中、鹤立西路南侧，站体呈南北向布置，为地下二层标准岛式车站。沪南公路规划道路红线宽度为40m，两侧各有20m绿化带。现状道路宽度约26m，双向四车道。车站主体规模为205m×19.6m（内净），端头井结构总宽度为24m（内净）。车站有效站

拉管施工专项施工方案

一、导向钻进原理

导向钻进铺管法原理：使用水平定向钻机进行管线穿越施工，其工作过程是通过导向仪进行导向和探测，先钻出一个与设计曲线相同的导向孔，然后再将导向孔扩大，把产品管线回拖到扩大了的导向孔中，完成管线穿越的施工过程。施工过程一般分为三个阶段：第一阶段是按照设计曲线尽可能准确的钻一个导向孔；第二阶段是将导向孔进行扩孔；第二阶段是将产品管线（一般为

PE管道或钢管）沿着扩大了的导向孔拖到钻孔中，完成管线穿越工作。

导向钻进铺管法原理图 图1

本次施工工序见下图：

放 线 设备进场 现场复查 开挖工作坑 导向施工 扩 孔 管材焊接 回拉铺管 分部完工 下一段施工 工程交接 竣工验收 整理资料

管道铺设工序流程图 图2

导 向

1. 导向孔的钻进过程

导向钻进是铺管成功的关键环节之一，这个过程需要至少两名操作人员，一名钻机操作者，操作钻机，控制钻具在地下的状况；另一名是定位探测仪操作员，负责监测、探测钻头在地下的走向和进尺情况。钻头上装有可发射无线信号的探头，它可穿过地层发出一种特殊的电磁波，操作员手中的探测器可以接受这些信号，并经过处理后，让钻机操作者及时了解钻头目前的位置，显示的信号包括钻

拉管施工专项施工方案

一、导向钻进原理

导向钻进铺管法原理：使用水平定向钻机进行管线穿越施工，其工作过程是通过导向仪进行导向和探测，先钻出一个与设计曲线相同的导向孔，然后再将导向孔扩大，把产品管线回拖到扩大了的导向孔中，完成管线穿越的施工过程。施工过程一般分为三个阶段：第一阶段是按照设计曲线尽可能准确的钻一个导向孔；第二阶段是将导向孔进行扩孔；第二阶段是将产品管线（一般为

PE管道或钢管）沿着扩大了的导向孔拖到钻孔中，完成管线穿越工作。

导向钻进铺管法原理图 图1

本次施工工序见下图：

放 线 设备进场 现场复查 开挖工作坑 导向施工 扩 孔 管材焊接 回拉铺管 分部完工 下一段施工 工程交接 竣工验收 整理资料

管道铺设工序流程图 图2

导 向

1. 导向孔的钻进过程

导向钻进是铺管成功的关键环节之一，这个过程需要至少两名操作人员，一名钻机操作者，操作钻机，控制钻具在地下的状况；另一名是定位探测仪操作员，负责监测、探测钻头在地下的走向和进尺情况。钻头上装有可发射无线信号的探头，它可穿过地层发出一种特殊的电磁波，操作员手中的探测器可以接受这些信号，并经过处理后，让钻机操作者及时了解钻头目前的位置，显示的信号包括钻

设备吊装专项施工方案

一、编制依据

1 、******设备及电气安装工程施工图纸及有关技术文件 2 、本工程所采用的施工技术规范及标准 施工图纸设计要求及现场实况。

《大型设备吊装施工工艺》SH/T3515-2003 《起重吊装手册》人民交通出版社。 《起重吊运指挥信号》GB5082-85

3 、我公司编制并实施的符合ISO-9001标准的《管理手册》 4 、我公司类似工程的施工经验 5 、50t液压吊车（QY50）吊车性能表 6 、施工现场条件 二、工程概况

1 、***泵站设备及电气安装工程共有42台静设备需要吊装。根据甲方要求及设备到货安排，施工日期为：2012年3月25日—2012年4月25日。设备重量分布情况：重量在10t以上的设备有18台，重量在3t~10t的设备有24台。

2、 设备型式分布情况：均为立式设备。

3 、设备单元分布情况：泵16台、电动机16台、变压器4台、箱式变电站4台、电动单梁式起重机2台。

4、 泵类及电动机类设备都是重量重就位在框架内，还有部分设备就位高度高且为框架上面，吊装存在一定的难度。

5 、为了确保大型设备的顺利吊装就位，需要对土建施工提出一些要求，例如，为了确保大型吊车的就位，就必须要求土建对设备

1、工程概况

本工程吊装内容主要为沟槽内PCCP管道吊装和两个穿越高速引道顶管吊装及穿越新枯河倒虹吸管道吊装。顶管处最大深度9.6米，管径为DN3000，为钢筋混凝土管，壁厚290mm,3米一节，内套钢管，管径2400mm，Q235B

级钢材。其余均为PCCP管，管径DN2400，沟槽处吊装深度5~9.6米，只有与顶管接头处和穿越坑塘处为9.6米。倒虹吸处吊装深度达到6~15米。

沟槽处吊装的管道为PCCP管道，占全部管道的94%，直径DN2400，每节6米长，重23.5吨，管沟挖方深度5~9.6米左右，管沟距起吊位置10米。

顶管处吊装因为要开挖操作坑，此处为垂直吊装，操作坑局起吊位置6米。最大吊装高度9.6米，吊装距离为10米。倒虹吸处最大深度为15米，我方准备在右侧第一个马道平台处加大马道宽度至10米，进行吊装，吊装高度为6米，吊装距离10米。

由于本工程开挖的管道，管径大，开挖深度较深，施工高峰期大部在夏季，夏季为暴雨多发季节，雨后管道内水流量非常大，经雨水的浸泡和冲刷，开挖后的沟槽边坡极易垮塌，为避免这种情况发生，因此采用分段开挖：开挖一段、安装一段、回填一段的施工方案，每段开挖90~100米。每次吊装15~16节，每节6米长。做到开挖一段安

上海奉贤建工（集团）有限公司

金碧汇虹苑三期工程项目部

绿 色 施 工

编制日期：2013年8月28日

1

绿色施工专项施工方案

为落实建设工程节地、节水、节约材料等节能和保护环境的技术经济政策，巩固奥运期间施工现场管理成果，建设节约型、环境友好型社会，通过采用先进的技术措施和管理，最大程度的节约资源，提高能源利用率，降低能源消耗，减少施工活动对环境造成的不利影响，保护施工人员的健康与安全。加强和规范绿色施工管理，推进建筑施工的工业化、机械化、信息化和标准化的发展，规范项目施工行为，实现绿色施工，特制定此专项施工方案。

一、管理目标

认真贯彻执行上海市关于绿色施工管理的规定。抓好绿色施工，控制施工扬尘、渣土运输遗撒、声光排放、做到安全生产、厉行节约、合理使用绿色材料，使施工现场成为干净、整洁、安全合理的文明工地，使之成为上海市“绿色施工、安全文明样板工地”。

根据在施工程周边环境的特殊性，我们将重点控制和管理现场布置、临建规划、现场文明施工、大气污染、对水污染、噪音污染、废旧物资管理、资源的合理使用以及环保节能型材料设备的选用等。在制定控制措施时，应考虑对企业形象的影响、环境影响的范围、影响程度、资源消耗、可节约

地铁十四号线第15标段

10.22米盾构机吊装专项方案

编制：

审核：

审批：

北京市政建设集团有限责任公司 北京地铁十四号线15标段项目经理部

2011年7月

1

目 录

目 录 .............................................................. 2 1编制依据 ........................................................... 4 1.1 相关图纸资料 ................................................... 4 1.2 相关技术标准 ................................................... 4 1.3 相关法规 ....................................................... 4 2 工程概况 .......................................................... 5 2

钢结构工程

吊 装 专 项 施 工 方 案

钢结构吊装施工方案审批表

工程名称： 普洱上海大众4S店钢结构工程 建设单位：

监理单位： 监理有限公司 施工单位： 有限公司 目 录

第一章 吊装专项安全施工方案编制依据……………………….4 第二章 吊装专项安全施工方案施工概况…………………….…5 第三章 钢结构吊装施工方案…………………………………….6 第四章 钢结构吊装安全措施…………………………………….9 第五章 钢结构安装安全防护措施 ………………………………10 第六章 钢结构吊装技术措施…………………………………….17 第七章 高强螺栓连接……………………………………………19

1 / 12

第八章 维护材料的安装…………………………………………20 第九章 施工安全保证措施………………………………………21 第十章 结构吊装工程质量保证体系…………………………....23 第十一章 吊装必须遵循的安全质量原则………………………24 第一章 吊装专项安全施工方案的编制依据 1、根据与建设单位签订的施工

2#转载点至1#、2#快速装车站（跨铁路）

栈桥工程

大 型 设 备 进 出 场 道 路 施 工 方 案

编制人： 审核人： 批准人：

山河建设集团大同市焦煤矿输煤系统工程项目部

二O一一年十一月十五日编制

大同市焦煤矿输煤系统工程——特殊施工专项措施方案 大同市焦煤矿输煤系统工程——特殊施工专项措施方案 ——

监理单位意见： 监理单位意见：

签字(盖章) :

年

月

日

建设单位意见： 建设单位意见：

签字(盖章) :

年

月

日

山河建设集团大同市焦煤矿输煤系统工程项目部编制 山河建设集团大同市焦煤矿输煤系统工程项目部编制

共 页 ，第 2 页

2#转载点至1#、2#快速装车站（跨铁路）栈桥工程

大型设备进出场道路及吊装平台施工方案

一、编制依据

1、由中煤西安设计工程有限公司提供的施工蓝图 2、施工现场具体条件

3、国家及地方现行相关技术、质量、安全等规范及技术性文件

二、工程概况

1、工程概述

本工程是大同市焦煤矿输煤系统工程中的2#转载点分别至1#、2#快速装车站栈桥工程，工艺原理就是将储煤场及产品仓的储煤经2#转载点分别通过715和705两条栈桥输送到铁路环线的1#、2#快速装车站，然后由两装车站快速装车运营。本栈桥工程全长分别为66

海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程 桥 面 板 吊 装 施 工 方 案

编制人： 审核人： 审批人：

青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月

海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3，砼强度等级为C40，砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块，每块长度为11.71~11.96mm，单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm； 一、砼预制板的吊装堆放

1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时防止碰损。

2. 砼预制板堆放场地平整坚实，构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。 交通桥桥面板施工工艺流程

二、安装准备工作

1、经检查，独立交通桥桥面板尺寸及墩（台）帽尺寸、平面位置、高程均准确，且砼表面平整，并已冲洗干净。

2、经检测，桥面板及墩台砼强度达到设计要求，具备吊装条件。

3、橡胶支座已进场，经开箱检查，具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。

4、经测量工程师测量放样，独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定，并用记号笔标明准确位置。

5、施工场地已平整，运输道路已压实处理。 二、吊装步骤

1、